Od tysięcy lat łodzie i statki stanowią integralną część naszego życia. Podróżowanie przez jeziora, rzeki i oceany doprowadziło do migracji, handlu, wojny, eksploracji, wypoczynku oraz rozwoju inżynierii, nauki, medycyny i technologii. Do XVIII wieku łodzie i statki były napędzane głównie przez ludzi (wiosłowanie) lub żagle. Rewolucja przemysłowa doprowadziła do zmian w sposobiestatki były zasilane.

Jest to oś czasu przedstawiająca niektóre z kluczowych wydarzeń w rozwoju i wykorzystaniu energii parowej na statkach i jak to zmieniło świat morski.

1712

Thomas Newcomen wynalazł pierwszy silnik parowy.

1783

Prawdopodobnie pierwszy naprawdę udany statek parowy. Pyroscaphe Zbudowany przez Claude-François-Dorothée, markiza de Jouffroy d'Abbans, był parowcem wiosłowym, w którym silnik parowy napędzał koła boczne, czyli wiosła, poruszające statek po wodzie.

1801

Szkocki inżynier William Symington pracował nad udoskonaleniem i przystosowaniem silnika Jamesa Watta do użytku morskiego (z kołami łopatkowymi). Dzięki wsparciu Lorda Dundasa, Symington opatentował w 1801 roku silnik, który miał być zainstalowany w nowym parowcu, tj. Charlotte Dundas (Zwodowana w 1803 roku, z powodzeniem holowała barki wzdłuż kanału Forth i Clyde.

1807

Na stronie North River Steamboat , znany również jako. Clermont Był to pierwszy statek parowy, który odniósł sukces komercyjny (został zbudowany do przewozu pasażerów).

1819

SS Savannah stał się pierwszym statkiem parowym, który przepłynął przez Atlantyk. Niektórzy twierdzą, że zaszczyt ten wynika z tego, że większość rejsu spędził pod żaglami, a nie używając napędu parowego (statki parowe były również wyposażone w żagle jako alternatywne źródło napędu).

Schemat SS Savannah , wyposażony w żagle i koła łopatkowe.

Image Credit: G. B. Douglas, Public domain, via Wikimedia Commons

1821

Na stronie Aaron Manby stał się pierwszym żelaznym statkiem parowym, który wypłynął w morze, przekraczając kanał La Manche w 1822 r. Zastosowanie żelaza i nowych materiałów w konstrukcji statków pomogło w rozwoju i zastosowaniu energii parowej na morzu.

1836

Wynalazcy John Ericsson i Francis Smith wynaleźli na nowo śrubę napędową. Odchodząc od łopatek, śruby napędowe, montowane w dolnej części rufy statku, oznaczały, że statki mogły poruszać się szybciej niż dotychczas. Były również bardziej niezawodne i mniej podatne na uszkodzenia niż łopatki, ponieważ znajdowały się poniżej linii wodnej.

1838

SS Archimedes był pierwszym statkiem parowym napędzanym przez śrubę napędową.

1838

Isambard Kingdom Brunel's SS Great Western odbył swój dziewiczy rejs, płynąc z Bristolu do Nowego Jorku. Był to parowiec o drewnianym kadłubie z kołami łopatkowymi i był największym statkiem pasażerskim na świecie do 1839 r. Został jednak pokonany do celu przez SS Sirius który przybył do Nowego Jorku dzień wcześniej.

1840

Z 2,3 mln ton brytyjskiej floty handlowej na parę przypadało 87 tys. ton.

Założono Cunard Lines. Duże firmy żeglugowe, takie jak Cunard, Inman i White Star, które wytyczały trasy rejsów i posiadały floty statków, pchały do przodu rozwój inżynierii morskiej i napędu parowego.

1843

SS Wielka Brytania , zwodowano pierwszy duży statek żelazny o napędzie śrubowym.

Widok na śrubę napędową SS Great Britain.

Image Credit: Howard Dickins z Cardiff, UK, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

1845

HMS Terror i HMS Erebus stały się pierwszymi okrętami Royal Navy, które zostały wyposażone w silniki parowe i śrubę napędową przed ostateczną wyprawą Franklina w celu znalezienia Przejścia Północno-Zachodniego.

1847

Cunard's Washington oraz Hermann parowce zapewniają regularną usługę przeprawy przez Atlantyk.

1858

Dziewiczy rejs SS Brunel'a Wielki Wschód Przy 20.000 BRT był największym liniowcem końca XIX wieku.

1865

Wprowadzenie na rynek SS Agamemnon Długie podróże, takie jak z Europy do Azji, nie były praktyczne dla parowców ze względu na konieczność przewożenia węgla, co pozostawiało niewiele miejsca na produkcję. Agamemnon został wyposażony w nowy silnik zespolony, który wymagał mniejszej ilości węgla.

1869

Kanał Sueski został otwarty. Droga wodna nie była praktyczna dla statków żaglowych, więc parowce zdominowały nową trasę do Azji.

1870

Napęd parowy stanowił 1,1 mln ton z 5,7 mln ton brytyjskiej floty handlowej.

1881

SS Aberdeen Był to pierwszy statek z powodzeniem napędzany silnikiem parowym o potrójnym rozprężeniu. Silnik o potrójnym rozprężeniu był znacznie bardziej ekonomiczny niż inne silniki, więc znalazł szerokie zastosowanie w żegludze.

1894

Na stronie Turbinia stał się pierwszym zbudowanym statkiem parowym napędzanym turbiną parową i był najszybszym statkiem na świecie w tym czasie. Został zademonstrowany na przeglądzie marynarki wojennej w Spithead w 1897 roku i odmienił inżynierię morską.

1903

Poszukiwano alternatyw dla energii parowej, które były bardziej wydajne i ekonomiczne. Wandal , zwodowany w 1903 roku, był jednym z pierwszych statków morskich napędzanych silnikiem Diesla.

1906

RMS Mauretania Był jednym z pierwszych liniowców oceanicznych, w których zastosowano silnik z turbiną parową. Wykorzystanie energii elektrycznej jako źródła zasilania było tańsze i bardziej wydajne i wkrótce zostało przyjęte przez towarzystwa żeglugowe i marynarki wojenne. Większość statków używa dziś turbin parowych.

RMS Mauretania oraz Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Image Credit: Unknown photographer, Public domain, via Wikimedia Commons

1912

Zatopienie RMS Titanic , największy wówczas parowiec na świecie.

1938

Rozpoczęcie działalności RMS Królowa Elżbieta , największy parowiec pasażerski jaki kiedykolwiek zbudowano.

1959

Zwodowano pierwszy statek handlowy z napędem jądrowym.NS Savannah została zamówiona przez rząd USA jako sposób na zademonstrowanie pokojowego wykorzystania energii jądrowej.

1984

Ostatni duży parowiec pasażerski Fairsky , został zbudowany.