На працягу тысяч гадоў лодкі і караблі былі неад'емнай часткай нашага жыцця. Падарожжы праз азёры, рэкі і акіяны прывялі да міграцыі, гандлю, вайны, даследаванняў, адпачынку і распрацовак у галіне тэхнікі, навукі, медыцыны і тэхналогій. Да 18-га стагоддзя лодкі і караблі ў асноўным кіраваліся людзьмі (веславанне) або ветразямі.  Прамысловая рэвалюцыя  прывяла да змен у спосабе харчавання караблёў.

Гэта графік вывучэння некаторых ключавых падзей у распрацоўцы і выкарыстанні паравой энергіі на караблях і таго, як гэта змяніла марскі свет.

1712

Вынайшаў Томас Ньюкомен першая паравая машына.

1783

Магчыма, першы сапраўды паспяховы параход, Pyroscaphe быў пабудаваны Клодам-Франсуа-Даратэем, маркізам дэ Жуфруа д’Абанам. Яна ўяўляла сабой вяслярны параход, з дапамогай якога паравая машына прыводзіла ў рух бакавыя колы або вёслы, якія рухалі судна па вадзе.

1801

Шатландскі інжынер Уільям Сімінгтан працаваў над спосабамі паляпшэння і адаптаваць рухавік Джэймса Уата для марскога выкарыстання (з выкарыстаннем лопастных колаў). Пры спонсарскай падтрымцы лорда Дандаса Сімінгтан запатэнтаваў рухавік у 1801 годзе, які будзе ўсталёўвацца ў новы параход Шарлота Дандас (названы ў гонар дачкі лорда Дандаса). Яна была спушчана на ваду ў 1803 годзе і мела поспех у буксіроўцыбаржы ўздоўж канала Форт і Клайд.

1807

Параход North River , таксама вядомы як Clermont , быў пабудаваны і выкарыстоўваўся на рацэ Гудзон. Яна была першым камерцыйна паспяховым параходам (пабудаваным для перавозкі пасажыраў).

1819

SS Savannah стаў першым параходам, які перасек Атлантыку. Некаторыя аспрэчваюць гэты гонар, бо яна правяла большую частку падарожжа пад ветразем, а не з выкарыстаннем паравой энергіі (параходы таксама будуць абсталяваны ветразямі ў якасці альтэрнатыўнай крыніцы энергіі).

Схема СС Савана , абсталяваная ветразямі і вяслярнымі коламі.

Аўтар выявы: G. B. Douglas, Грамадскі набытак, праз Wikimedia Commons

1821

Аарон Мэнбі стаў першым жалезным параходам, які выйшаў у мора, пераплыўшы Ла-Манш у 1822 г. Выкарыстанне жалеза і новых матэрыялаў у будаўніцтве караблёў дапаможа ў развіцці і прымяненні паравой энергіі ў моры.

1836

Вынаходнікі Джон Эрыксан і Фрэнсіс Сміт зноўку вынайшлі шрубавы прапелер. Адыход ад вяслоў, шрубавых вінтоў, устаноўленых у ніжняй частцы кармавой часткі карабля, азначаў бы, што караблі маглі б рухацца хутчэй, чым раней. Яны таксама былі больш надзейнымі і менш схільнымі да пашкоджанняў, чым вёслы, паколькі знаходзіліся ніжэй ватэрлініі.

1838

СС Архімед быў першым параходам, які рухаўся шрубавым вінтом.

1838

SS Ізамбарда Каралеўства Брунэля ВялікіВестэрн распачаў сваё першае падарожжа, плывучы з Брысталя ў Нью-Ёрк. Гэта быў параход з вяслярным колам з драўляным корпусам і быў самым вялікім пасажырскім караблём у свеце да 1839 года.  Аднак да месца прызначэння яго апярэдзіў карабель СС Сірыус , які прыбыў у Нью-Ёрк днём раней.

1840

З 2,3 мільёна тон у брытанскім гандлёвым флоце пара складала 87 000 тон.

Была заснавана кампанія Cunard Lines. Буйныя суднаходныя кампаніі, такія як Cunard, Inman і White Star, якія складалі маршруты і валодалі флотамі караблёў, будуць спрыяць развіццю марской тэхнікі і паравой энергіі.

1843

СС Вялікабрытанія. быў спушчаны на ваду першы вялікі жалезны карабель з вінтавым рухам.

Выгляд шрубавага вінта СС Вялікабрытаніі.

Аўтар выявы: Говард Дыкінс з Кардыфа, Вялікабрытанія, CC BY-SA 2.0, праз Wikimedia Commons

1845

HMS Terror і HMS Erebus сталі першымі караблямі Каралеўскага флота, якія былі абсталяваны паравымі рухавікамі і шрубавым вінтом да апошняй экспедыцыі Франкліна  па пошуку Паўночна-Заходняга праходу .

1847

Параходы Cunard Washington і Hermann рэгулярна перасякаюць Атлантыку.

1858

Першае падарожжа СС Брунэля Great Eastern . З 20 000 GRT ён быў самым вялікім лайнерам канца 19 стагоддзя.

1865

Спуск СС Агамемнан , адзін з першыхпаспяховыя гандлёвыя параходы далёкага плавання. Доўгія плаванні, такія як Еўропа ў Азію, не былі практычнымі для параходаў з-за неабходнасці перавозіць вугаль, пакідаючы мала месца для прадуктаў. Агамемнан быў абсталяваны новым складаным рухавіком, які патрабаваў менш вугалю.

1869

Адкрыты Суэцкі канал. Водны шлях не быў практычным для ветразных судоў, таму параходы дамінавалі на новым шляху ў Азію.

1870

Паравая магутнасць склала 1,1 мільёна тон з 5,7 мільёна тон у брытанскім гандлёвым флоце.

1881

СС Абердзін стаў першым караблём, паспяхова абсталяваным паравым рухавіком з патройным пашырэннем. Рухавік з патройным пашырэннем быў значна больш эканамічным, чым іншыя рухавікі, таму стаў шырока выкарыстоўвацца ў суднаходстве.

1894

Turbinia стаў першым пабудаваным параходам з паравой турбінай і быў самым хуткім караблём у свеце ў той час. Яна была прадэманстравана на аглядзе ваенна-марскога флоту Спітхеда ў 1897 годзе і змяніла марскую тэхніку.

1903

Шукаліся альтэрнатывы паравой энергіі, якія былі б больш эфектыўнымі і эканамічнымі. Vandal , спушчаны на ваду ў 1903 годзе, быў адным з першых марскіх судоў, якія працуюць на дызельным паліве.

1906

RMS Mauretania стаў адным з першых акіянскіх лайнераў, якія выкарысталі паратурбінны рухавік. Выкарыстанне электрычнасці ў якасці крыніцы энергіі было больш танным і эфектыўным і неўзабаве было перанята суднаходствамкампаній і флат. Большасць судоў сёння выкарыстоўваюць паравыя турбіны.

RMS Mauretania і Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Аўтар выявы: невядомы фатограф, Грамадскі набытак, праз Wikimedia Commons

1912

Затапленне RMS Titanic , самы вялікі на той час параход у свеце.

1938

Спуск на ваду RMS Queen Elizabeth , самага вялікага пасажырскага парахода з калі-небудзь пабудаваных.

1959

Першы атамны параход было спушчана на ваду гандлёвае судна. NS Savannah быў замоўлены ўрадам ЗША як спосаб дэманстрацыі выкарыстання ядзернай энергіі ў мірных мэтах.

1984

Апошні буйны пасажырскі цеплаход, Fairsky , быў пабудаваны.