Իր առանձնահատուկ կնճիռի շնորհիվ Boeing-ի 747 «jumbo-jet»-ը աշխարհի ամենաճանաչված ինքնաթիռն է: Իր առաջին թռիչքից ի վեր՝ 1970 թվականի հունվարի 22-ին, այն տեղափոխել է աշխարհի բնակչության 80%-ին համարժեք:

Առևտրային ավիաընկերությունների աճը

1960-ականներին օդային ճանապարհորդությունները վերելք էին ապրում: Տոմսերի գների անկման շնորհիվ ավելի շատ մարդիկ, քան երբևէ կարողացան երկինք բարձրանալ: Boeing-ը ձեռնամուխ եղավ մինչ այժմ ամենամեծ առևտրային ինքնաթիռի ստեղծմանը, որպեսզի օգտվի աճող շուկայից:

Մոտավորապես նույն ժամանակ Boeing-ը շահեց կառավարական պայմանագիրը առաջին գերձայնային տրանսպորտային ինքնաթիռը կառուցելու համար: Եթե ​​այն իրագործվեր, Boeing 2707-ը կշարժեր ձայնի եռակի արագությամբ՝ տեղափոխելով 300 ուղևոր (Կոնկորդը 100 ուղևորի տեղափոխում էր ձայնի կրկնակի արագությամբ):

Braniff International Airways-ի նախագահ Չարլզ Էդմունդ Բերդը հիանում է ԱՄՆ գերձայնային տրանսպորտային ինքնաթիռի մոդելներով՝ Boeing 2707:

Այս նոր և հետաքրքիր նախագիծը մեծ գլխացավանք էր 747-ի համար: Joseph Սթթերը՝ 747-ի գլխավոր ինժեները, պայքարում էր իր 4500 հոգանոց թիմի ֆինանսավորումն ու աջակցությունը պահպանելու համար:

Ինչու է Boeing-ն ունի իր առանձնահատուկ կնճիռը

Գերձայնային նախագիծը ի վերջո չեղյալ հայտարարվեց, բայց ոչ նախքան այն զգալի ազդեցություն գործեց 747-ի նախագծման վրա: Այդ ժամանակ Pan Am-ը Boeing-ի նախագծերից մեկն էր: լավագույն հաճախորդները և ավիաընկերության հիմնադիր Խուան Տրիպպեն շատ բան ուներազդեցություն. Նա համոզված էր, որ գերձայնային ուղևորափոխադրումները ապագան են, և որ 747-ի նման ինքնաթիռները ի վերջո կօգտագործվեն որպես բեռնատարներ:

A Boeing747 Նարիտա միջազգային օդանավակայանում 2004 թվականին:

Արդյունքում, դիզայներները տեղադրեցին թռիչքի տախտակամածը ուղևորների տախտակամածի վերևում, որպեսզի բեռնաթափման համար թույլատրվի կախովի քիթ: բեռներ. Ֆյուզելաժի լայնությունը մեծացնելը նաև հեշտացրել է բեռների բեռնումը և, ուղևորների կոնֆիգուրացիայի դեպքում, խցիկը ավելի հարմարավետ է դարձրել: Վերին տախտակամածի սկզբնական նախագծերը չափազանց մեծ քաշքշուկ են առաջացրել, ուստի ձևը երկարացվել է և կատարելագործվել արցունքի տեսքով:

Բայց ի՞նչ անել այս ավելացված տարածքի հետ: Թրիփը համոզեց Boeing-ին օգտագործել օդաչուների խցիկի ետևի տարածքը որպես բար և լաունջ: Նրան ոգեշնչել է 1940-ականների Boeing 377 Stratocruiser-ը, որն ուներ ցածր տախտակամածի սրահ: Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունների մեծ մասը հետագայում տարածքը դարձրեց լրացուցիչ նստատեղեր:

747-ի վերջնական դիզայնը ստացվել է երեք կոնֆիգուրացիաներով՝ ամբողջ ուղևորատար, ամբողջ բեռնատար կամ փոխարկելի ուղևոր/բեռնատար տարբերակ: Այն մոնումենտալ էր իր չափերով՝ վեց հարկանի շենքի բարձրությամբ։ Բայց այն նաև արագ էր՝ ապահովված նորարարական նոր Pratt և Whitney JT9D շարժիչներով, որոնց վառելիքի արդյունավետությունը նվազեցրեց տոմսերի գները և բացեց օդային ճանապարհորդությունը միլիոնավոր նոր ուղևորների համար:

Boeing 747-ը բարձրանում է երկինք

Pan Am-ն առաջին ավիաընկերությունն էր, որը հանձնեց նոր ինքնաթիռը՝ գնելով25 187 միլիոն դոլար ընդհանուր արժողությամբ: Նրա առաջին կոմերցիոն թռիչքը նախատեսված էր 1970 թվականի հունվարի 21-ին, սակայն գերտաքացած շարժիչը հետաձգեց մեկնումը մինչև սեպտեմբերի 22-ը: Գործարկումից հետո վեց ամսվա ընթացքում 747-ը տեղափոխել է գրեթե մեկ միլիոն ուղևոր:

Qantas Boeing 747-400-ը վայրէջք է կատարում Լոնդոնի Հիթրոու օդանավակայանում, Անգլիա:

Բայց ի՞նչ ապագա է 747-ի համար այսօրվա օդային ճանապարհորդությունների շուկայում: Շարժիչի նախագծման բարելավումները և վառելիքի ավելի բարձր ծախսերը նշանակում են, որ ավիաընկերությունները ավելի ու ավելի են նախընտրում երկշարժիչով դիզայնը, քան 747-ի չորս շարժիչները: British Airways-ը, Air New Zealand-ը և Cathay Pacific-ը փոխարինում են իրենց 747-ներն ավելի տնտեսող տեսակներով:

Քառասուն տարվա լավագույն հատվածն անցկացնելով որպես «Երկնքի թագուհի», ավելի ու ավելի հավանական է թվում, որ 747-ը շուտով վերջնականապես գահընկեց կլինի: