ئۆزىگە خاس سوقۇلۇش سەۋەبىدىن ، بوئىننىڭ 747-نومۇرلۇق «ئۇچار ئايروپىلانى» دۇنيادىكى ئەڭ داڭلىق ئايروپىلان. تۇنجى ئۇچقاندىن بۇيان ، 1970-يىلى 1-ئاينىڭ 22-كۈنى ، ئۇ دۇنيا نوپۇسىنىڭ% 80 گە تەڭ.

سودا ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرىنىڭ كۆپىيىشى

1960-يىللاردا ئاۋىئاتسىيە ساياھىتى جۇش ئۇرۇپ راۋاجلاندى. بېلەت باھاسىنىڭ تۆۋەنلىشى نەتىجىسىدە ، ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ كىشىلەر كۆككە كۆتۈرەلەيدىغان بولدى. بوئىن شىركىتى كۈنسېرى ئېشىۋاتقان بازاردىن پايدىلىنىپ ، ئەڭ چوڭ سودا ئايروپىلانى قۇرۇشنى پىلانلىدى.

ئوخشاش ۋاقىتتا ، بوئىن تۇنجى ئاۋازدىن تېز توشۇش ئايروپىلانى ياساش ئۈچۈن ھۆكۈمەت توختامىغا ئېرىشتى. ئەگەر روياپقا چىقسا ، بوئىن 2707 ئاۋاز سۈرئىتىنىڭ ئۈچ ھەسسىسىگە تەڭ كېلەتتى ، 300 يولۇچى توشاتتى (Concorde 100 يولۇچىنى ئاۋازنىڭ ئىككى ھەسسىسىگە يەتكۈزدى).

برانىف خەلقئارا ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ رەئىسى چارلېز ئېدموند ساقال ئامېرىكا خاسىيەتلىك كېمە تىرانسىپورت ئايروپىلانىنىڭ بوئىن 2707 تىپلىق مودېللىرىغا قايىل بولدى. 747-يىلدىكى باش ئىنژېنېر ستۇتتېر ئۆزىنىڭ 4500 كىشىلىك كوماندىسىنى مەبلەغ ۋە قوللاشنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن كۈرەش قىلدى.

نېمە ئۈچۈن بوئىننىڭ ئۆزىگە خاس توپى بار؟ ئەڭ ياخشى خېرىدارلار ۋە ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ قۇرغۇچىسى خۇان تىرىپپېنىڭ نۇرغۇن ئىشلىرى بارتەسىر. ئۇ ئاۋازدىن تېز ئۇچىدىغان يولۇچىلار تىرانسپورتىنىڭ كەلگۈسى ئىكەنلىكى ۋە 747 گە ئوخشاش ئايروپىلانلارنىڭ ئاخىرىدا يۈك توشۇغۇچى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدىغانلىقىغا ئىشىنەتتى. 2004-يىلى نارىتا خەلقئارا ئايرودرومىدا

بوئىن 747 تىپلىق ئايروپىلان .2 يۈك. ئايروپىلان گەۋدىسىنىڭ كەڭلىكىنى ئاشۇرۇش يەنە يۈك توشۇشنى ئاسانلاشتۇردى ھەمدە يولۇچىلار سەپلىمىسىدە ، كابىنكىنى تېخىمۇ راھەت قىلدى. ئۈستۈنكى قەۋەتنىڭ دەسلەپكى لايىھەلىرى بەك كۆپ سۆرەش ھاسىل قىلغان ، شۇڭا شەكلى ئۇزارتىلغان ۋە ياش تامچىسى شەكلىدە ئىنچىكە بولغان.

ئەمما بۇ قوشۇلغان بوشلۇقنى قانداق قىلىش كېرەك؟ تىرىپپې بوئىننى ئايروپىلان بۆلمىسىنىڭ كەينىدىكى بوشلۇقنى قاۋاقخانا ۋە ئارام ئېلىش ئورنى قىلىپ ئىشلىتىشكە قايىل قىلدى. ئۇ 1940-يىللاردىكى بوئىن 377 Stratocruiser نىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن ، ئۇنىڭدا تۆۋەنكى قەۋەت ئۆيى بار. لېكىن كۆپىنچە ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرى كېيىن بوشلۇقنى قايتىدىن ئولتۇرۇشقا ئايلاندۇردى.

747 نىڭ ئەڭ ئاخىرقى لايىھىسى ئۈچ خىل سەپلىمە شەكلىدە كەلگەن: بارلىق يولۇچىلار ، بارلىق يۈكلەر ياكى ئايلاندۇرغىلى بولىدىغان يولۇچىلار / يۈك نۇسخىسى. ئۇ ئالتە قەۋەتلىك بىنادەك ئېگىزلىكتە ھەيۋەتلىك ئىدى. ئەمما ئۇ يەنە تېز بولۇپ ، يېڭىلىق يارىتىشچان يېڭى Pratt ۋە Whitney JT9D ماتورلىرى بىلەن ھەرىكەتلەندۈرۈلگەن ، ئۇلارنىڭ يېقىلغۇ ئۈنۈمى بېلەت باھاسىنى تۆۋەنلىتىپ ، مىليونلىغان يېڭى يولۇچىلارغا ئاۋىئاتسىيە ساياھىتى ئاچقان.

قاراڭ: تروي شەرتنامىسى نېمە؟

بوئىن 747 ئاسمانغا كۆتۈرۈلدى

Pan Am تۇنجى بولۇپ يېڭى ئايروپىلاننى تاپشۇرۇۋالغان ، سېتىۋالغانئومۇمىي خىراجىتى 187 مىليون دوللار. ئۇنىڭ تۇنجى سودا ئايروپىلانى 1970-يىلى 21-يانۋار پىلانلانغان ، ئەمما قىزىپ كەتكەن ماتور 22-سېنتەبىرگىچە يولغا چىقىشنى كېچىكتۈرگەن. قويۇپ بېرىلگەن ئالتە ئاي ئىچىدە ، 747 ئادەم بىر مىليونغا يېقىن يولۇچى توشۇغان.

Qantas Boeing 747-400 ئەنگلىيەنىڭ لوندون خىترو ئايرودرومىغا قوندى.

ئەمما بۈگۈنكى ئاۋىئاتسىيە ساياھەت بازىرىدىكى 747 نىڭ كەلگۈسى نېمە؟ ماتور لايىھىسىنىڭ ياخشىلىنىشى ۋە يېقىلغۇ تەننەرخىنىڭ يۇقىرى بولۇشى ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرىنىڭ 747 نىڭ تۆت ماتورىغا قارىغاندا قوش ماتورلۇق لايىھەنى بارغانسېرى ياخشى كۆرىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. ئەنگىلىيە ئاۋىئاتسىيە شىركىتى ، يېڭى زېلاندىيە ئاۋىئاتسىيەسى ۋە كاتاي تېنچ ئوكيان قاتارلىقلارنىڭ ھەممىسى 747s نىڭ ئورنىنى تېخىمۇ تېجەشلىك تىپلارغا ئالماشتۇردى.

قىرىق يىلدىن بۇيانقى ئەڭ ياخشى قىسمىنى «ئاسمان خانىشى» قىلىپ ئۆتكۈزگەنلىكىڭىز ، 747 نىڭ پات يېقىندا تەختتىن چۈشۈشى مۇمكىن.