اپنے مخصوص ہمپ کی بدولت، بوئنگ کا 747 "جمبو جیٹ" دنیا کا سب سے زیادہ تسلیم شدہ طیارہ ہے۔ 22 جنوری 1970 کو اپنی پہلی پرواز کے بعد سے، اس نے دنیا کی 80 فیصد آبادی کے مساوی سفر کیا ہے۔

کمرشل ایئر لائنز کا عروج

1960 کی دہائی میں ہوائی سفر عروج پر تھا۔ ٹکٹوں کی قیمتوں میں کمی کی بدولت پہلے سے کہیں زیادہ لوگ آسمانوں پر جانے کے قابل ہو گئے۔ بوئنگ نے بڑھتی ہوئی مارکیٹ سے فائدہ اٹھانے کے لیے اب تک کا سب سے بڑا تجارتی ہوائی جہاز بنانے کا فیصلہ کیا ہے۔

اسی وقت، بوئنگ نے پہلا سپرسونک ٹرانسپورٹ طیارہ بنانے کا سرکاری معاہدہ حاصل کیا۔ اگر اس کا نتیجہ نکلتا تو بوئنگ 2707 آواز کی رفتار سے تین گنا زیادہ رفتار سے سفر کرتا، جس میں 300 مسافر سوار ہوتے (Concorde 100 مسافروں کو آواز کی دوگنی رفتار سے لے کر جاتا)۔

برانیف انٹرنیشنل ایئرویز کے صدر چارلس ایڈمنڈ بیئرڈ نے امریکی سپرسونک ٹرانسپورٹ ایئر کرافٹ بوئنگ 2707 کے ماڈلز کی تعریف کی۔

یہ نیا اور دلچسپ پروجیکٹ 747 کے لیے ایک بڑا درد سر تھا۔ جوزف 747 کے چیف انجینئر سٹٹر نے اپنی 4,500 مضبوط ٹیم کے لیے فنڈنگ ​​اور سپورٹ برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کی۔

بوئنگ کا اپنا مخصوص ہمپ کیوں ہے

سپرسونک پروجیکٹ کو بالآخر ختم کردیا گیا لیکن اس سے پہلے کہ اس نے 747 کے ڈیزائن پر کوئی خاص اثر نہیں ڈالا۔ اس وقت، پین ایم بوئنگ میں سے ایک تھا۔ بہترین کلائنٹس اور ایئرلائن کے بانی، جوآن ٹرپے کے پاس بہت کچھ تھا۔اثر و رسوخ. اسے یقین تھا کہ سپرسونک مسافروں کی نقل و حمل مستقبل ہے اور 747 جیسے طیارے کو آخر کار مال بردار کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔

2004 میں ناریتا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک بوئنگ 747۔

نتیجے کے طور پر، ڈیزائنرز نے فلائٹ ڈیک کو مسافروں کے ڈیک کے اوپر نصب کیا تاکہ لوڈنگ کے لیے ناک کی ناک کی اجازت دی جا سکے۔ کارگو فسلیج کی چوڑائی میں اضافہ نے بھی سامان کی لوڈنگ کو آسان بنا دیا اور، مسافروں کی ترتیب میں، کیبن کو مزید آرام دہ بنا دیا۔ اوپری ڈیک کے ابتدائی ڈیزائن نے بہت زیادہ ڈریگ پیدا کیا، اس لیے شکل کو بڑھا کر آنسو کی شکل میں بہتر کیا گیا۔

لیکن اس اضافی جگہ کا کیا کریں؟ ٹریپ نے بوئنگ کو کاک پٹ کے پیچھے کی جگہ کو بار اور لاؤنج کے طور پر استعمال کرنے پر آمادہ کیا۔ وہ 1940 کی دہائی کے بوئنگ 377 Stratocruiser سے متاثر تھا جس میں ایک نچلا ڈیک لاؤنج تھا۔ تاہم زیادہ تر ایئر لائنز نے بعد میں جگہ کو واپس اضافی بیٹھنے میں تبدیل کر دیا۔

747 کا حتمی ڈیزائن تین کنفیگریشنز میں آیا: تمام مسافر، تمام کارگو، یا کنورٹیبل مسافر/کارگو ورژن۔ یہ سائز میں یادگار تھا، چھ منزلہ عمارت جتنا اونچا۔ لیکن یہ تیز رفتار بھی تھا، جدید نئے پراٹ اور وٹنی JT9D انجنوں سے چلنے والے، جن کی ایندھن کی کارکردگی نے ٹکٹوں کی قیمتوں کو کم کیا اور لاکھوں نئے مسافروں کے لیے ہوائی سفر کا راستہ کھول دیا۔

بوئنگ 747 آسمان پر لے جاتا ہے

پین ایم پہلی ائیرلائن تھی جس نے نئے ہوائی جہاز کی خریداری کی$187 ملین کی کل لاگت کے لیے 25۔ اس کی پہلی تجارتی پرواز 21 جنوری 1970 کو طے کی گئی تھی لیکن زیادہ گرم انجن نے 22 ستمبر تک روانگی میں تاخیر کی۔ اپنے آغاز کے چھ ماہ کے اندر، 747 تقریباً 10 لاکھ مسافروں کو لے کر جا چکا تھا۔

ایک قنطاس بوئنگ 747-400 لندن کے ہیتھرو ہوائی اڈے، انگلینڈ پر لینڈنگ۔

لیکن آج کی ہوائی سفری مارکیٹ میں 747 کا کیا مستقبل ہے؟ انجن کے ڈیزائن میں بہتری اور ایندھن کے زیادہ اخراجات کا مطلب ہے کہ ایئر لائنز 747 کے چار انجنوں کے مقابلے میں جڑواں انجن والے ڈیزائن کو تیزی سے پسند کر رہی ہیں۔ برٹش ایئرویز، ایئر نیوزی لینڈ اور کیتھے پیسیفک سبھی اپنے 747 کی جگہ زیادہ اقتصادی قسمیں لے رہے ہیں۔

چالیس سال کا بہترین حصہ "آسمان کی ملکہ" کے طور پر گزارنے کے بعد یہ زیادہ سے زیادہ امکان نظر آتا ہے کہ 747 کو جلد ہی اچھائی کے لیے ختم کر دیا جائے گا۔