Tūkstančius metų valtys ir laivai buvo neatsiejama mūsų gyvenimo dalis. Kelionės per ežerus, upes ir vandenynus lėmė migraciją, prekybą, karą, tyrinėjimus, laisvalaikį, inžinerijos, mokslo, medicinos ir technologijų plėtrą. Iki XVIII a. valtys ir laivai daugiausia buvo varomi žmonių (irklais) arba burėmis. Pramonės revoliucija lėmė pokyčius.buvo varomi laivai.

Tai laiko juosta, kurioje aprašomi kai kurie svarbiausi įvykiai, susiję su garo energijos kūrimu ir naudojimu laivuose, ir kaip tai pakeitė jūrų pasaulį.

1712

Thomas Newcomenas išrado pirmąjį garo variklį.

1783

Tikriausiai pirmasis tikrai sėkmingas garlaivis Pyroscaphe Jį pastatė Claude-François-Dorothée, markizas de Jouffroy d'Abbans. Tai buvo irklinis garlaivis, kuriame garo mašina varoma šoniniais ratais, arba irklais, kurie judino laivą vandeniu.

1801

Škotų inžinierius Viljamas Symingtonas ieškojo būdų, kaip patobulinti ir pritaikyti Džeimso Vato variklį jūriniam naudojimui (naudojant irklinius ratus). 1801 m. Symingtonas, remiamas lordo Dundaso, užpatentavo variklį, kuris turėjo būti sumontuotas naujame garlaivyje Charlotte Dundas (pavadintas lordo Dundaso dukters vardu). 1803 m. nuleistas į vandenį ir sėkmingai vilko baržas Forto ir Klaido kanalu.

1807

Svetainė Šiaurės upės garlaivis , taip pat žinomas kaip Klermonas , buvo pastatytas ir plaukiojo Hadsono upe. Tai buvo pirmasis komerciškai sėkmingas garlaivis (pastatytas keleiviams vežti).

1819

SS Savannah tapo pirmuoju garlaiviu, perplaukusiu Atlanto vandenyną. Kai kurie teigia, kad ši garbė jam suteikta todėl, kad didžiąją kelionės dalį jis praleido plaukdamas su burėmis, o ne naudodamas garo energiją (garlaiviai taip pat turėjo būti aprūpinti burėmis kaip alternatyviu energijos šaltiniu).

SS schema Savannah su burėmis ir irkliniais ratais.

Paveikslėlio kreditas: G. B. Douglas, viešoji nuosavybė, per Wikimedia Commons

1821

Svetainė Aaronas Manby tapo pirmuoju į jūrą išplaukusiu geležiniu garlaiviu, perplaukusiu Lamanšo sąsiaurį 1822 m. Geležies ir naujų medžiagų naudojimas laivų statyboje padėjo plėtoti ir taikyti garo energiją jūroje.

1836

Išradėjai Johnas Ericssonas ir Francis Smithas iš naujo išrado sraigtinį sraigtą. Atsisakius irklų, sraigtiniai sraigtai, pritvirtinti laivo laivagalio apačioje, leistų laivams plaukti greičiau nei anksčiau. Be to, jie buvo patikimesni ir mažiau pažeidžiami nei irklai, nes buvo žemiau vaterlinijos.

1838

SS Archimedas buvo pirmasis garlaivis, varomas sraigtiniu sraigtu.

1838

Isambard Kingdom Brunel's SS Didysis vakarų Tai buvo medinio korpuso garlaivis su irkliniais ratais ir buvo didžiausias keleivinis laivas pasaulyje iki 1839 m. Tačiau į paskirties vietą jį aplenkė SS Sirius kuris į Niujorką atvyko diena anksčiau.

1840

Iš 2,3 mln. tonų Didžiosios Britanijos prekybos laivyno 87 000 tonų teko garui.

Įkurta "Cunard Lines". Tokios stambios laivybos bendrovės kaip "Cunard", "Inman" ir "White Star", kurios rengė kelionių maršrutus ir valdė laivų parkus, skatino jūrų inžinerijos ir garo energijos plėtrą.

1843

SS Didžioji Britanija , buvo nuleistas į vandenį pirmasis didelis geležinis laivas su sraigtiniu varikliu.

SS "Great Britain" sraigtinio sraigto vaizdas.

Paveikslėlio kreditas: Howard Dickins iš Kardifo, Jungtinė Karalystė, CC BY-SA 2.0, per Wikimedia Commons

1845

HMS Siaubas ir HMS Erebus tapo pirmaisiais Karališkojo karinio jūrų laivyno laivais su garo varikliais ir sraigtiniais sraigtais, kurie buvo įrengti prieš paskutinę Franklino ekspediciją, skirtą Šiaurės vakarų kelionei surasti.

1847

"Cunard's Vašingtonas ir Hermann garlaiviai reguliariai plaukia per Atlantą.

1858

Brunelo SS pirmoji kelionė Didžioji Rytų Europa 20 000 BRT talpos laivas buvo didžiausias XIX a. pabaigos laineris.

1865

SS paleidimas Agamemnonas Vienas iš pirmųjų sėkmingų tolimojo plaukiojimo prekybinių garlaivių. Ilgos kelionės, pavyzdžiui, iš Europos į Aziją, garlaiviams buvo nepraktiškos, nes reikėjo gabenti anglis, o produktams liko mažai vietos. Agamemnonas buvo sumontuotas naujas sudėtinis variklis, kuriam reikėjo mažiau anglių.

1869

Atidarytas Sueco kanalas. Vandens kelias buvo nepraktiškas buriniams laivams, todėl naujajame kelyje į Aziją dominavo garlaiviai.

1870

Iš 5,7 mln. britų prekybos laivyno tonų 1,1 mln. tonų sudarė garo energija.

1881

SS Aberdynas tapo pirmuoju laivu, sėkmingai varomu trigubo plėtimosi garo varikliu. trigubo plėtimosi variklis buvo gerokai ekonomiškesnis už kitus variklius, todėl buvo plačiai naudojamas laivyboje.

1894

Svetainė Turbinia tapo pirmuoju pastatytu garo turbinomis varomu garlaiviu ir tuo metu buvo greičiausias laivas pasaulyje. 1897 m. jis buvo pademonstruotas Spithedo karinio jūrų laivyno peržiūroje ir pakeitė jūrų inžineriją.

1903

Buvo ieškoma efektyvesnių ir ekonomiškesnių garo energijos alternatyvų. Vandalai , nuleistas į vandenį 1903 m., buvo vienas pirmųjų dyzelinių laivų.

1906

RMS Mauretania tapo vienu pirmųjų okeaninių lainerių, kuriame buvo panaudotas garo turbinos variklis. Elektros energijos šaltinis buvo pigesnis ir efektyvesnis, todėl netrukus jį ėmė naudoti laivybos bendrovės ir kariniai laivynai. Šiandien daugumoje laivų naudojamos garo turbinos.

RMS Mauretania ir Turbinia Encyclopaedia Britannica, 1911 m.

Paveikslėlio kreditas: Nežinomas fotografas, viešoji nuosavybė, per Wikimedia Commons

1912

RMS nuskendimas Titanikas , tuo metu didžiausias garlaivis pasaulyje.

1938

RMS paleidimas Karalienė Elžbieta didžiausias kada nors pastatytas keleivinis garlaivis.

1959

Į vandenį nuleistas pirmasis prekybinis laivas, varomas branduoline energija. NS Savannah buvo užsakytas JAV vyriausybės, siekiant pademonstruoti taikų branduolinės energijos panaudojimą.

1984

Paskutinis didelis keleivinis garlaivis Fairsky , buvo pastatytas.