Протягом тисячоліть човни і кораблі були невід'ємною частиною нашого життя. Подорожі по озерах, річках і океанах сприяли міграції, торгівлі, війнам, дослідженням, відпочинку і розвитку техніки, науки, медицини і технологій. До 18 століття човни і кораблі в основному приводилися в рух людьми (веслування) або вітрилами. Промислова революція призвела до змін у способі пересування.кораблі отримали енергію.

Це хронологія деяких ключових подій у розвитку та використанні парової енергії на кораблях, а також того, як це змінило морський світ.

1712

Томас Ньюкомен винайшов перший паровий двигун.

1783

Мабуть, першим дійсно успішним пароплавом, який Піроскаф був побудований Клодом-Франсуа-Дороте, маркізом де Жуффруа д'Аббанс. Це був гребний пароплав, на якому паровий двигун приводив у рух бокові колеса, або весла, які рухали судно по воді.

1801

Шотландський інженер Вільям Сімінгтон працював над удосконаленням і пристосуванням двигуна Джеймса Ватта для морського використання (з використанням гребних коліс). За підтримки лорда Дандаса Сімінгтон запатентував у 1801 році двигун, який мав бути встановлений на новому пароплаві - пароплаві Шарлотта Дандас (названа на честь доньки лорда Дандаса), спущена на воду у 1803 році і успішно буксирувала баржі по каналу Форт і Клайд.

1807

На сьогоднішній день, на жаль, це не так. Північний річковий пароплав також відомий як Клермон Це був перший комерційно успішний пароплав, побудований для перевезення пасажирів, який використовувався на річці Гудзон.

1819

СС Саванна став першим пароплавом, який перетнув Атлантику. Дехто заперечує цю честь, оскільки більшу частину подорожі він провів під вітрилами, а не використовував парову енергію (пароплави також будуть оснащуватися вітрилами як альтернативним джерелом енергії).

Схема СС Саванна оснащений вітрилами та веслами.

Зображення: G. B. Douglas, Public domain, via Wikimedia Commons

1821

На сьогоднішній день, на жаль, це не так. Аарон Менбі став першим залізним пароплавом, який вийшов у море, перетнувши Ла-Манш у 1822 р. Використання заліза та нових матеріалів у суднобудуванні сприятиме розвитку та застосуванню парової енергетики на морі.

1836

Винахідники Джон Еріксон і Френсіс Сміт знову винайшли гвинтовий гребний гвинт. Відхід від весел, гвинтові гребні гвинти, встановлені в нижній частині кормової частини корабля, означали, що кораблі могли рухатися швидше, ніж раніше. Вони також були більш надійними і менш схильними до пошкоджень, ніж весла, оскільки вони знаходилися нижче ватерлінії.

1838

СС Архімед був першим пароплавом, що приводився в рух гвинтовим рушієм.

1838

СС Ізамбардського королівства Брунеля Великий Захід здійснив свій перший рейс з Брістоля до Нью-Йорка. Це був дерев'яний пароплав з гребним колесом, який був найбільшим пасажирським судном у світі до 1839 р. Однак він був випереджений у пункті призначення есесівцями. Сіріусе. який прибув до Нью-Йорка днем раніше.

1840

З 2,3 млн. тонн в британському торговому флоті на пар припадало 87 000 тонн.

Було засновано компанію Cunard Lines. Великі судноплавні компанії, такі як Cunard, Inman та White Star, які прокладали маршрути та володіли флотами кораблів, сприятимуть розвитку морського машинобудування та парової енергетики.

1843

СС Великобританія на воду було спущено перше велике залізне судно з гвинтовим рушієм.

Вид на гвинтовий гвинт підводного човна SS Great Britain.

Фото: Говард Дікінс з Кардіффа, Велика Британія, CC BY-SA 2.0, через Вікісховище

1845

КОРОЛІВСЬКИЙ ВІЙСЬКОВО-МОРСЬКИЙ ФЛОТ Терор і HMS Еребус стали першими кораблями Королівського військово-морського флоту, оснащеними паровими двигунами та гвинтовим рушієм до останньої експедиції Франкліна з пошуку Північно-Західного проходу.

1847

Cunard's Вашингтон і Герман. пароплави здійснюють регулярні рейси через Атлантичний океан.

1858

Перший рейс "СС" Брунеля Великий Східний При водотоннажності 20 000 т, він був найбільшим лайнером кінця 19-го століття.

1865

Запуск СС Агамемнон Довгі рейси, такі як з Європи в Азію, були непрактичні для пароплавів через необхідність перевозити вугілля, що залишало мало місця для продуктів. Агамемнон був оснащений новим комбінованим двигуном, який потребував менше вугілля.

1869

Відкрився Суецький канал, який не був придатний для вітрильних суден, тому на новому шляху до Азії домінували пароплави.

1870

Парова енергетика становила 1,1 млн. тонн з 5,7 млн. тонн британського торгового флоту.

1881

СС Абердин став першим кораблем, на якому успішно працював паровий двигун потрійного розширення. Двигун потрійного розширення був значно економічнішим за інші двигуни, тому отримав широке розповсюдження в судноплавстві.

1894

На сьогоднішній день, на жаль, це не так. Турбінія став першим побудованим пароплавом з паровою турбіною і був найшвидшим кораблем у світі на той час. Він був продемонстрований на військово-морському огляді у Спітхеді в 1897 році і змінив морську техніку.

1903

Вишукувалися альтернативи паровій енергетиці, більш ефективні та економічні. Вандал спущений на воду у 1903 році, був одним з перших морських суден, що працювали на дизельному паливі.

1906

СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Мавританія став одним з перших океанських лайнерів, що використовував паровий турбінний двигун. Використання електроенергії як джерела енергії було дешевшим і ефективнішим і незабаром було прийнято судноплавними компаніями і флотами. Більшість кораблів сьогодні використовують парові турбіни.

СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Мавританія і Турбінія Британська енциклопедія, 1911.

Зображення: Невідомий фотограф, суспільне надбання, через Wikimedia Commons

1912

Потоплення РМС Титанік найбільшого на той час пароплава у світі.

1938

Запуск СУР Королева Єлизавета найбільший пасажирський пароплав з коли-небудь побудованих.

1959

Спущено на воду перше атомне торговельне судно - НС Саванна був замовлений урядом США як спосіб демонстрації мирного використання ядерної енергії.

1984

Останній великий пасажирський пароплав, який Fairsky був побудований.