हजारों सालों से, नावें और जहाज हमारे जीवन का अभिन्न अंग रहे हैं। झीलों, नदियों और महासागरों में यात्रा करने से इंजीनियरिंग, विज्ञान, चिकित्सा और प्रौद्योगिकी में प्रवासन, व्यापार, युद्ध, अन्वेषण, अवकाश और विकास हुआ है। 18वीं सदी तक, नावें और जहाज बड़े पैमाने पर लोगों (रोइंग) या पाल द्वारा संचालित होते थे। औद्योगिक क्रांति के कारण जहाजों को संचालित करने के तरीके में बदलाव आया।

यह एक समयरेखा है जो जहाजों पर भाप की शक्ति के विकास और उपयोग में कुछ प्रमुख घटनाओं की पड़ताल करती है और कैसे इसने समुद्री दुनिया को बदल दिया।

1712

थॉमस न्यूकोमेन ने आविष्कार किया पहला भाप इंजन।

1783

तर्कसंगत रूप से वास्तव में पहली सफल स्टीमबोट, प्योरोकैपे क्लॉड-फ्रांकोइस-डोरोथी, मार्क्विस डी जौफ़रॉय डी'अबन्स द्वारा बनाया गया था। वह एक पैडल स्टीमर थी जिससे एक भाप इंजन साइडव्हील, या पैडल को शक्ति देता था, जो जहाज को पानी के माध्यम से आगे बढ़ाता था। समुद्री उपयोग के लिए जेम्स वाट के इंजन को अनुकूलित करें (पैडल पहियों का उपयोग करके)। लॉर्ड डंडास के प्रायोजन के साथ, सिमिंग्टन ने 1801 में एक इंजन का पेटेंट कराया, जिसे एक नए स्टीमबोट में स्थापित किया जाएगा, शार्लोट डंडास (लॉर्ड डंडास की बेटी के नाम पर)। वह 1803 में लॉन्च की गई थी और रस्सा करने में सफल रही थीफोर्थ और क्लाइड नहर के किनारे बजरा।

1807

नॉर्थ रिवर स्टीमबोट , जिसे क्लेरमोंट के नाम से भी जाना जाता है, हडसन नदी पर बनाया और इस्तेमाल किया गया था। वह पहली व्यावसायिक रूप से सफल स्टीमबोट थी (यात्रियों को ले जाने के लिए बनाई गई)।

1819

एसएस सवाना अटलांटिक को पार करने वाली पहली स्टीमशिप बन गई। कुछ लोग इस सम्मान का विरोध करते हैं क्योंकि उन्होंने भाप की शक्ति का उपयोग करने के बजाय समुद्री यात्रा के अधिकांश भाग को पाल के नीचे बिताया (स्टीमशिप भी शक्ति के वैकल्पिक स्रोत के रूप में पाल के साथ लगाया जाएगा)।

एसएस का आरेख सवाना , पाल और चप्पू पहियों से सज्जित।

छवि क्रेडिट: जी.बी. डगलस, विकिमीडिया कॉमन्स के माध्यम से सार्वजनिक डोमेन

1821

द आरोन मैनबी 1822 में इंग्लिश चैनल को पार करते हुए समुद्र में जाने वाला पहला लोहे का स्टीमशिप बन गया। जहाज निर्माण में लोहे और नई सामग्री के उपयोग से समुद्र में भाप की शक्ति के विकास और अनुप्रयोग में मदद मिलेगी।

1836

आविष्कारक जॉन एरिक्सन और फ्रांसिस स्मिथ ने स्क्रू प्रोपेलर का फिर से आविष्कार किया। पैडल से दूर जाने पर, स्क्रू प्रोपेलर, जो जहाज़ के पिछाड़ी के नीचे लगे होते हैं, का मतलब होगा कि जहाज पहले की तुलना में तेजी से यात्रा कर सकते हैं। वे पानी की रेखा के नीचे होने के कारण पैडल की तुलना में अधिक विश्वसनीय और कम क्षति की संभावना वाले थे।

1838

इसमबार्ड किंगडम ब्रुनेल का  एसएस महानवेस्टर्न ने अपनी पहली यात्रा की, ब्रिस्टल से न्यू यॉर्क तक जलयात्रा की। वह एक लकड़ी के पतवार वाला पैडल-व्हील स्टीमशिप था और 1839 तक दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज था।  हालांकि उसे एसएस सीरियस द्वारा अपने गंतव्य के लिए पीटा गया था, जो एक दिन पहले न्यूयॉर्क पहुंचे थे।

1840

ब्रिटिश व्यापारी बेड़े में 2.3 मिलियन टन में से 87,000 टन भाप का था।

कनार्ड लाइन्स की स्थापना हुई थी। कनार्ड, इनमैन और व्हाइट स्टार जैसी प्रमुख शिपिंग कंपनियाँ, जिन्होंने जलयात्राओं का चार्ट बनाया और जहाजों के स्वामित्व वाले बेड़े समुद्री इंजीनियरिंग और भाप शक्ति में विकास को आगे बढ़ाएंगे।

1843

एसएस ग्रेट ब्रिटेन , स्क्रू प्रोपेल्ड होने वाला पहला बड़ा लोहे का जहाज लॉन्च किया गया था।

एसएस ग्रेट ब्रिटेन के स्क्रू प्रोपेलर का एक दृश्य।

छवि क्रेडिट: विकिमीडिया कॉमन्स के माध्यम से कार्डिफ, यूके, सीसी बाय-एसए 2.0 से हावर्ड डिकिन्स

1845

HMS टेरर और HMS एरेबस वाष्प इंजन और स्क्रू प्रोपेलर से लैस होने वाला पहला रॉयल नेवी जहाज बन गया, जो फ्रैंकलिन के नॉर्थवेस्ट पैसेज को खोजने के अंतिम अभियान से पहले था .

1847

कनार्ड के वाशिंगटन और हरमन स्टीमशिप एक नियमित अटलांटिक क्रॉसिंग सेवा प्रदान करते हैं।

1858

ब्रुनेल के एसएस की पहली यात्रा ग्रेट ईस्टर्न । 20,000 GRT पर, वह 19वीं सदी के अंत की सबसे बड़ी लाइनर थी।

1865

एसएस का प्रक्षेपण अगामेमोन , पहले में से एकसफल लंबी दूरी की व्यापारी स्टीमशिप। कोयले को ले जाने की आवश्यकता के कारण यूरोप से एशिया तक लंबी यात्राएं स्टीमशिप के लिए व्यावहारिक नहीं थीं, जिससे उत्पादन के लिए बहुत कम जगह बचती थी। Agamemnon एक नए यौगिक इंजन के साथ लगाया गया था जिसमें कम कोयले की आवश्यकता थी।

1869

स्वेज़ नहर खुल गई। नौकायन जहाजों के लिए जलमार्ग व्यावहारिक नहीं था इसलिए स्टीमशिप एशिया के नए मार्ग पर हावी हो गए।

1870

ब्रिटिश व्यापारी बेड़े में 5.7 मिलियन टन में से भाप की शक्ति 1.1 मिलियन टन थी।

1881

एसएस एबरडीन ट्रिपल-एक्सपेंशन स्टीम इंजन द्वारा सफलतापूर्वक संचालित होने वाला पहला जहाज बन गया। ट्रिपल विस्तार इंजन अन्य इंजनों की तुलना में काफी अधिक किफायती था, इसलिए शिपिंग में व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। और उस समय दुनिया का सबसे तेज जहाज था। 1897 में स्पिथेड नेवी रिव्यू में उनका प्रदर्शन किया गया और समुद्री इंजीनियरिंग को बदल दिया गया। 1903 में लॉन्च किया गया वैंडल , डीजल द्वारा संचालित होने वाले पहले समुद्री जहाजों में से एक था।

1906

RMS मॉरिटानिया स्टीम टर्बाइन इंजन का उपयोग करने वाले पहले महासागर लाइनरों में से एक बन गया। बिजली के स्रोत के रूप में बिजली का उपयोग सस्ता और अधिक कुशल था और जल्द ही शिपिंग द्वारा अपनाया गयाकंपनियों और नौसेनाओं। आज ज़्यादातर जहाज स्टीम टर्बाइन का इस्तेमाल करते हैं।

RMS Mauretania और Turbinia । एनसाइक्लोपीडिया ब्रिटानिका, 1911।

छवि क्रेडिट: अज्ञात फोटोग्राफर, सार्वजनिक डोमेन, विकिमीडिया कॉमन्स के माध्यम से

1912

आरएमएस का डूबना टाइटैनिक , उस समय दुनिया का सबसे बड़ा स्टीमशिप।

1938

आरएमएस क्वीन एलिज़ाबेथ का शुभारंभ, अब तक का सबसे बड़ा यात्री स्टीमशिप।

1959

पहला परमाणु ऊर्जा संचालित मर्चेंट शिप लॉन्च किया गया। NS सवाना परमाणु शक्ति के शांतिपूर्ण उपयोग को प्रदर्शित करने के एक तरीके के रूप में अमेरिकी सरकार द्वारा कमीशन किया गया था।

1984

अंतिम प्रमुख यात्री स्टीमशिप, Fairsky , बनाया गया था।