ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ನಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ. ಸರೋವರಗಳು, ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣವು ವಲಸೆ, ವ್ಯಾಪಾರ, ಯುದ್ಧ, ಪರಿಶೋಧನೆ, ವಿರಾಮ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ವಿಜ್ಞಾನ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 18 ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ, ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜನರು (ರೋಯಿಂಗ್) ಅಥವಾ ನೌಕಾಯಾನದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯು  ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಇದು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಟೈಮ್‌ಲೈನ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕಡಲ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

1712

ಥಾಮಸ್ ನ್ಯೂಕಾಮೆನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮೊದಲ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್.

1783

ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಶಸ್ವಿ ಸ್ಟೀಮ್‌ಬೋಟ್, ಪೈರೋಸ್ಕೇಫ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲೌಡ್-ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್-ಡೊರೊಥಿ, ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ ಡಿ ಜೌಫ್ರೊಯ್ ಡಿ’ಅಬ್ಬನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವಳು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿದ್ದಳು, ಆ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್ ಸೈಡ್‌ವೀಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಡಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಹಡಗನ್ನು ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

1801

ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಸಿಮಿಂಗ್ಟನ್ ಸುಧಾರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್‌ನ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ (ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ). ಲಾರ್ಡ್ ಡುಂಡಾಸ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ, ಸಿಮಿಂಗ್ಟನ್ 1801 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್‌ಬೋಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು, ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಡುಂಡಾಸ್ (ಲಾರ್ಡ್ ಡುಂಡಾಸ್ ಅವರ ಮಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಅವಳು 1803 ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದಳು ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಳುಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೋಣಿಗಳು.

1807

ಉತ್ತರ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್‌ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲರ್ಮಾಂಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ಸ್ಟೀಮ್‌ಬೋಟ್ ಆಗಿದ್ದಳು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ).

1819

SS ಸವನ್ನಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಆಯಿತು. ಅವರು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಳೆದರು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಈ ಗೌರವವನ್ನು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ (ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ).

SS ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಸವನ್ನಾ , ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: G. B. ಡೌಗ್ಲಾಸ್, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್, ವಿಕಿಮೀಡಿಯಾ ಕಾಮನ್ಸ್ ಮೂಲಕ

1821

The Aaron Manby 1822 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಆಯಿತು. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

1836

ಸಂಶೋಧಕರು ಜಾನ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಆವಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ಯಾಡಲ್‌ಗಳು, ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುವುದು, ಹಡಗುಗಳು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಅವು ನೀರಿನ ರೇಖೆಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಾರಣ ಪ್ಯಾಡಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ.

1838

SS ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಸ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್.

1838

ಇಸಾಂಬಾರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್‌ನ  SS ಗ್ರೇಟ್ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್‌ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು. ಅವಳು ಮರದ-ಹೊದಿಕೆಯ ಪ್ಯಾಡಲ್-ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಆಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು 1839 ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗಾಗಿದ್ದಳು.  ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವಳು ಒಂದು ದಿನದ ಹಿಂದೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ SS ಸಿರಿಯಸ್ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು.

1840

ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 2.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ 87,000 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.

ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕುನಾರ್ಡ್, ಇನ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹಡಗುಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.

1843

ಎಸ್‌ಎಸ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ , ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

SS ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ನ ಒಂದು ನೋಟ.

ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಕಾರ್ಡಿಫ್, UK, CC BY-SA 2.0, ವಿಕಿಮೀಡಿಯಾ ಕಾಮನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಡಿಕಿನ್ಸ್

1845

HMS ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು HMS Erebus ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಹಡಗುಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್‌ನ ಅಂತಿಮ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ   ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮೊದಲು .

1847

ಕುನಾರ್ಡ್‌ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಮನ್ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ನಿಯಮಿತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

1858

ಬ್ರೂನೆಲ್‌ನ SS ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣ. 20,000 GRT ನಲ್ಲಿ, ಅವಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಲೈನರ್ ಆಗಿದ್ದಳು.

1865

SS ನ ಉಡಾವಣೆ Agamemnon , ಮೊದಲನೆಯದುಯಶಸ್ವಿ ದೂರದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು. ಯೂರೋಪ್‌ನಿಂದ ಏಷ್ಯಾದಂತಹ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಅಗಮೆಮ್ನಾನ್ ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

1869

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಯಾನದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಏಷ್ಯಾದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ.

1870

ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ 5.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 1.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಟೀಮ್ ಪವರ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

1881

ಎಸ್‌ಎಸ್ ಅಬರ್ಡೀನ್ ಟ್ರಿಪಲ್-ವಿಸ್ತರಣೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಹಡಗು. ಟ್ರಿಪಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪಾನ್ಶನ್ ಇಂಜಿನ್ ಇತರ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

1894

ಟರ್ಬಿನಿಯಾ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹಡಗು. 1897 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಟ್‌ಹೆಡ್ ನೇವಿ ರಿವ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

1903

ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1903 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಂಡಾಲ್ , ಡೀಸೆಲ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

1906

RMS ಮೌರೆಟಾನಿಯಾ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸಾಗರ ಲೈನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವಾಗಿ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತುಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು. ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

RMS ಮೌರೆಟಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಟರ್ಬಿನಿಯಾ . ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಬ್ರಿಟಾನಿಕಾ, 1911.

ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಅಜ್ಞಾತ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್, ವಿಕಿಮೀಡಿಯಾ ಕಾಮನ್ಸ್ ಮೂಲಕ

1912

RMS ಟೈಟಾನಿಕ್ , ದಿ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್.

1938

RMS ನ ಉಡಾವಣೆ ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ , ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್.

1959

ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯ ಶಾಂತಿಯುತ ಬಳಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ US ಸರ್ಕಾರದಿಂದ NS ಸವನ್ನಾ ವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.

1984

ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್, ಫೇರ್‌ಸ್ಕಿ , ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.