Seit Tausenden von Jahren sind Boote und Schiffe ein fester Bestandteil unseres Lebens. Die Fahrt über Seen, Flüsse und Meere hat zu Migration, Handel, Krieg, Entdeckungen, Freizeit und Entwicklungen in Technik, Wissenschaft, Medizin und Technologie geführt. Bis zum 18. Jahrhundert wurden Boote und Schiffe hauptsächlich von Menschen (Rudern) oder Segeln angetrieben. Die industrielle Revolution führte zu Veränderungen in der Art und Weise, wieSchiffe angetrieben wurden.

Dies ist eine Zeitleiste, die einige der wichtigsten Ereignisse bei der Entwicklung und Nutzung der Dampfkraft auf Schiffen und die damit verbundenen Veränderungen in der maritimen Welt zeigt.

1712

Thomas Newcomen erfand die erste Dampfmaschine.

1783

Das wohl erste wirklich erfolgreiche Dampfschiff, die Pyroscaphe wurde von Claude-François-Dorothée, Marquis de Jouffroy d'Abbans, gebaut und war ein Schaufelraddampfer, bei dem eine Dampfmaschine seitliche Räder oder Schaufeln antrieb, die das Schiff durch das Wasser bewegten.

1801

Der schottische Ingenieur William Symington arbeitete an der Verbesserung und Anpassung der Maschine von James Watt für die Schifffahrt (mit Schaufelrädern). 1801 ließ Symington mit Unterstützung von Lord Dundas eine Maschine patentieren, die in ein neues Dampfschiff, die Charlotte Dundas (benannt nach der Tochter von Lord Dundas). 1803 lief sie vom Stapel und schleppte erfolgreich Lastkähne durch den Forth and Clyde Canal.

1807

Die North River Steamboat , auch bekannt als die Clermont Sie war das erste kommerziell erfolgreiche Dampfschiff (gebaut für die Beförderung von Passagieren), das auf dem Hudson River eingesetzt wurde.

1819

Die SS Savannah wurde das erste Dampfschiff, das den Atlantik überquerte. Manche behaupten, diese Ehre sei ihr zuteil geworden, weil sie den größten Teil der Reise unter Segeln und nicht mit Dampfkraft zurücklegte (Dampfschiffe wurden auch mit Segeln als alternativer Energiequelle ausgestattet).

Diagramm der SS Savannah mit Segeln und Schaufelrädern ausgestattet.

Bildnachweis: G. B. Douglas, gemeinfrei, über Wikimedia Commons

1821

Die Aaron Manby war das erste eiserne Dampfschiff, das 1822 den Ärmelkanal überquerte. Die Verwendung von Eisen und neuen Materialien im Schiffsbau trug zur Entwicklung und Anwendung der Dampfkraft auf See bei.

1836

Die Erfinder John Ericsson und Francis Smith erfanden die Schiffsschraube neu. Statt mit Paddeln konnten Schiffe mit Schiffsschrauben, die an der Unterseite des Achterschiffs angebracht waren, schneller fahren als zuvor. Außerdem waren sie zuverlässiger und weniger anfällig für Schäden als Paddel, da sie unterhalb der Wasserlinie lagen.

1838

SS Archimedes war das erste Dampfschiff, das von einer Schiffsschraube angetrieben wurde.

1838

Die SS von Isambard Kingdom Brunel Great Western unternahm ihre Jungfernfahrt von Bristol nach New York. Sie war ein Schaufelraddampfer mit Holzrumpf und bis 1839 das größte Passagierschiff der Welt. Am Ziel wurde sie jedoch von der SS Sirius der einen Tag zuvor in New York eingetroffen war.

1840

Von den 2,3 Millionen Tonnen der britischen Handelsflotte entfielen 87.000 Tonnen auf die Dampfschifffahrt.

Große Schifffahrtsgesellschaften wie Cunard, Inman und White Star, die Seereisen anboten und Flotten besaßen, trieben die Entwicklung der Schiffstechnik und der Dampfkraft voran.

1843

Die SS Großbritannien wurde das erste große Eisenschiff mit Schraubenantrieb vom Stapel gelassen.

Ein Blick auf die Schiffsschraube der SS Great Britain.

Bildnachweis: Howard Dickins aus Cardiff, UK, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

1845

HMS Terror und HMS Erebus waren die ersten Schiffe der Royal Navy, die vor Franklins letzter Expedition zur Entdeckung der Nordwestpassage mit Dampfmaschinen und Schrauben ausgerüstet wurden.

1847

Cunard's Washington und Hermann Dampfer bieten einen regelmäßigen Atlantiküberquerungsdienst an.

1858

Die Jungfernfahrt von Brunels SS Großer Osten Mit 20 000 BRT war sie das größte Linienschiff des späten 19. Jahrhunderts.

1865

Der Start der SS Agamemnon Lange Fahrten, wie z. B. von Europa nach Asien, waren für Dampfschiffe nicht praktikabel, da sie Kohle transportieren mussten und nur wenig Platz für Produkte blieb. Agamemnon wurde mit einem neuen Verbundmotor ausgestattet, der weniger Kohle benötigt.

1869

Der Suezkanal wurde eröffnet, eine für Segelschiffe ungeeignete Wasserstraße, so dass Dampfschiffe die neue Route nach Asien dominierten.

1870

Von den 5,7 Millionen Tonnen der britischen Handelsflotte entfielen 1,1 Millionen Tonnen auf die Dampfkraft.

1881

Die SS Aberdeen war das erste Schiff, das erfolgreich von einer Dreifach-Expansions-Dampfmaschine angetrieben wurde. Die Dreifach-Expansionsmaschine war wesentlich wirtschaftlicher als andere Maschinen und wurde daher in der Schifffahrt weit verbreitet.

1894

Die Turbinia wurde als erstes Dampfschiff mit Dampfturbinenantrieb gebaut und war zu dieser Zeit das schnellste Schiff der Welt. 1897 wurde sie auf der Spithead Navy Review vorgeführt und veränderte die Schifffahrtstechnik.

1903

Es wurde nach Alternativen zur Dampfkraft gesucht, die effizienter und wirtschaftlicher waren. Die Vandalismus Das 1903 vom Stapel gelaufene Schiff war eines der ersten Schiffe, die mit einem Dieselantrieb ausgestattet waren.

1906

RMS Mauretanien war einer der ersten Ozeanriesen, der eine Dampfturbine einsetzte. Die Verwendung von Elektrizität als Energiequelle war billiger und effizienter und wurde bald von Reedereien und Marinen übernommen. Die meisten Schiffe verwenden heute Dampfturbinen.

RMS Mauretanien und Turbinia Encyclopaedia Britannica, 1911.

Bildnachweis: Unbekannter Fotograf, gemeinfrei, via Wikimedia Commons

1912

Der Untergang der RMS Titanic , dem damals größten Dampfschiff der Welt.

1938

Einführung von RMS Königin Elisabeth dem größten jemals gebauten Passagierdampfer.

1959

Das erste Handelsschiff mit Nuklearantrieb läuft vom Stapel: Die NS Savannah wurde von der US-Regierung in Auftrag gegeben, um die friedliche Nutzung der Kernenergie zu demonstrieren.

1984

Der letzte große Passagierdampfer, die Fairsky gebaut wurde.