Min illərdir qayıqlar və gəmilər həyatımızın ayrılmaz hissəsi olub. Göllər, çaylar və okeanlar arasında səyahət etmək miqrasiya, ticarət, müharibə, kəşfiyyat, istirahət və mühəndislik, elm, tibb və texnologiyada inkişafa səbəb olmuşdur. 18-ci əsrə qədər qayıqlar və gəmilər əsasən insanlar (avarçəkmə) və ya yelkənlər tərəfindən idarə olunurdu. Sənaye İnqilabı  gəmilərin enerji təchizatında dəyişikliklərə səbəb oldu.

Bu, gəmilərdə buxar enerjisinin inkişafı və istifadəsindəki bəzi əsas hadisələri və bunun dəniz dünyasını necə dəyişdirdiyini araşdıran zaman qrafikidir.

1712

Tomas Newcomen icad etdi. ilk buxar maşını.

1783

Şübhəsiz ki, ilk həqiqətən uğurlu paroxod, Pyroscaphe Marquis de Jouffroy d'Abbans Klod-Fransua-Doroti tərəfindən tikilmişdir. O, buxar mühərrikinin gəmini suda hərəkət etdirəcək yan təkərlərə və ya avarlara güc verdiyi avarlı buxar gəmisi idi.

1801

Şotland mühəndis William Symington və ya təkmilləşdirmə yolları üzərində işləyirdi. James Watt mühərrikini dəniz istifadəsi üçün uyğunlaşdırın (avar təkərlərindən istifadə etməklə). Lord Dundasın sponsorluğu ilə Symington 1801-ci ildə yeni buxar qayığında, Charlotte Dundas (Lord Dundasın qızı üçün adlandırılmış) quraşdırılacaq mühərriki patentləşdirdi. O, 1803-cü ildə işə salındı ​​və yedəkləmədə uğur qazandıForth və Clyde kanalı boyunca barjlar.

1807

Klermont kimi də tanınan Şimal çayı Buxar gəmisi Hudson çayında tikilib istifadə edilib. O, kommersiya baxımından uğurlu ilk paroxod idi (sərnişin daşımaq üçün tikilmişdir).

1819

SS Savannah Atlantik okeanını üzən ilk buxar gəmisi oldu. Bəziləri bu şərəfə iddia edirlər, çünki o, səyahətin çox hissəsini buxar gücündən istifadə etmək əvəzinə yelkən altında keçirmişdir (paroxodlar alternativ güc mənbəyi kimi yelkənlərlə də təchiz olunacaqdır).

SS-nin diaqramı Savanna , yelkənlər və avar təkərləri ilə təchiz olunub.

Şəkil krediti: G. B. Douglas, Public Domain, Wikimedia Commons vasitəsilə

1821

The Aaron Manby 1822-ci ildə La-Manş boğazını keçərək dənizə çıxan ilk dəmir buxar gəmisi oldu. Gəmi tikintisində dəmir və yeni materiallardan istifadə dənizdə buxar enerjisinin inkişafına və tətbiqinə kömək edərdi.

1836

İxtiraçılar Con Ericsson və Francis Smith vintli pervaneyi yenidən ixtira etdilər. Avarlardan uzaqlaşmaq, gəminin arxa hissəsinin altına quraşdırılmış vintli pervaneler gəmilərin əvvəlkindən daha sürətli hərəkət edə bilməsi demək olardı. Onlar həmçinin su xəttinin altında olduqları üçün avarlarla müqayisədə daha etibarlı və zədələnməyə daha az meylli idilər.

1838

SS Arximed vintli pervane ilə idarə olunan ilk buxar gəmisi idi.

1838

Isambard Kingdom Brunel'in  SS ƏlaWestern ilk səyahətini Bristoldan Nyu Yorka üzərək etdi. O, taxta gövdəli avar təkərli paroxod idi və 1839-cu ilə qədər dünyanın ən böyük sərnişin gəmisi idi.  Bununla belə, o, bir gün əvvəl Nyu Yorka gələn SS Sirius tərəfindən təyinat yerinə qədər döyülüb.

1840

İngiltərə ticarət donanmasının 2,3 milyon tonundan 87 min tonu buxar təşkil edirdi.

Cunard Lines təsis edildi. Cunard, Inman və White Star kimi səyahətlər planlayan və gəmi donanmalarına sahib olan böyük gəmiçilik şirkətləri dəniz mühəndisliyi və buxar enerjisi sahəsində inkişafı irəli aparacaqdılar.

1843

SS Böyük Britaniya , vida ilə hərəkət edən ilk böyük dəmir gəmi suya salındı.

SS Böyük Britaniyanın vintli pervanesinin görünüşü.

Şəkil krediti: Kardiffdən Howard Dickins, Böyük Britaniya, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons vasitəsilə

1845

HMS Terror və HMS Erebus Şimal-Qərb keçidini tapmaq üçün Franklinin son ekspedisiyasından əvvəl buxar mühərrikləri və vintli pervane ilə təchiz edilmiş ilk Kral Donanması gəmiləri oldu. .

1847

Cunard's Washington və Hermann buxar gəmiləri müntəzəm Atlantik keçid xidməti təqdim edir.

1858

Brunel SS-nin ilk səyahəti Böyük Şərq . 20.000 GRT-də o, 19-cu əsrin ən böyük layneri idi.

1865

ilklərdən biri olan SS Agamemnon -ın buraxılışıuğurlu uzun məsafəli tacir paroxodları. Avropadan Asiyaya kimi uzun səfərlər kömür daşımaq zərurəti səbəbindən buxar gəmiləri üçün praktiki deyildi, məhsul üçün az yer qalırdı. Agamemnon daha az kömür tələb edən yeni mürəkkəb mühərriklə təchiz edildi.

1869

Süveyş kanalı açıldı. Su yolu yelkənli gəmilər üçün praktik deyildi, ona görə də Asiyaya gedən yeni marşrutda paroxodlar üstünlük təşkil edirdi.

1870

Buxar gücü Britaniya ticarət donanmasındakı 5,7 milyon tondan 1,1 milyon tonu təşkil edirdi.

1881

SS Aberdin üçqat genişlənən buxar mühərriki ilə uğurla təchiz edilən ilk gəmi oldu. Üçlü genişləndirmə mühərriki digər mühərriklərə nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə qənaətcil idi və buna görə də gəmiçilikdə geniş istifadə olundu.

1894

Turbinia inşa edilən ilk buxar turbinli buxar gəmisi oldu. və o dövrdə dünyanın ən sürətli gəmisi idi. O, 1897-ci ildə Spithead Navy Review-də nümayiş etdirildi və dəniz mühəndisliyini dəyişdirdi.

1903

Buxar gücünə daha səmərəli və qənaətcil olan alternativlər axtarılırdı. 1903-cü ildə buraxılan Vandal dizellə işləyən ilk dəniz gəmilərindən biri idi.

1906

RMS Mauretania buxar turbin mühərrikindən istifadə edən ilk okean gəmilərindən biri oldu. Elektrik enerjisinin enerji mənbəyi kimi istifadəsi daha ucuz və səmərəli idi və tezliklə gəmiçilik tərəfindən qəbul edildişirkətlər və donanmalar. Bu gün gəmilərin əksəriyyəti buxar turbinlərindən istifadə edir.

RMS Mauretania və Turbinia . Britannica Ensiklopediyası, 1911.

Şəkil krediti: Naməlum fotoqraf, İctimai sahə, Wikimedia Commons vasitəsilə

1912

RMS Titanik -un batması, o dövrdə dünyanın ən böyük buxar gəmisi.

1938

RMS Queen Elizabeth , indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük sərnişin gəmisi.

1959

İlk nüvə enerjisi ilə işləyən gəmi ticarət gəmisi suya salındı. NS Savannah nüvə enerjisindən dinc məqsədlərlə istifadəni nümayiş etdirmək üçün ABŞ hökuməti tərəfindən sifariş edilmişdir.

1984

Sonuncu böyük sərnişin paroxodu, Fairsky , tikilib.