Tūkstošiem gadu laivas un kuģi ir bijuši neatņemama mūsu dzīves sastāvdaļa. Ceļošana pāri ezeriem, upēm un okeāniem ir veicinājusi migrāciju, tirdzniecību, karu, izpēti, atpūtu un attīstību inženierzinātnēs, zinātnē, medicīnā un tehnoloģijās. Līdz 18. gadsimtam laivas un kuģus lielākoties darbināja cilvēki (airēšana) vai buras. Rūpnieciskā revolūcija izraisīja izmaiņas veidā, kākuģi tika darbināti.

Šī ir laika līnija, kurā aplūkoti daži no svarīgākajiem notikumiem, kas saistīti ar tvaika enerģijas attīstību un izmantošanu uz kuģiem, un tas, kā tas mainīja jūrniecības pasauli.

1712

Tomass Ņūkomens izgudroja pirmo tvaika dzinēju.

1783

Iespējams, ka pirmais patiešām veiksmīgais tvaikonis bija Pyroscaphe To uzbūvēja Claude-François-Dorothée, Marquis de Jouffroy d'Abbans. Tas bija airu tvaikonis, kurā tvaika dzinējs darbināja sānu riteņus jeb airi, kas pārvietoja kuģi pa ūdeni.

1801

Skotu inženieris Viljams Simingtons bija strādājis pie tā, kā uzlabot un pielāgot Džeimsa Vata dzinēju izmantošanai jūrā (izmantojot lāpstu riteņus). 1801. gadā ar lorda Dundasa sponsorēšanu Simingtons patentēja dzinēju, kas tika uzstādīts jaunā tvaikoņa Šarlote Dundasa (nosaukta lorda Dundasa meitas vārdā). 1803. gadā tā tika nolaista ūdenī un veiksmīgi vilka baržas pa Forta un Klaidas kanālu.

1807

Portāls Ziemeļu upes tvaikonis , kas pazīstams arī kā Klermona , kas tika uzbūvēts un izmantots Hudzonas upē. Tas bija pirmais komerciāli veiksmīgais tvaikonis (būvēts pasažieru pārvadāšanai).

1819

SS Savannah kļuva par pirmo tvaiku kuģi, kas pārpeldēja Atlantijas okeānu. Daži apgalvo, ka šis gods tam tika piešķirts tāpēc, ka lielāko daļu brauciena kuģis pavadīja ar burām, nevis izmantojot tvaika dzinēju (tvaiku kuģi kā alternatīvu enerģijas avotu bija aprīkoti arī ar burām).

SS diagramma Savannah , kas aprīkots ar burām un airu riteņiem.

Attēla kredīts: G. B. Douglas, publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons

1821

Portāls Ārons Manbijs (Aaron Manby) kļuva par pirmo dzelzs tvaikoni, kas devās jūrā, šķērsojot Lamanša šaurumu 1822. gadā. Dzelzs un jaunu materiālu izmantošana kuģu būvē veicināja tvaika enerģijas attīstību un izmantošanu jūrā.

1836

Izgudrotāji Džons Ēriksons un Frānsiss Smits izgudro skrūvsprotoru. Atkāpjoties no lāpstiņām, skrūvsprotori, kas piestiprināti kuģa pakaļgala apakšdaļā, ļautu kuģiem kuģot ātrāk nekā iepriekš. Tie bija arī drošāki un mazāk pakļauti bojājumiem nekā lāpstiņas, jo atradās zem ūdenslīnijas.

1838

SS Arhimeds bija pirmais tvaiku kuģis, ko darbināja ar skrūves dzenskrūvi.

1838

Isambard Kingdom Brunel's SS Great Western Tas bija koka korpusa tvaiku kuģis ar lāpstu riteņiem un līdz 1839. gadam bija lielākais pasažieru kuģis pasaulē. Tomēr līdz galamērķim viņu apsteidza SS Sirius kurš ieradās Ņujorkā dienu iepriekš.

1840

No 2,3 miljoniem tonnu britu tirdzniecības flotes tvaika flotes tonnas bija 87 000 tonnu.

Tādi lieli kuģniecības uzņēmumi kā Cunard, Inman un White Star, kas plānoja reisus un kuriem piederēja kuģu flotes, veicināja jūras tehnikas un tvaika enerģijas attīstību.

1843

SS Lielbritānija tika nolaists pirmais lielais dzelzs kuģis ar skrūves piedziņu.

Skats uz kuģa SS Great Britain skrūvējamo dzenskrūvi.

Attēla kredīts: Howard Dickins no Kārdifas, Apvienotā Karaliste, CC BY-SA 2.0, izmantojot Wikimedia Commons

1845

HMS Terors un HMS Erebus kļuva par pirmajiem Karaliskās flotes kuģiem, kas bija aprīkoti ar tvaika dzinējiem un skrūvsprotoriem pirms Franklina pēdējās ekspedīcijas, kuras mērķis bija atrast Ziemeļrietumu ceļu.

1847

Cunard's Vašingtonas un Hermann tvaikoņi nodrošina regulārus Atlantijas okeāna šķērsošanas reisus.

1858

Brunel's SS SS pirmais reiss Lielais austrumu reģions Ar 20 000 BRT tas bija lielākais 19. gadsimta beigu laineris.

1865

SS palaišana Agamemnons Viens no pirmajiem veiksmīgajiem tālsatiksmes tirdzniecības tvaikoņiem. Tādi tāli reisi kā, piemēram, no Eiropas uz Āziju, tvaikoņiem nebija lietderīgi, jo bija jāved ogles, un produktam atlika maz vietas. Agamemnons tika uzstādīts jauns kombinētais dzinējs, kam vajadzēja mazāk ogļu.

1869

Suecas kanāls tika atvērts. Šis ūdensceļš nebija piemērots buru kuģiem, tāpēc jaunajā maršrutā uz Āziju dominēja tvaikoņi.

1870

No 5,7 miljoniem tonnu Lielbritānijas tirdzniecības flotes tvaika jauda veidoja 1,1 miljonu tonnu.

1881

SS Aberdīna kļuva par pirmo kuģi, ko veiksmīgi darbināja ar trīskāršas izplešanās tvaika dzinēju. Trīskāršas izplešanās dzinējs bija ievērojami ekonomiskāks nekā citi dzinēji, tāpēc to sāka plaši izmantot kuģniecībā.

1894

Portāls Turbinia kļuva par pirmo tvaika turbīnu darbināmo tvaika kuģi, kas tika uzbūvēts, un tajā laikā bija ātrākais kuģis pasaulē. 1897. gadā to demonstrēja Spithedas flotes pārskatā, un tas mainīja jūrniecības tehniku.

1903

Tika meklētas efektīvākas un ekonomiskākas alternatīvas tvaika enerģijai. Vandal , kas tika nolaists ūdenī 1903. gadā, bija viens no pirmajiem jūras kuģiem ar dīzeļdzinēju.

1906

RMS Mauretania kļuva par vienu no pirmajiem okeāna laineriem, kas izmantoja tvaika turbīnu dzinēju. Elektrības kā enerģijas avota izmantošana bija lētāka un efektīvāka, un drīz vien to sāka izmantot kuģniecības kompānijas un jūras kara flotes. Mūsdienās lielākā daļa kuģu izmanto tvaika turbīnas.

RMS Mauretania un Turbinia Encyclopaedia Britannica, 1911. gads.

Attēls: Nezināms fotogrāfs, Publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons

1912

RMS nogrimšana Titāniks , kas tajā laikā bija lielākais tvaikonis pasaulē.

1938

RMS darbības uzsākšana Karaliene Elizabete , lielākais pasažieru tvaikonis, kāds jebkad būvēts.

1959

Tiek nolaists pirmais ar kodolenerģiju darbināmais tirdzniecības kuģis. NS Savannah pasūtīja ASV valdība, lai demonstrētu kodolenerģijas izmantošanu miermīlīgiem mērķiem.

1984

Pēdējais lielais pasažieru tvaikonis Fairsky , tika uzbūvēts.