ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಹಂಪ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ 747 "ಜಂಬೋ ಜೆಟ್" ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, 22 ಜನವರಿ 1970 ರಂದು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 80% ಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಏರಿಕೆ

1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ, ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದರೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ 2707 ಶಬ್ದದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ 300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು (ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಧ್ವನಿಯ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು).

ಬ್ರ್ಯಾನಿಫ್ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಬಿಯರ್ಡ್ US ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಬೋಯಿಂಗ್ 2707 ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಕ ಯೋಜನೆಯು 747 ಗೆ ದೊಡ್ಡ ತಲೆನೋವಾಗಿತ್ತು. ಜೋಸೆಫ್ 747ರಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಟಟರ್ ತನ್ನ 4,500-ಬಲವಾದ ತಂಡಕ್ಕೆ ನಿಧಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು.

ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಂಪ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿದೆ

ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದು 747 ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮೊದಲು ಅಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಜುವಾನ್ ಟ್ರಿಪ್ಪೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಪ್ರಭಾವ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಭವಿಷ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 747 ನಂತಹ ವಿಮಾನಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಮನಗಂಡರು.

2004ರಲ್ಲಿ ನರಿಟಾ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್747 ಸರಕು. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್‌ನ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸಿತು. ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಕಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಈ ಸೇರಿಸಿದ ಜಾಗವನ್ನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಜ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಲು ಟ್ರಿಪ್ಪೆ ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಅವರು 1940 ರ ಬೋಯಿಂಗ್ 377 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಕ್ರೂಸರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಅದು ಕೆಳ ಡೆಕ್ ಲಾಂಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಂತರ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಸನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದವು.

747 ರ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂರು ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು: ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳು, ಅಥವಾ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್/ಸರಕು ಆವೃತ್ತಿ. ಇದು ಆರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡದಷ್ಟು ಎತ್ತರದ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇದು ವೇಗವಾಗಿದ್ದು, ನವೀನವಾದ ಹೊಸ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿ JT9D ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು.

ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ

ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ25 ಒಟ್ಟು $187 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚ. ಇದರ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು 21 ಜನವರಿ 1970 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, 747 ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು.

ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400 ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿದೆ.

ಆದರೆ ಇಂದಿನ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 747 ಭವಿಷ್ಯವೇನು? ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಎಂದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 747 ನ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್, ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಲ್ಲಾ ತಮ್ಮ 747 ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ.

"ಕ್ವೀನ್ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಕೈಸ್" ಆಗಿ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದ ನಂತರ 747 ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಿಂಹಾಸನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಣುತ್ತದೆ.