Mei tank oan syn karakteristike bult is Boeing's 747 "jumbojet" it meast erkende fleantúch fan 'e wrâld. Sûnt syn earste flecht, op 22 jannewaris 1970, hat it it ekwivalint fan 80% fan 'e wrâldbefolking ferfierd.

De opkomst fan kommersjele loftfeartmaatskippijen

Yn 'e 1960's groeide loftreizen. Troch fallende kaartsjesprizen koene mear minsken as ea de loft yn. Boeing begon it grutste kommersjele fleantúch noch te meitsjen, om te profitearjen fan 'e groeiende merk.

Om deselde tiid wûn Boeing in oerheidskontrakt om it earste supersonyske transportfleantúch te bouwen. As it ta stân kommen wie, soe de Boeing 2707 trije kear de lûdssnelheid reizge hawwe, en 300 passazjiers drage (Concorde brocht 100 passazjiers mei twa kear de lûdssnelheid).

Braniff International Airways-presidint Charles Edmund Beard bewûndere de modellen fan 'e US Supersonic Transport Aircraft, de Boeing 2707.

Dit nije en spannende projekt wie in grutte hoofdpijn foar de 747. Joseph Stutter, haadyngenieur op 'e 747, wraksele om finansiering en stipe te behâlden foar syn 4,500-sterke team.

Wêrom de Boeing syn ûnderskiedende bult hat

It supersonyske projekt waard úteinlik skrast, mar net foardat it in wichtige ynfloed hat op it ûntwerp fan 'e 747. Op dat stuit wie Pan Am ien fan Boeing's bêste kliïnten en de oprjochter fan 'e loftfeartmaatskippij, Juan Trippe, hie in protteynfloed. Hy wie derfan oertsjûge dat supersonysk passazjiersferfier de takomst wie en dat fleantugen lykas de 747 úteinlik as frachtskip brûkt wurde soene.

In Boeing747 op Narita International Airport yn 2004.

As gefolch hawwe de ûntwerpers it fleandek boppe op it passazjiersdek monteard om in hingjende noas foar it laden mooglik te meitsjen lading. It fergrutsjen fan de breedte fan 'e romp ek makke it laden fan fracht makliker en, yn in passazjierskonfiguraasje, makke de kabine nofliker. Inisjele ûntwerpen foar it boppeste dek produsearren tefolle drag, sadat de foarm waard útwreide en ferfine yn in teardropfoarm.

Mar wat te dwaan mei dizze tafoege romte? Trippe hat Boeing oertsjûge om de romte efter de cockpit te brûken as bar en lounge. Hy waard ynspirearre troch de Boeing 377 Stratocruiser fan 'e 1940's dy't in lounge op it legere dek hie. De measte loftfeartmaatskippijen hawwe de romte lykwols letter omboud yn ekstra sitplakken.

It definitive ûntwerp foar de 747 kaam yn trije konfiguraasjes: alle passazjiers, alle fracht, of in konvertibele passazjiers- / frachtferzje. It wie monumintaal fan grutte, sa heech as in gebou fan seis boulagen. Mar it wie ek rap, oandreaun troch ynnovative nije Pratt en Whitney JT9D-motoren, waans brânstofeffisjinsje de kaartprizen fermindere en loftreizen iepene foar miljoenen nije passazjiers.

Boeing 747 nimt de loften op

Pan Am wie de earste loftfeartmaatskippij dy't it nije fleantúch yn 'e oankeap naam25 foar in totale kosten fan $ 187 miljoen. De earste kommersjele flecht wie pland foar 21 jannewaris 1970, mar in oerferhitte motor fertrage it fertrek oant 22 septimber. Binnen seis moannen nei syn lansearring hie de 747 hast ien miljoen passazjiers ferfierd.

In Qantas Boeing 747-400 lâning op London Heathrow Airport, Ingelân.

Mar hokker takomst foar de 747 yn 'e hjoeddeiske loftreismerk? Ferbetteringen yn motorûntwerp en hegere brânstofkosten betsjutte dat loftfeartmaatskippijen hieltyd faker twamotorige ûntwerpen favorisearje oer de fjouwer motoren fan 'e 747. British Airways, Air New Zealand en Cathay Pacific ferfange allegear har 747's mei mear ekonomyske typen.

Nei't it bêste diel fan fjirtich jier as de "Queen of the Skies" trochbrocht hat, liket it hieltyd wierskynliker dat de 747 meikoarten foargoed ûnttroan wurde sil.