ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੰਪ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੋਇੰਗ ਦਾ 747 "ਜੰਬੋ ਜੈੱਟ" ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, 22 ਜਨਵਰੀ 1970 ਨੂੰ, ਇਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ 80% ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ 10 ਕਦਮ: 1930 ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੀ ਵਿਦੇਸ਼ ਨੀਤੀਵਪਾਰਕ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਉਭਾਰ
1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ। ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਅਸਮਾਨ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਠੇਕਾ ਜਿੱਤਿਆ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿੱਧ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਬੋਇੰਗ 2707 300 ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਕਾਨਕੋਰਡ ਨੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ ਗਤੀ 'ਤੇ 100 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਸੀ)।
ਬ੍ਰੈਨਿਫ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਚਾਰਲਸ ਐਡਮੰਡ ਬੀਅਰਡ ਨੇ ਯੂਐਸ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਬੋਇੰਗ 2707 ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 747 ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਿਰਦਰਦੀ ਸੀ। ਜੋਸਫ਼ ਸਟਟਰ, 747 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਨੇ ਆਪਣੀ 4,500-ਮਜ਼ਬੂਤ ਟੀਮ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਪਾਰਕ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਬੋਇੰਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵੱਖਰਾ ਹੰਪ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸਨੇ 747 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪੈਨ ਐਮ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਾਹਕ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਜੁਆਨ ਟ੍ਰਿਪ, ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਸੀਪ੍ਰਭਾਵ. ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਅਤੇ 747 ਵਰਗੇ ਜਹਾਜ਼ ਆਖਰਕਾਰ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ।
2004 ਵਿੱਚ ਨਰੀਤਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ747।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਡੈੱਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨੱਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਮਾਲ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਮਾਲ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਪਰਲੇ ਡੇਕ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਇਸਲਈ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੰਝੂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ।
ਪਰ ਇਸ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਦਾ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਟ੍ਰਿਪੇ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਲਾਉਂਜ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਮਨਾ ਲਿਆ। ਉਹ 1940 ਦੇ ਬੋਇੰਗ 377 ਸਟ੍ਰੈਟੋਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਡੇਕ ਲਾਉਂਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵਾਧੂ ਸੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
747 ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿੰਨ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ: ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ, ਸਾਰਾ ਮਾਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਯਾਤਰੀ/ਕਾਰਗੋ ਸੰਸਕਰਣ। ਇਹ ਛੇ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਇਮਾਰਤ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ, ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਯਾਦਗਾਰੀ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਸੀ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ JT9D ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੇ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।
ਬੋਇੰਗ 747 ਅਸਮਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਪੈਨ ਐਮ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ, ਖਰੀਦਿਆ$187 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਲਈ 25। ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣ 21 ਜਨਵਰੀ 1970 ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਇੱਕ ਓਵਰਹੀਟ ਇੰਜਣ ਨੇ 22 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ। ਆਪਣੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, 747 ਨੇ ਲਗਭਗ 10 ਲੱਖ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਕੈਂਟਾਸ ਬੋਇੰਗ 747-400 ਲੰਡਨ ਹੀਥਰੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਇੰਗਲੈਂਡ 'ਤੇ ਉਤਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਰ ਅੱਜ ਦੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 747 ਦਾ ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 747 ਦੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਏਅਰ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਅਤੇ ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ 747 ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ।
"ਆਕਾਸ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ" ਵਜੋਂ ਚਾਲੀ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ 747 ਜਲਦੀ ਹੀ ਚੰਗੇ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਟੈਗਸ:OTD