Enhavtabelo
SS Siriuso. Bildkredito: George Atkinson Jnr, Public domain, via Wikimedia CommonsDum miloj da jaroj, boatoj kaj ŝipoj estas integra parto de niaj vivoj. Vojaĝado trans lagojn, riverojn kaj oceanojn kaŭzis migradon, komercon, militon, esploradon, libertempon kaj evoluojn en inĝenieristiko, scienco, medicino kaj teknologio. Ĝis la 18-a jarcento, boatoj kaj ŝipoj plejparte estis funkciigitaj fare de homoj (remado) aŭ veloj. La Industria revolucio kondukis al ŝanĝoj en la maniero kiel ŝipoj estis funkciigitaj.
Ĉi tio estas templinio esploranta kelkajn el la ŝlosilaj okazaĵoj en la evoluo kaj uzo de vaporforto sur ŝipoj kaj kiel tio ŝanĝis la mara mondon.
1712
Thomas Newcomen inventis la unua vapormaŝino.
1783
Verŝajne la unua vere sukcesa vaporŝipo, la Pyroscaphe estis konstruita de Claude-François-Dorothée, markizo de Jouffroy d’Abbans. Ŝi estis padelvaporŝipo per kiu vapormaŝino funkciigis flankajn radojn, aŭ padelojn, kiuj movus la ŝipon tra la akvo.
1801
La skota inĝeniero William Symington laboris pri manieroj plibonigi kaj adapti la motoron de James Watt por mara uzo (uzante padelradojn). Kun la sponsorado de Lord Dundas, Symington patentis motoron en 1801 kiu estus instalita en nova vaporŝipo, la Charlotte Dundas (nomita laŭ la filino de Lord Dundas). Ŝi estis lanĉita en 1803 kaj estis sukcesa en trenadobarĝoj laŭ la Forth kaj Clyde Canal.
1807
La Norda Rivera Vaporŝipo , ankaŭ konata kiel la Clermont , estis konstruita kaj uzata ĉe la Hudsono. Ŝi estis la unua komerce sukcesa vaporŝipo (konstruita por transporti pasaĝerojn).
1819
La SS Savannah faris la unua vaporŝipo kiu veturis trans Atlantikon. Iuj asertas ĉi tiun honoron ĉar ŝi pasigis la plimulton de la vojaĝo sub velo prefere ol uzi vaporforton (vaporŝipoj ankaŭ estus ekipitaj per veloj kiel alternativa fonto de potenco).
Diagramo de la SS Savannah , ekipita per veloj kaj padelradoj.
Bilda kredito: G. B. Douglas, Publika domeno, per Vikimedia Komunejo
1821
La Aaron Manby iĝis la unua fera vaporŝipo se temas pri marŝi, transirante Manikon en 1822. La uzo de fero kaj novaj materialoj en ŝipkonstruado helpus en la evoluo kaj aplikado de vaporforto sur maro.
1836.
Inventistoj John Ericsson kaj Francis Smith reinventas la ŝraŭbhelicon. Moviĝi for de padeloj, ŝraŭbohelicoj, konvenitaj al la malsupro de la malantaŭo de la ŝipo, signifus ke ŝipoj povus vojaĝi pli rapide ol antaŭe. Ili estis ankaŭ pli fidindaj kaj malpli inklinaj al difekto ol padeloj ĉar ili estis sub la akvolinio.
1838
SS Arĥimedo estis la unua vaporŝipo movita per ŝraŭbohelico.
1838
SS de Isambard Kingdom Brunel GrandaOkcidenta entreprenis sian inaŭguran vojaĝon, velante de Bristol al Novjorko. Ŝi estis lignosenŝeligita padelrada vaporŝipo kaj estis la plej granda pasaĝerŝipo en la mondo ĝis 1839. Ŝi estis tamen batita al sia celloko fare de la SS Sirius kiu alvenis en Novjorko tagon pli frue.
1840
El la 2,3 milionoj da tunoj en la brita komerca ŝiparo, vaporo konsistigis 87 000 tunojn.
Cunard Lines estis fondita. Gravaj ŝipkompanioj kiel Cunard, Inman kaj White Star kiuj mapis vojaĝojn kaj posedis ŝiparojn antaŭenpuŝus la evoluon en mara inĝenierado kaj vaporforto.
1843
La SS Britio. , la unua granda ferŝipo estanta ŝraŭbmovita estis lanĉita.
Vidu ankaŭ: HS2 Arkeologio: Kiaj 'Mirigaj' Entombigoj Rivelas Pri Post-Romia Britio
Vido de la ŝraŭbhelico de la SS Britio.
Bilda kredito: Howard Dickins el Cardiff, UK, CC BY-SA 2.0, per Vikimedia Komunejo
1845
HMS Terror kaj HMS Erebus estis la unuaj Royal Navy-ŝipoj estantaj ekipitaj kun vapormaŝinoj kaj ŝraŭbhelico antaŭ la fina ekspedicio de Franklin por trovi la Nordokcidentan pasejon. .
1847
La vaporŝipoj de Cunard Vaŝingtono kaj Hermann disponigas regulan atlantikan transirejon.
1858
La inaŭgura vojaĝo de la SS de Brunel Granda Orienta . Je 20,000 GRT, ŝi estis la plej granda ekskursoŝipo de la malfrua 19-a jarcento.
1865
La lanĉo de la SS Agamemno , unu el la unuajsukcesaj longdistancaj komercaj vaporŝipoj. Longaj vojaĝoj, kiel Eŭropo al Azio, ne estis praktikaj por vaporŝipoj pro la bezono porti karbon, lasante malmulte da spaco por produkto. Agamemno estis ekipita per nova kunmetaĵmotoro kiu postulis malpli da karbo.
1869
La Suez-kanalo malfermiĝis. La akvovojo ne estis praktika por velŝipoj tiel vaporŝipoj dominis la novan itineron al Azio.
1870
Vaporforto konsistigis 1.1 milionojn da tunoj el 5.7 milionoj da tunoj en la brita komerca floto.
1881
La SS Aberdeen. iĝis la unua ŝipo estanta sukcese funkciigita per tri-vastiĝa vapormaŝino. La triobla disvastigmotoro estis signife pli ekonomia ol aliaj motoroj do iĝis vaste uzita en ŝipŝipo.
1894
La Turbinia iĝis la unua vaporturbin-elektra vaporŝipo estanta konstruita. kaj estis la plej rapida ŝipo en la mondo tiutempe. Ŝi estis pruvita ĉe la Spithead Navy Review en 1897 kaj transformis maran inĝenieristikon.
1903
Alternativoj al vaporforto kiuj estis pli efikaj kaj ekonomiaj estis serĉataj. La Vandal , lanĉita en 1903, estis unu el la unuaj maraj ŝipoj estantaj funkciigitaj per dizelo.
1906
RMS Maŭretano iĝis unu el la unuaj marŝipoj se temas pri uzi la vaporturbinmotoron. La uzo de elektro kiel energifonto estis pli malmultekosta kaj pli efika kaj baldaŭ estis adoptita per kargadokompanioj kaj mararmeoj. Plej multaj ŝipoj hodiaŭ uzas vaporturbinojn.
RMS Maŭretano kaj Turbinio . Encyclopaedia Britannica, 1911.
Bilda kredito: Nekonata fotisto, Publika domeno, per Vikimedia Komunejo
1912
La sinkigo de la RMS Titanic , la plej granda vaporŝipo en la mondo tiutempe.
1938
Lanĉo de RMS Reĝino Elizabeto , la plej granda pasaĝera vaporŝipo iam konstruita.
1959
La unua nuklea energio. komerca ŝipo estis lanĉita. La NS Savannah estis komisiita de la usona registaro kiel maniero montri pacan uzon de nuklea energio.
1984
La lasta grava pasaĝera vaporŝipo, la Fairsky , estis konstruita.
Vidu ankaŭ: Imperia Jarcento de Britio: Kio Estis la Pax Britannica? Etikedoj:Isambard Kingdom Brunel Thomas Newcomen William Symington