Boeing의 747 "점보 제트기"는 독특한 혹 덕분에 세계에서 가장 인정받는 항공기입니다. 1970년 1월 22일 첫 비행 이후 세계 인구의 80%에 해당하는 승객을 수송했습니다.

상업 항공사의 부상

1960년대 항공 여행은 호황을 누렸습니다. 티켓 가격 하락 덕분에 그 어느 때보다 많은 사람들이 하늘을 날 수 있었습니다. Boeing은 성장하는 시장을 이용하기 위해 지금까지 가장 큰 상업용 비행기를 만들기 시작했습니다.

비슷한 시기에 보잉은 최초의 초음속 수송기 제작을 위한 정부 계약을 따냈습니다. 그것이 결실을 맺었다면 보잉 2707은 음속의 3배로 300명의 승객을 태웠을 것입니다(콩코드는 음속의 두 배로 100명의 승객을 태웠을 것입니다).

Braniff International Airways의 Charles Edmund Beard 사장이 미국의 초음속 수송기인 Boeing 2707 모델을 감상하고 있습니다.

이 새롭고 흥미진진한 프로젝트는 747의 골칫거리였습니다. Joseph 747의 수석 엔지니어인 Stutter는 4,500명의 강력한 팀을 위한 자금과 지원을 유지하는 데 어려움을 겪었습니다.

보잉에 독특한 혹이 있는 이유

초음속 프로젝트는 결국 폐기되었지만 747의 설계에 상당한 영향을 미쳤습니다. 당시 팬암은 보잉의 최고의 고객이자 항공사 설립자인 Juan Trippe는영향. 그는 초음속 여객 운송이 미래이며 747과 같은 항공기가 결국 화물기로 사용될 것이라고 확신했습니다.

2004년 나리타 국제공항의 보잉747.

그 결과 설계자들은 화물을 싣기 위한 경첩식 기수를 허용하기 위해 조종석을 승객 갑판 위에 장착했습니다. 뱃짐. 동체의 너비를 늘리면 화물 적재가 더 쉬워지고 승객 구성에서 객실이 더 편안해집니다. 상부 데크의 초기 디자인은 너무 많은 항력을 발생시켰기 때문에 모양이 확장되고 눈물방울 모양으로 다듬어졌습니다.

하지만 이 추가된 공간을 어떻게 해야 할까요? Trippe는 조종석 뒤 공간을 바와 라운지로 사용하도록 Boeing을 설득했습니다. 그는 하부 데크 라운지가 특징인 1940년대의 Boeing 377 Stratocruiser에서 영감을 받았습니다. 그러나 대부분의 항공사는 나중에 공간을 추가 좌석으로 다시 전환했습니다.

747의 최종 디자인은 3가지 구성으로 나뉩니다: 모든 승객용, 모든 화물용, 컨버터블 승객/화물 버전. 6층 건물만큼 높은 기념비적인 규모였다. 그러나 혁신적인 새 Pratt and Whitney JT9D 엔진으로 구동되어 연료 효율이 높아 티켓 가격이 낮아지고 수백만 명의 신규 승객에게 항공 여행의 문이 열렸습니다.

보잉 747이 하늘로 날아오르다

팬암은 이 신형 항공기를 인도받은 첫 번째 항공사로,총 비용은 1억 8,700만 달러입니다. 최초의 상업 비행은 1970년 1월 21일로 계획되었지만 과열된 엔진으로 인해 출발이 9월 22일까지 연기되었습니다. 747은 출시된 지 6개월 만에 거의 백만 명의 승객을 태웠습니다.

영국 런던 히드로 공항에 착륙하는 콴타스 보잉 747-400.

그러나 오늘날 항공 여행 시장에서 747의 미래는? 엔진 설계 개선과 높은 연료비로 인해 항공사는 747의 4개 엔진보다 트윈 엔진 설계를 점점 더 선호하고 있습니다. 영국항공, 에어뉴질랜드, 캐세이퍼시픽은 모두 747기를 보다 경제적인 기종으로 교체하고 있습니다.

40년의 전성기를 "하늘의 여왕"으로 보낸 747은 머지않아 영원히 왕좌에서 물러날 가능성이 점점 높아지고 있습니다.