Благодарение на својата препознатлива грпка, „џамбо џет“ на Боинг 747 е најпрепознатливиот авион во светот. Од својот прв лет, на 22 јануари 1970 година, тој превезува еквивалент на 80% од светската популација.

Подемот на комерцијалните авиокомпании

Во 1960-тите, воздушниот сообраќај беше во подем. Благодарение на падот на цените на билетите, повеќе луѓе од кога било можеа да се возат на небото. Боинг започна да го создаде најголемиот комерцијален авион досега, за да ги искористи предностите на растечкиот пазар.

Приближно во исто време, Боинг доби владин договор за изградба на првиот суперсоничен транспортен авион. Да се ​​реализираше, Боингот 2707 ќе патуваше со три пати поголема брзина од звукот, превезувајќи 300 патници (Конкорд превезуваше 100 патници со двојно поголема брзина на звукот).

Претседателот на Braniff International Airways, Чарлс Едмунд Берд се восхитува на моделите на американскиот суперсоничен транспортен авион, Боинг 2707.

Овој нов и возбудлив проект беше голема главоболка за 747. Џозеф Статер, главен инженер на 747, се бореше да го одржи финансирањето и поддршката за неговиот тим од 4.500 луѓе.

Зошто Боингот има своја карактеристична грпка

Суперсоничниот проект на крајот беше укинат, но не пред да изврши значително влијание врз дизајнот на 747. Во тоа време, Пан Ам беше еден од Боинговите најдобрите клиенти и основачот на авиокомпанијата, Хуан Трипе, имаше многувлијание. Тој беше убеден дека суперсоничниот транспорт на патници е иднината и дека авионите како 747 на крајот ќе се користат како товарни транспортери.

Боинг 747 на меѓународниот аеродром Нарита во 2004 година.

Како резултат на тоа, дизајнерите ја поставија палубата за летање на врвот на патничката палуба за да овозможат шарки за товарење товарот. Зголемувањето на ширината на трупот, исто така, го олесни товарењето на товарот и, во патничка конфигурација, ја направи кабината поудобна. Првичните дизајни за горната палуба произведуваа премногу влечење, па формата беше продолжена и рафинирана во форма на солза.

Но, што да се прави со овој додаден простор? Трипе го убедил Боинг да го користи просторот зад пилотската кабина како бар и салон. Тој беше инспириран од Boeing 377 Stratocruiser од 1940-тите, кој имаше салон на долната палуба. Сепак, повеќето авиокомпании подоцна го претворија просторот во дополнителни седишта.

Конечниот дизајн за 747 дојде во три конфигурации: целосно патнички, целокупен товар или кабриолет патничка/карго верзија. Беше монументална по големина, висока како шесткатна зграда. Но, исто така беше брз, придвижуван од иновативните нови мотори Pratt и Whitney JT9D, чија ефикасност на гориво ги намали цените на билетите и го отвори воздушниот сообраќај за милиони нови патници.

Боинг 747 издигнува на небото

Пан Ам беше првата авиокомпанија што го испорача новиот авион, купувајќи25 за вкупна цена од 187 милиони долари. Неговиот прв комерцијален лет бил планиран за 21 јануари 1970 година, но прегреаниот мотор го одложил полетувањето до 22 септември. Во рок од шест месеци од неговото лансирање, 747 превезе речиси еден милион патници.

Квантас Боинг 747-400 слетува на аеродромот Хитроу во Лондон, Англија.

Но, каква иднина за 747 на денешниот пазар на авионски превоз? Подобрувањата во дизајнот на моторот и повисоките трошоци за гориво значат дека авиокомпаниите се повеќе ги фаворизираат дизајните со два мотори пред четирите мотори на 747. British Airways, Air New Zealand и Cathay Pacific сите ги заменуваат своите 747 со поекономични типови.

Откако го поминавте најдобриот дел од четириесет години како „Кралица на небото“, изгледа сè поверојатно дека 747 наскоро ќе биде симнат од тронот засекогаш.