การรบแห่งอาร์นเฮมเป็นแนวหน้าของปฏิบัติการมาร์เก็ตการ์เดน ซึ่งเป็นปฏิบัติการของฝ่ายสัมพันธมิตรในเนเธอร์แลนด์ระหว่างวันที่ 17-25 กันยายน พ.ศ. 2487 เพื่อยุติสงครามโลกครั้งที่สองภายในวันคริสต์มาส

ผลิตผลของเบอร์นาร์ด มอนต์โกเมอรี่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้หน่วยรบทางอากาศและยานเกราะร่วมกันในการแกะสลักเส้นทางผ่านเนเธอร์แลนด์ ยึดสะพานที่สำคัญหลายแห่งข้ามสาขาของแม่น้ำไรน์ตอนล่าง และยึดสะพานเหล่านี้ให้นานพอที่หน่วยยานเกราะของฝ่ายสัมพันธมิตรจะไปถึงได้ จากที่นั่น เมื่อข้ามเส้นซีกฟรีดที่น่าเกรงขาม ฝ่ายสัมพันธมิตรสามารถลงมายังเยอรมนีจากทางเหนือและเข้าสู่รูห์ร ศูนย์กลางอุตสาหกรรมของนาซีเยอรมนี

รอยร้าวขนาดใหญ่ในแผน อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็ทำให้มันพังทลายลง หายนะเกิดขึ้น ซึ่งปรากฏอยู่ในภาพยนตร์ชื่อดังเรื่อง A Bridge Too Far ในปี 1977

ที่นี่ Martin Bowman นักประวัติศาสตร์การบินจะเจาะลึกลงไปถึงสาเหตุที่ Operation Market Garden ล้มเหลว

ถึงวาระที่จะล้มเหลว

มีเหตุผลมากมายและเกี่ยวข้องอย่างมากสำหรับความล้มเหลวของปฏิบัติการ

ปฏิบัติการนี้ถึงวาระที่จะล้มเหลวทันทีที่พลโท Lewis H. Brereton ผู้บัญชาการกองทัพพันธมิตรทางอากาศที่ 1 ตัดสินใจส่ง ขนทางอากาศออกไปภายในสองถึงสามวัน จึงมั่นใจได้ว่าองค์ประกอบที่น่าประหลาดใจจะหายไปโดยสิ้นเชิง

สิ่งสำคัญคือ กองทัพอากาศสหรัฐไม่สามารถส่งกองกำลังทางอากาศในสองลิฟต์ในวันแรกได้ มีเครื่องบินเพียง 1,550 ลำ ดังนั้นกองกำลังต้องลงลิฟต์สามตัว กองบัญชาการขนส่งทางอากาศของกองทัพอากาศร้องขอการลดลงสองครั้งในวันแรก แต่พลตรี Paul L. Williams แห่งกองบัญชาการกองเรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐทรงเครื่องไม่เห็นด้วย

การใช้เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินอย่างจำกัดของ Brereton เหนือสนามรบ ปกป้องเสบียงที่ลดลงในขณะที่ เครื่องบินรบคุ้มกันลอยอยู่ในอากาศ มีส่วนอย่างมากต่อผลลัพธ์ ดังนั้นการขาดยุทธวิธีของเครื่องร่อน รัฐประหารหลัก เช่นกัน

การลงจอดห่างจากสะพานมากเกินไป

ทางเลือกที่แย่ของกองทัพพันธมิตรคือการเลือกเขตร่มชูชีพและเขตลงจอดเครื่องร่อน ห่างไกลจากเป้าหมายมากเกินไป นายพล Urquhart ตัดสินใจนำกองพลอังกฤษทั้งหมดลงจอดห่างจากสะพาน 8 ไมล์ แทนที่จะทิ้งนักกระโดดร่มให้ใกล้กว่านี้มาก

อย่างไรก็ตาม Urquhart ต้องวางแผนปฏิบัติการทั้งหมดในเวลาเพียง 7 วัน ดังนั้นเมื่อต้องเผชิญกับความดื้อรั้น การต่อต้านจากเพื่อนผู้บัญชาการ เขามีทางเลือกไม่มากนอกจากต้องยอมรับสถานการณ์และเดินหน้าต่อไป อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวในแผนดังกล่าวได้ผนึกชะตากรรมของ 'Market-Garden' ก่อนที่จะเริ่มต้นขึ้น

ภาพถ่ายของสะพานสำคัญที่ Arnhem ถ่ายหลังจากหน่วยพลร่มของอังกฤษถูกขับไล่กลับ<2

การสื่อสารแย่มาก

ในวันแรกเมื่อเครื่องขึ้นบินล่าช้าไป 4 ชั่วโมงเนื่องจากสภาพอากาศ กองพลร่มชูชีพที่ 4 ของ Brigadier Hackett ตกลงไปทางตะวันตกไกลกว่ากองพลพลร่มที่ 1 เสียอีก มันควรจะถูกวางไว้ที่ลุ่มทางใต้ของNeder Rijn ใกล้กับสะพานถนน Arnhem (ซึ่งมีแผนจะทิ้งกองพลพลร่มโปแลนด์ในวันรุ่งขึ้น)

แต่เนื่องจาก 'ปัญหาการสื่อสาร' (ไม่มีการสื่อสาร - หรือมีน้อยมาก และไม่ต่อเนื่องนั้น) ระหว่างองค์ประกอบต่างๆ ของกองบิน; Urquhart หรือ Frost ที่ Arnhem, Browning บนความสูง Groesbeek, Hackett และ Sosabowski ในสหราชอาณาจักร ดังนั้นจึงไม่มีข้อมูลนี้ไปถึง Urquhart

เครื่องร่อนสองลำแรกที่แตะพื้น

การส่งกองพลอีกกองหนึ่งไปยัง DZs ทางตะวันตก จากจุดที่พวกเขาเผชิญหน้าการเดินขบวนผ่านเมือง เป็นสิ่งที่ไม่สมควรทำอย่างชัดเจน แต่ก็ไม่มีทางที่จะพูดถึงแนวคิดนี้หรือนำไปใช้ การสื่อสารนั้นแย่เกินไปและไม่ได้รับความช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่า บราวนิ่งอยู่ห่างจากหน่วยย่อยทั้งหมดของเขา ยกเว้นกองบิน 82

ด้วยเหตุนี้ แผนเดิมจึงดำเนินต่อไป

โอกาสสำเร็จเพียงเล็กน้อย

กองบินที่ 82 ตกลงใกล้กับหลุมฝังศพ

แม้ว่าที่ลุ่มทางใต้ของ Neder Rijn จะไม่เหมาะสำหรับการลงจอดของเครื่องร่อนจำนวนมาก แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่ดีว่าทำไมกองกำลังหลักขนาดเล็กไม่ควรลงจอดด้วยเครื่องร่อน และกระโดดร่มที่ปลายสะพานด้านใต้ในวันแรก

หากทิ้งกองพลทั้งหมดลงใกล้กับสะพานอาร์นเฮมบน วันแรก ทางฝั่งใต้ ผลการสู้รบของ Arnhem และ 'Market-Garden' อาจมีขึ้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง

กองพลโปแลนด์ที่ 1 ของพลตรี Sosabowski ซึ่งควรจะขึ้นฝั่งทางใต้ของแม่น้ำและใกล้กับสะพานถนนในวันที่ 2 แต่พ่ายแพ้ต่อสภาพอากาศ มาถึงทางใต้ของแม่น้ำในวันที่ 4 แต่การเปลี่ยนแปลงแผนทำให้กองพลโปแลนด์ที่ 1 ตกลงทางใต้ของเรือข้ามฟาก Heveadorp เพื่อรับตำแหน่งทางตะวันตกของเส้นรอบวงที่หดตัวลงที่ Oosterbeek ซึ่งขณะนั้นการต่อสู้เพื่อ Arnhem สิ้นสุดลง

กองบินที่ 101 หน่วยพลร่มตรวจสอบเครื่องร่อนที่หัก

หากฮิกส์ละทิ้งเป้าหมายดั้งเดิมของสะพานอาร์นเฮม เขาสามารถยึดเรือเฟอร์รีเฮเวอดอร์ปไว้ได้และพื้นดินทั้งสองด้าน ขุดดินและรอกองพล XXX แต่สิ่งนี้อาจหมายถึงการไม่เชื่อฟังคำสั่งของ Browning และละทิ้ง Frost

ไม่ว่าสภาพอากาศที่สดใสในวันที่ 19 จะนำความสำเร็จมาสู่ 'Market' นั้นยังห่างไกลจากความแน่นอนหรือไม่ อาจเป็นไปได้ว่าการมาถึงของกรมทหารราบที่ 325 Glider ในเวลา 1,000 ชั่วโมงตามแผนอาจทำให้กองพลที่ 82 ยึดสะพาน Nijmegen ได้ในวันนั้น

รถถัง XXX ของอังกฤษข้ามสะพานถนนที่ Nijmegen

หากกองพลโปแลนด์ทิ้งลงที่ทางใต้สุดของสะพานอาร์นเฮม พวกเขาอาจสามารถรักษาความปลอดภัยได้และเข้าร่วมกองกำลังกับกองพันของฟรอสต์ก่อนที่ฝ่ายหลังจะพิการจากการสูญเสีย

ถึงอย่างนั้น พวกเขาอาจไม่สามารถยึดทางเหนือสุดของสะพานเพื่อต่อต้านรถถังและปืนใหญ่ของเยอรมันได้ถึงเวลาที่กองกำลังภาคพื้นดินของอังกฤษจะต้องไปถึงที่นั่นจาก Nijmegen สิ่งที่แน่นอนคือหลังจากวันที่ 19 กันยายน โอกาสของฝ่ายสัมพันธมิตรที่จะได้หัวสะพานข้ามแม่น้ำไรน์นั้นน้อยมาก

เนื่องจากหน่วยทั้งหมดไม่สามารถมาถึงพร้อมกันได้ เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้กองบินที่ 1 ไม่สามารถยึดสะพานข้ามแม่น้ำไรน์ได้ แม่น้ำไรน์ตอนล่าง นอกเหนือจากสิ่งอื่นใด นี่หมายความว่ากำลังส่วนใหญ่ที่ลงจอดในวันแรกถูกมัดไว้โดยถือ DZs เพื่อให้ลิฟต์ที่ตามมาสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัย

สภาพอากาศที่มีหมอกเป็นอุปสรรค

อีกอย่างหนึ่งก็จะปรากฏชัดใน 24 ชั่วโมงแรกเช่นกัน แผนกำหนดไว้สำหรับการมาถึงของลิฟต์ตัวที่สองที่มีความสมดุลของดิวิชั่นอย่างช้าที่สุดภายในเวลา 10.00 น. ของวันจันทร์ที่ 18 แต่สภาพเมฆและหมอกหนาทำให้ไม่สามารถผสมกันได้จนถึงหลังเที่ยงวัน

ไม่ใช่ จนกระทั่งเวลาบ่ายสามถึงสี่โมงเย็นพวกเขาก็มาถึงลานบิน ความล่าช้าหลายชั่วโมงที่สำคัญนี้ทำให้สถานการณ์ยิ่งซับซ้อนขึ้นและยากขึ้นเรื่อยๆ

หลังจากวันที่ 19 กันยายน 7 จาก 8 วันต่อมามีสภาพอากาศเลวร้ายและปฏิบัติการทางอากาศทั้งหมดถูกยกเลิกในวันที่ 22 และ 24 กันยายน สิ่งนี้ทำให้กองบิน 101 ไม่มีปืนใหญ่เป็นเวลาสองวัน กองบิน 82 ไม่มีปืนใหญ่เป็นเวลาหนึ่งวันและไม่มีกองทหารราบเครื่องร่อนเป็นเวลา 4 วันและกองบินที่ 1 ของอังกฤษไม่มีกองพลน้อยที่สี่จนถึงวันที่ห้า

ยิ่งต้องใช้เวลามากขึ้นในการส่งทางอากาศให้เสร็จสิ้น แต่ละกองพลก็ต้องทุ่มเทกองกำลังนานขึ้นในการป้องกันพื้นที่ทิ้งดิ่งและลงจอด ทำให้กำลังการรุกอ่อนลง

ความเกลียดชังในระดับสูงสุด

ความล้มเหลวของ Browning ในการจัดเจ้าหน้าที่ประสานงานของ RAF และ USAAF กับกองกำลังของเขา และข้อกำหนดของ Brereton ที่ว่าเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดในเบลเยียมยังคงจอดอยู่ในขณะที่เขากำลังบินอยู่ หมายความว่า เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2582 กองบินได้รับการสนับสนุนระยะประชิดเพียง 97 ลำจาก RAF 83 Group และกองบินที่ 1 ของอังกฤษไม่ได้รับเลย

สิ่งนี้เมื่อเทียบกับเครื่องบินรบของกองทัพ 190 ลำที่ประจำการในพื้นที่

การตัดสินใจของบราวนิง เพื่อนำกองบัญชาการกองพลของเขาไปที่ 'Market' โดยใช้เครื่องร่อนรวมกัน 38 เครื่องทำให้กำลังพลและปืนของ Urquhart ลดลงไปอีก ทำไมบราวนิ่งถึงต้องการกองบัญชาการในฮอลแลนด์? มันสามารถทำงานได้อย่างง่ายดายจากฐานในอังกฤษ

กองบัญชาการไม่จำเป็นต้องเข้าไปด้วยลิฟท์ตัวแรก มันอาจจะไปในภายหลัง เช่นเดียวกับในช่วงแรก กองบัญชาการ Advanced Corps ของ Browning ประสบความสำเร็จในการติดต่อทางวิทยุกับกองบัญชาการกองบินที่ 82 และกองบัญชาการกองบินที่ 1 ของอังกฤษที่ Moor Park เท่านั้น

นายพล Sosabowski (ซ้าย) กับนายพล Browning

อันแรกนั้นไม่จำเป็นอย่างมากเนื่องจากความใกล้ชิดของกองบัญชาการทั้งสอง และอันหลังก็แสดงผลเหมือนกันเนื่องจากขาดตัวดำเนินการเข้ารหัสซึ่งขัดขวางการส่งวัสดุที่ละเอียดอ่อนต่อการปฏิบัติการ

ความเกลียดชังในระดับสูงสุด  และการกระจายตัวของกองบัญชาการฝ่ายสัมพันธมิตรซึ่งขัดขวางการจัดการประชุมกองบัญชาการร่วมกับกองพล XXX และกองทัพที่ 2 ทำให้ปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินและการปฏิบัติการอื่นๆ รุนแรงขึ้น ปัญหาที่เกิดขึ้น

ปัญหามากมาย

XXX Corps ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่า 'ไร้ความสามารถ' ที่จะปฏิบัติตามตารางเวลาของปฏิบัติการ แม้ว่าความล่าช้าของ Son จะเกิดจากการรื้อสะพานและความล่าช้า ที่ Nijmegen (ชดเชยเวลา ชดเชยความล่าช้าในขณะที่สร้างสะพาน Bailey ที่ Son) มีสาเหตุมาจากความล้มเหลวของ Gavin ในการยึดสะพานในวันแรก

หากกองบิน 82 ของสหรัฐฯ นำกองกำลังร่มชูชีพลงจอด ทางเหนือของสะพานที่ Nijmegen ในวันแรก หรือย้ายทันทีเพื่อขึ้นสะพานจากทางใต้ การจู่โจมของแม่น้ำที่มีค่าใช้จ่ายสูงซึ่งเกิดขึ้นในวันที่ 20 กันยายน (วันที่สาม) คงไม่จำเป็น และหน่วย Guards Armored จะสามารถ ขับ ตรงข้ามสะพาน Nijmegen เมื่อพวกเขามาถึงเมืองในเช้าวันที่ 19 กันยายนของวันที่ 2

ภายในวันที่ 20 กันยายน สายเกินไปที่จะช่วยคนของ Frost ที่สะพาน Arnhem นายพลกาวินรู้สึกเสียใจที่มอบงานที่สำคัญที่สุดของแผนกของเขา (Groesbeek ridge และ Nijmegen) ให้กับกรมทหารราบพลร่มที่ 508 แทนที่จะเป็นกองทหารที่ดีที่สุดของเขา 504th ของพันเอกรูเบน เอช. ทัคเกอร์กรมทหารราบร่มชูชีพ

'Hell's Highway' ไม่เคยอยู่ภายใต้การควบคุมของพันธมิตรหรือเป็นอิสระจากการยิงของศัตรู บางครั้งก็ถูกตัดเป็นเวลาหลายชั่วโมงในตอนท้าย บางครั้งหัวหอกก็ถูกทำให้ทื่อเพราะการโจมตีสวนกลับ

ไนจ์เมเก้นหลังการต่อสู้ 28 กันยายน พ.ศ. 2487

รายงาน OB West เรื่อง 'Market-Garden' จัดทำขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 ทำให้การตัดสินใจที่จะกระจายการลงจอดทางอากาศมากกว่าหนึ่งวันเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของฝ่ายสัมพันธมิตร

การวิเคราะห์ของ Luftwaffe เสริมว่าการลงจอดในอากาศกระจายตัวบางเกินไปและอยู่ห่างจากแนวหน้าของพันธมิตรมากเกินไป นักเรียนทั่วไปมองว่าการลงจอดทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรเป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ และตำหนิความล้มเหลวครั้งสุดท้ายในการเข้าถึงอาร์นเฮมเนื่องจากความคืบหน้าที่เชื่องช้าของ XXX Corps

ตำหนิและเสียใจ

พลโทแบรดลีย์กล่าวถึงความพ่ายแพ้ของ 'Market -สวน' กับมอนต์โกเมอรี่และความเชื่องช้าของอังกฤษบน 'เกาะ' ทางตอนเหนือของ Nijmegen

พลตรี Urquhart ผู้นำ 1 British Airborne เป็นครั้งสุดท้ายเพื่อช่วยปลดปล่อยนอร์เวย์เมื่อสิ้นสุดสงคราม ตำหนิความล้มเหลวที่ Arnhem ส่วนหนึ่งมาจากการเลือกจุดลงจอดที่ไกลจากสะพานมากเกินไป และอีกส่วนหนึ่งเป็นความประพฤติของเขาเองในวันแรก

รายงานของ Browning กล่าวโทษ XXX Corps ที่ประเมินความแข็งแกร่งของการต่อต้านเยอรมันต่ำเกินไปและความเชื่องช้า เลื่อนขึ้น 'ทางหลวงนรก' พร้อมกับสภาพอากาศ เจ้าหน้าที่สื่อสารของเขาเอง และอันดับ 2TAF เนื่องจากล้มเหลวในการสนับสนุนทางอากาศ

เขายังประสบความสำเร็จในการปลดพลตรี Sosabowski จากคำสั่งของกองพลร่มชูชีพโปแลนด์ที่ 1 เนื่องจากมีท่าทีเป็นศัตรูมากขึ้น

จอมพล Sir Bernard Montgomery

ปฏิกิริยาทันทีของจอมพลมอนต์โกเมอรี่ต่อ 'Market-Garden' คือการตำหนิพลโทเซอร์ริชาร์ด โอคอนเนอร์ ผู้บังคับบัญชากองพลที่ 8

ในวันที่ 28 กันยายน มอนต์โกเมอรีแนะนำว่าบราวนิ่งควรเข้ามาแทนที่โอคอนเนอร์ และ Urquhart ควรเข้ามาแทนที่ Browning แต่ Browning ออกจากอังกฤษในเดือนพฤศจิกายนโดยได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของ Admiral Lord Louis Mountbatten หัวหน้ากองบัญชาการเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บราวนิ่งไม่ได้เติบโตในกองทัพ

โอคอนเนอร์ออกจากกองพลที่ 8 โดยสมัครใจในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 โดยได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพตะวันออกในอินเดีย

ในเวลาต่อมา มอนต์โกเมอรี่โทษตัวเองที่เป็นส่วนหนึ่งของ ความล้มเหลวของ 'Marker-Garden' และ Eisenhower ที่เหลือ นอกจากนี้ เขายังแย้งว่าจุดสำคัญบนทางหลวง Hell's Highway เป็นฐานสำหรับการโจมตีทางตะวันออกข้ามแม่น้ำไรน์ในปี 1945 โดยอธิบายว่า 'Market-Garden' นั้น 'ประสบความสำเร็จ 90%'

Martin Bowman เป็นหนึ่งในนักบินแนวหน้าของอังกฤษ นักประวัติศาสตร์ หนังสือเล่มล่าสุดของเขาคือ Airmen of Arnhem และ D-Day Dakotas จัดพิมพ์โดย Pen & หนังสือดาบ