Kapring har eksistert nesten like lenge som fly. Fra den første registrerte kapringen i 1931 til de tragiske hendelsene 11. september, var kapringer relativt vanlig i luftfartsindustrien i 70 år.

Siden 2001 har sikkerheten blitt betydelig skjerpet, og for en hel generasjon har kapringer blitt skjerpet. synes å være nesten utelukkende noe av historiebøkene. Her er noen av de mest bemerkelsesverdige historiene om kapringer som har tiltrukket seg verdens oppmerksomhet for deres opprørende, tragiske eller rett og slett bisarre natur.

Den første: Ford Tri-Motor, februar 1931

Den første registrerte kapringen av et fly var i Peru i februar 1931. Peru var midt i politisk uro: noen områder ble kontrollert av opprørere, andre av regjeringen. Fly ble brukt til å slippe pro-regjeringsvennlig propaganda på opprørskontrollerte territorier i Peru, men størrelsen deres gjorde at de måtte fylle drivstoff ofte.

Et slikt fly, som landet på en opprørskontrollert flyplass, ble tvunget til å fylle drivstoff. og fly tilbake til Lima, hovedstaden, og dropp pro-opprørspropaganda i stedet for pro-regjering. Til slutt ble revolusjonen vellykket og den peruanske regjeringen ble styrtet. Episoden markerte den første bruken av kapring for åpenlyst politiske formål, og det ville denvære langt fra den siste.

Kapringsepidemien: 1961-1972

Amerikas kapringsepidemi begynte i 1961: over 150 fly ble kapret og fløyet til Cuba, hovedsakelig av desillusjonerte amerikanere som ønsket å hoppe av til Fidel Castros kommunistiske Cuba, Mangelen på direktefly gjorde at kapring effektivt ble det eneste alternativet for de som ønsket å fly, og den cubanske regjeringen tok dem imot med åpne armer. Det var utmerket propaganda for Castro, og selve flyene ble ofte løst tilbake til den amerikanske regjeringen.

Mangelen på flyplasssikkerhet gjorde at det var lett å ta om bord kniver, våpen og eksplosiver som man kunne true mannskap og andre passasjerer. Kapringene ble så vanlige at flyselskapene på et tidspunkt begynte å gi sine piloter kart over Karibien og spansk-engelske ordbøker i tilfelle de ble omdirigert, og en direkte telefonlinje ble satt opp mellom Floridas lufttrafikkkontroll og Cuba.

Den lengste luftbårne kapringen: Trans World Airlines Flight 85, oktober 1969

Raffaele Minichiello gikk om bord på Trans World Airlines Flight 85 på sin siste etappe over Amerika, fra Los Angeles til San Francisco, tidlig den 31. oktober 1969 15 minutter inn i flyturen reiste han seg fra setet og gikk bort til flyvertinnene med en ladd rifle og krevde å bli tatt med til cockpiten. Vel fremme ba han pilotene om å fly flyet til NewYork.

Raffaele Minichiello, den amerikanske marinesoldaten som omdirigerte et TWA-fly fra U.S.A. til Italia.

Da flyet stoppet for å fylle drivstoff i Denver, ble de 39 passasjerene og 3 av de 4 flyvertinner fikk gå i land. Etter å ha fyllt drivstoff igjen i Maine og Shannon, Irland, landet flyet i Roma, nesten 18,5 timer etter at det var blitt kapret.

Minichiello tok et gissel og prøvde å komme seg til Napoli, men den store mengden publisitet genererte betydde en menneskejakt var raskt i gang, og han ble tatt. Senere vurderinger antydet at Minichiello led av posttraumatisk stresslidelse etter å ha kjempet i Vietnamkrigen og ikke hadde nok penger til å kjøpe en flybillett hjem fra Amerika til Italia for å besøke sin døende far. Han ble gitt en kort dom, redusert etter anke og sonet knapt ett år i fengsel.

Det mest mystiske: Northwest Orient Airlines Flight 305, november 1971

Et av de største mysteriene i det 20. århundres luftfart er skjebnen til den beryktede kapreren kjent som D. B. Cooper. En middelaldrende forretningsmann gikk om bord på Flight 305 fra Portland til Seattle 24. november 1971. Da flyet var i luften, varslet han en flyvertinne om at han hadde en bombe, og krevde 200 000 dollar i 'omsettelig amerikansk valuta'.

Flyet landet i Seattle noen timer senere for å gi FBI tid til å samle inn løsepenger og fallskjerm Cooperhadde bedt om. I motsetning til andre kaprere på den tiden, sa vitner at han var rolig og omgjengelig: han hadde ingen interesse i å skade de andre 35 passasjerene om bord.

Når passasjerene hadde blitt byttet mot løsepenger og fallskjermer, flyet tok av igjen med skjelettmannskap: omtrent en halvtime senere hoppet D. B. Cooper i fallskjerm fra flyet med pengesekken festet rundt livet. Han ble aldri sett eller hørt fra igjen, til tross for en av de mest omfattende søke- og gjenopprettingsoperasjonene i FBIs historie. Hans skjebne forblir ukjent den dag i dag, og er et av luftfartens største uløste mysterier.

FBI ettersøkte plakat for D. B. Cooper

Image Credit: Public Domain

The Israel-Palestina-debatt: Air France Flight 139, juni 1976

Den 27. juni 1976 ble Air France Flight 139 fra Athen til Paris (med opprinnelse i Tel Aviv) kapret av to palestinere fra Folkefronten for Frigjøring av Palestina – Eksterne operasjoner (PFLP-EO) og to tyskere fra den urbane geriljagruppen Revolutionary Cells. De omdirigerte flyet til Beghazi og videre til Entebbe, Uganda.

Entebbe flyplass ble ryddet av Idi Amin, presidenten i Uganda hvis styrker støttet kaprerne, og de 260 passasjerene og mannskapet ble holdt som gisler på den tomme flyplassen terminal. Idi Amin ønsket gislene personlig velkommen. Kaprerne krevde løsepenger på 5 millioner dollar i tillegg tilløslatelse av 53 pro-palestinske militanter, ellers ville de begynne å drepe gisler.

To dager senere ble den første gruppen ikke-israelske gisler løslatt, og deretter ble alle de ikke-israelske gislene satt fri. Dette etterlot rundt 106 gisler i Entebbe, inkludert flyselskapets mannskap, som hadde nektet å dra.

Forsøk på å forhandle om løslatelse av gisler mislyktes, noe som førte til at den israelske regjeringen autoriserte et gisselredningsoppdrag mot terrorisme av kommandosoldater. Oppdraget tok en uke å planlegge, men bare 90 sekunder å utføre, og var stort sett vellykket: 3 gisler ble drept under oppdraget og en døde senere etter å ha pådratt seg skader.

Kenya, Ugandas nabo, hadde støttet det israelske oppdraget , som førte til at Idi Amin beordret drap på hundrevis av kenyanere i Uganda, med flere tusen på flukt fra forfølgelse og potensiell død. Begivenheten splittet det internasjonale samfunnet, som forenet seg i sin fordømmelse av kapringen, men forble blandet i reaksjonen på den israelske responsen.

Den dødeligste: 11. september 2001

Tidlig morgen 11. September 2001 ble fire fly på østkysten av Amerika kapret av al-Qaida i en terrorhandling. I stedet for å kreve penger, ta gisler eller omdirigere flyets kurs av politiske grunner, truet kaprerne mannskapet og passasjerene med en bombe (enten de faktisk haddeeksplosiver er uklart) og tok kontroll over cockpiten.

Tre av de fire flyene ble fløyet inn til viktige landemerker: Tvillingtårnene og Pentagon. Det fjerde flyet ble styrtet inn i et felt i Pennsylvania etter at passasjerer overmannet kaprerne. Den faktiske destinasjonen er ukjent.

Angrepet er fortsatt den dødeligste terrorhandlingen i historien til dags dato, og resulterte i nesten 3000 drepte og 25 000 skadde. Det rystet verden, fungerte som en katalysator for kriger i Afghanistan og Irak og lammet luftfartsindustrien, og tvang innføringen av nye, mye strengere sikkerhetskontroller for å forhindre lignende hendelser i fremtiden.