Битката кај Арнем беше во авангардата на операцијата Маркет Гарден, операцијата на сојузниците во Холандија помеѓу 17-25 септември 1944 година за да се стави крај на Втората светска војна до Божиќ.

Замислата на Бернард Монтгомери, вклучуваше комбинирана употреба на воздушно-десантни и оклопни дивизии, резбајќи патека низ Холандија, обезбедувајќи неколку витални мостови преку гранките на долниот дел на Рајна и држејќи ги доволно долго за сојузничките оклопни дивизии да стигнат до нив. Оттаму, заобиколувајќи ја страшната линија Зигфрид, сојузниците можеа да се спуштат во Германија од север и во Рур, индустриското срце на нацистичка Германија.

Огромните пукнатини во планот, сепак, набрзо предизвикаа негово рушење; следеше катастрофа, прикажана во познатиот филм A Bridge Too Far од 1977 година.

Овде, историчарот на авијацијата Мартин Бауман подетално разгледува зошто Операцијата Маркет Гарден не успеа.

Осуден да пропадне

Постојат безброј и многу вклучени причини за неуспехот на операцијата.

Операцијата беше осудена на неуспех штом генерал-полковник Луис Х. Бреретон, командант на 1-та сојузничка воздушно-десантна армија, одлучи да ги надмине воздушните лифтови во текот на два до три дена - со што се осигури дека секој елемент на изненадување е целосно изгубен.

Клучно, воздухопловните сили на американската армија не беа во можност да летаат со воздушните сили во два лифтови првиот ден. Само 1.550 авиони беа достапни, а со тоа и силатамораше да се приземји во три лифтови. Транспортната команда на РАФ побара две капки првиот ден, но генерал-мајор Пол Л. Вилијамс од IX команда на носачи на трупи на САД не се согласи.

Ограничената употреба на авиони за копнени напади од Бреретон над бојното поле, заштитувајќи го падот на снабдувањето додека борците за придружба беа во воздух, што исто така значително придонесе за исходот. Исто така беше и отсуството на тактики на едрилици coup de Main .

Слетување предалеку од мостот

Лошиот избор на зоните за паѓање на падобран и зони за слетување на едрилици беа премногу далеку од целите. Генералот Уркухарт реши да ја приземји целата британска дивизија на 8 милји од мостот, наместо да ги фрли падобранците многу поблиску до него.

Сепак, Уркухарт мораше да испланира цела операција за само 7 дена и така кога се соочи со тврдоглави противење од колегите команданти, тој немаше мала опција освен да ја прифати ситуацијата и да продолжи понатаму. Сепак, овие неуспеси во планот ефективно ја запечатија судбината на „Пазар-Гарден“ пред да започне.

Фотографија од виталниот мост во Арнем, направена откако британските падобранци беа вратени назад

Ужасни комуникации

На првиот ден кога полетувањето беше одложено за 4 часа поради временските услови, 4-та падобранска бригада на бригадирот Хакет беше фрлена уште позападно од 1-та падобранска бригада. Требаше да се спушти на полдер јужно одНедер Рајн во близина на патниот мост во Арнем (каде што беше планирано да се фрли полската падобранска бригада следниот ден).

Но, поради „проблемот во комуникацијата“ (немаше комуникација - или многу малку, и тоа интермитентно) помеѓу различните елементи на Воздухопловниот корпус; Уркухарт или Фрост во Арнем, Браунинг на височините Гросбек, Хакет и Сосабовски во ОК, така што ниту една од овие информации не стигна до Уркухарт.

Првите два едрилица што се допреа.

Да се ​​испрати уште една бригада во западните ДЗ, од каде што се соочија со уште еден оспорен марш низ градот, беше очигледно непрепорачливо, но немаше средства да се разговара за оваа идеја или да се имплементира - комуникациите беа премногу лоши и не помогнаа од фактот дека Браунинг беше далеку од сите негови подредени единици, освен 82. Воздухопловно.

Поради тоа, првичниот план отиде напред.

Мали шанси за успех

82-та воздушно-десантна дивизија паѓа во близина на Гробот.

Дури и ако полдерот јужно од Недер Ријн бил несоодветен за масовно слетување на едрилици, немало добра причина зошто малата главна сила не требало да слета со едрилица и скокнете со падобран на јужниот крај на мостот првиот ден.

Ако цела бригада беше фрлена во близина на мостот Арнем на првиот ден, идеално на јужниот брег, исходот од битката кај Арнем и „Пазар-Гарден“ може да имабеше радикално поинаква.

1-та полска бригада на генерал-мајор Сосабовски, која требаше да слета јужно од реката и блиску до патниот мост на 2-ри ден, но која беше поразена од временските услови, пристигна јужно од реката на 4-тиот ден , но со промената на плановите, Првата полска бригада падна јужно од фериботот Хевеадорп за да заземе позиции западно од периметарот што се намалува кај Остербек, дотогаш битката за Арнем беше завршена.

101. Воздухопловно Падобранците проверуваат скршена едрилица.

Ако Хикс се откажал од првичната цел на мостот Арнем, тој би можел да го обезбеди траектот Хеведорп и земјата од двете страни, да ископа и да го чека ХХХ корпус. Но, ова би значело непочитување на наредбите на Браунинг и напуштање на Фрост.

Дали убавото време на 19-ти ќе донесе успех на „Пазарот“ е далеку од сигурно. Веројатно, пристигнувањето на 325-тиот пешадиски полк со едрилици во 1000 часот како што беше планирано може да и овозможи на 82-та дивизија да го преземе мостот Нијмеген тој ден.

Доколку полската бригада паднеше на јужниот крај на Арнемскиот мост, тие можеби ќе можеа да го обезбедат и да ги здружат силите со баталјонот на Фрост пред тој да биде осакатен од загуби.

И покрај тоа. , тие можеби нема да можат да го држат северниот крај на мостот против германските тенкови и артилерија завреме кое веројатно би им било потребно на британските копнени сили да стигнат таму од Нијмеген. Она што е сигурно е дека по 19 септември, сојузничките шанси да поминат мост преку Рајна беа занемарливи.

Бидејќи не можеа сите единици да пристигнат заедно, беше една од причините зошто 1-та воздушно-десантна дивизија не успеа да ги одржи премините на Долна Рајна. Освен што било друго, ова значеше дека значителен дел од силите што слетаа првиот ден беа врзани држејќи ги DZ-ите така што следните лифтови можат безбедно да слетаат.

Попречено од магливото време

Во првите 24 часа требаше да се забележи уште едно. Планот предвидуваше пристигнување на вториот лифт кој го содржи билансот на дивизијата најдоцна до десет наутро во понеделник на 18-ти, но облачните услови и условите за магла ги спречија комбинациите да полетаат до попладне.

Тоа не беше до меѓу три и четири попладне кога пристигнале во полето за слетување. Ова доцнење од неколку витални часови уште повеќе ја комплицираше ситуацијата која стануваше сè потешка.

По 19 септември, 7 од следните 8 дена имаа лоши временски услови и сите воздушни операции беа откажани на 22 и 24 септември. Ова ја остави 101-та воздухопловна дивизија без својата артилерија два дена, 82-та воздушна дивизија без својата артилерија еден ден и без својот пешадиски полк со едрилици 4 дена иБританска 1-ва воздухопловна дивизија без својата четврта бригада до петтиот ден.

Колку повеќе време беше потребно да се завршат воздушните падови, толку подолго секоја дивизија требаше да посвети сили на одбраната на зоните за паѓање и слетување, слабеејќи ја нивната офанзивна моќ.

Анимозитет на највисоко ниво

Неуспехот на Браунинг да ги договори офицерите за врска на РАФ и УСААФ со своите трупи и одредбата на Бреретон дека борбениот-бомбардер во Белгија останува приземјен додека неговиот летал, значеше дека на 18 септември 82. Airborne доби само 97 летови со блиска поддршка од RAF 83 Group, а 1. British Airborne не доби ниту еден.

Ова, во споредба со 190 ловци Luftwaffe посветени на областа.

Одлуката на Браунинг за да го земе неговиот штаб на корпус на „Пазар“, ангажирал 38 комбинации на едрилици, дополнително ги намалил луѓето и пушките на Уркухарт. Зошто Браунинг ја виде потребата од штаб во Холандија? Можеше исто толку лесно да функционира од базата во Англија.

Штабот немаше потреба да влезе со првиот лифт; можеше да влезе подоцна. Како што беше во раните фази, штабот на напредниот корпус на Браунинг успеа само да воспостави радио контакт со 82. Воздухопловен штаб и 1. штаб на британскиот воздушен корпус во Мур парк.

Генерал Сосабовски (лево) со генералот Браунинг.

Првото беше во голема мера излишно со оглед на близината на двете штабови, а второто беше преведено исто поради недостаток на оператори за шифри,што спречи пренос на оперативно чувствителен материјал.

Непријателството на највисоките нивоа  и дисперзијата на сојузничките штабови што го спречи одржувањето на заеднички командни конференции со ХХХ корпус и Втората армија ги влошија проблемите со недостигот на авиони и други оперативни проблеми додека се одвиваа.

Многу проблеми

ХХХ корпус беше критикуван поради неговата „неспособност“ да се придржува до распоредот на операцијата иако доцнењето кај Сон беше предизвикано од уривање на мост и доцнењето во Најмеген (надополнувајќи го времето, компензирајќи го доцнењето додека се градеше мостот Бејли кај Сон) беше предизвикано од неуспехот на Гевин да ги заземе мостовите првиот ден. северно од мостот кај Нијмеген првиот ден или веднаш се премести за да го преземе мостот од југ, скапиот напад на реката што се случи на 20 септември (третиот ден) немаше да биде потребен и оклопните гардисти ќе можат да вози директно преку мостот Нијмеген кога пристигнаа во градот утрото на 19 септември на 2-ри ден.

До 20 септември беше премногу доцна да се спасат луѓето на Фрост на мостот Арнем. Генералот Гевин зажали што му ги дал најважните задачи на својата дивизија (гребенот Гросбек и Нијмеген) на 508-ми падобрански пешадиски полк наместо неговиот најдобар полк, полковникот Рубен Х. Такер 504.Падобрански пешадиски полк.

„Автопатот на пеколот“ никогаш не бил постојано под сојузничка контрола ниту бил ослободен од непријателскиот оган. Понекогаш се сечеше со часови; понекогаш точката на копјето беше затапена со фронтални контра напади.

Најмеген по битката. 28 септември 1944 година.

Извештајот на ОБ Вест за „Пазар-Гарден“ произведен во октомври 1944 година ја даде одлуката да се шират воздушните слетувања на повеќе од еден ден како главна причина за неуспехот на сојузниците.

Анализата на Луфтвафе додаде дека авионските слетувања биле претенки раширени и премногу далеку од линијата на сојузничките фронтови. Генералот Студент ги сметаше сојузничките воздушно слетувања како огромен успех и го обвини конечниот неуспех да се стигне до Арнем за бавниот напредок на ХХХ корпус.

Вината и жалењето

Генерал-полковник Бредли го припиша поразот на „Пазарот -Градина целосно до Монтгомери и до британската бавност на „островот“ северно од Најмеген.

Генерал-мајор Уркухарт, кој го предводеше 1 британски воздухоплов за последен пат да помогне во ослободувањето на Норвешка на крајот на војната, го обвини неуспехот во Арнем делумно на изборот на места за слетување предалеку од мостовите и делумно на неговото однесување на првиот ден.

Извештајот на Браунинг го обвини потценувањето на XXX Corps за силата на германскиот отпор и неговата бавност се движи нагоре „Автопатот на пеколот“, заедно со времето, неговиот персонал за комуникации и второто местоТАФ поради неуспехот да обезбеди воздушна поддршка.

Тој исто така успеа да го разреши генерал-мајор Сосабовски од командата на 1-та полска падобранска бригада поради неговиот сè понепријателски однос.

Филдмаршал Сер Бернард Монтгомери .

Непосредната реакција на фелдмаршалот Монтгомери на „Пазар-Гарден“ требаше да го обвини генерал-полковник Сер Ричард О'Конор кој командуваше со VIII корпус.

На 28 септември Монтгомери препорача Браунинг да го замени О'Конор и Уркухарт треба да го заменат Браунинг, но Браунинг ја напушти Англија во ноември, откако беше назначен за началник на штабот на адмиралот Лорд Луис Маунтбатен, шеф на командата во Југоисточна Азија. Браунинг не се искачи повисоко во Армијата.

О'Конор доброволно го напушти VIII корпус во ноември 1944 година, откако беше унапреден да командува со Источната армија во Индија.

Во догледно време Монтгомери се обвини себеси за дел од неуспехот на „Маркер-Гарден“ и Ајзенхауер за останатите. Тој „исто така тврдеше дека истакнатите долж пеколот автопат обезбедија база за нападите кон исток преку Рајна во 1945 година, опишувајќи го „Пазарот-Гарден“ како „90% успешна“.

Мартин Бауман е еден од најистакнатите авијација во Британија историчари. Неговите најнови книги се Airmen of Arnhem и D-Day Dakotas, објавени од Pen & Книги со меч.