De mii de ani, bărcile și navele fac parte integrantă din viața noastră. Călătoriile pe lacuri, râuri și oceane au dus la migrație, comerț, război, explorare, petrecerea timpului liber și evoluții în inginerie, știință, medicină și tehnologie. Până în secolul al XVIII-lea, bărcile și navele erau în mare parte propulsate de oameni (vâsle) sau de pânze. Revoluția industrială a dus la schimbări în modul în carenavele erau alimentate cu energie.

Aceasta este o cronologie care explorează unele dintre evenimentele cheie în dezvoltarea și utilizarea energiei cu aburi pe nave și modul în care aceasta a schimbat lumea maritimă.

1712

Thomas Newcomen a inventat primul motor cu aburi.

1783

Fără îndoială, primul vapor cu adevărat de succes, vaporul cu aburi Pyroscaphe a fost construit de Claude-François-Dorothée, marchiz de Jouffroy d'Abbans. Era un vapor cu vâsle, în care un motor cu aburi acționa roțile laterale, sau vâslele, care mișcau nava pe apă.

1801

Inginerul scoțian William Symington a lucrat la modalități de îmbunătățire și adaptare a motorului lui James Watt pentru uz maritim (folosind roți cu palete). Cu sponsorizarea Lordului Dundas, Symington a brevetat în 1801 un motor care urma să fie instalat pe un nou vapor, Charlotte Dundas (A fost lansată în 1803 și a avut succes în remorcarea barjelor de-a lungul canalului Forth și Clyde.

1807

The North River Steamboat , cunoscută și sub numele de Clermont A fost construită și folosită pe râul Hudson și a fost prima navă cu aburi de succes comercial (construită pentru a transporta pasageri).

1819

SS Savannah a devenit prima navă cu aburi care a traversat Atlanticul. Unii susțin că această onoare îi revine deoarece a petrecut cea mai mare parte a călătoriei sub vele, mai degrabă decât folosind energia cu aburi (navele cu aburi urmau să fie dotate și cu pânze ca sursă alternativă de energie).

Diagrama SS Savannah , prevăzut cu vele și roți cu palete.

Credit de imagine: G. B. Douglas, domeniu public, via Wikimedia Commons

1821

The Aaron Manby a devenit primul vas cu aburi din fier care a traversat Canalul Mânecii în 1822. Utilizarea fierului și a unor materiale noi în construcția navelor va contribui la dezvoltarea și aplicarea energiei cu aburi pe mare.

1836

Inventatorii John Ericsson și Francis Smith reinventează elicea cu șurub. În locul paletelor, elicele cu șurub, montate pe partea inferioară a pupa navei, vor permite navelor să se deplaseze mai repede decât până atunci. De asemenea, acestea erau mai fiabile și mai puțin predispuse la avarii decât paletele, deoarece se aflau sub linia de plutire.

1838

SS Arhimede a fost prima navă cu aburi acționată de o elice cu șurub.

1838

SS-ul lui Isambard Kingdom Brunel Great Western a întreprins călătoria sa inaugurală, navigând de la Bristol la New York. Era un vapor cu roți cu palete cu cămașă din lemn și a fost cea mai mare navă de pasageri din lume până în 1839. Cu toate acestea, a fost devansată până la destinație de nava SS Sirius care a sosit la New York cu o zi mai devreme.

1840

Din cele 2,3 milioane de tone ale flotei comerciale britanice, 87.000 de tone erau produse cu aburi.

Au fost fondate Cunard Lines. Marile companii de transport maritim, precum Cunard, Inman și White Star, care au organizat călătorii și au deținut flote de nave, au impulsionat dezvoltarea ingineriei marine și a energiei cu aburi.

1843

SS Marea Britanie , a fost lansată prima mare navă de fier cu propulsie cu șurub.

O vedere a elicei cu șurub a SS Great Britain.

Credit imagine: Howard Dickins din Cardiff, UK, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

1845

HMS Teroare și HMS Erebus au devenit primele nave ale Marinei Regale care au fost echipate cu motoare cu aburi și cu o elice cu șurub înainte de expediția finală a lui Franklin pentru a găsi Pasajul de Nord-Vest.

1847

Cunard's Washington și Hermann vase cu aburi asigură un serviciu regulat de traversare a Atlanticului.

1858

Călătoria inaugurală a navei SS a lui Brunel Marele Orient Cu o capacitate de 20.000 TRB, a fost cel mai mare vas de linie de la sfârșitul secolului al XIX-lea.

1865

Lansarea navei SS Agamemnon Călătoriile lungi, cum ar fi cele între Europa și Asia, nu erau practice pentru vapoarele cu aburi din cauza necesității de a transporta cărbune, ceea ce lăsa puțin spațiu pentru produse. Agamemnon a fost echipat cu un nou motor compus care necesita mai puțin cărbune.

1869

Canalul Suez a fost deschis. Calea navigabilă nu era practicabilă pentru navele cu vele, astfel că navele cu aburi au dominat noua rută spre Asia.

1870

Puterea aburului a reprezentat 1,1 milioane de tone din cele 5,7 milioane de tone ale flotei comerciale britanice.

1881

SS Aberdeen a devenit prima navă care a fost propulsată cu succes de un motor cu aburi cu expansiune triplă. Motorul cu expansiune triplă era mult mai economic decât alte motoare, astfel că a fost utilizat pe scară largă în transportul maritim.

1894

The Turbinia a devenit prima navă cu aburi cu turbină cu aburi construită și a fost cea mai rapidă navă din lume la acea vreme. A fost demonstrată la Spithead Navy Review în 1897 și a transformat ingineria maritimă.

1903

Se căutau alternative la energia cu aburi, mai eficiente și mai economice, și se căutau alternative la energia cu aburi. Vandal , lansată în 1903, a fost una dintre primele nave maritime propulsate cu motor diesel.

1906

RMS Mauretania a devenit unul dintre primele nave de linie care a folosit motorul cu turbină cu aburi. Utilizarea energiei electrice ca sursă de energie era mai ieftină și mai eficientă și a fost în curând adoptată de companiile de transport maritim și de marină. Majoritatea navelor folosesc astăzi turbine cu aburi.

RMS Mauretania și Turbinia Encyclopaedia Britannica, 1911.

Credit de imagine: Fotograf necunoscut, domeniu public, via Wikimedia Commons

1912

Scufundarea vasului RMS Titanic , cel mai mare vas cu aburi din lume la acea vreme.

1938

Lansarea RMS Regina Elisabeta , cel mai mare vas cu aburi pentru pasageri construit vreodată.

1959

A fost lansată prima navă comercială cu propulsie nucleară, NS Savannah a fost comandat de guvernul SUA pentru a demonstra utilizarea pașnică a energiei nucleare.

1984

Ultimul mare vas cu aburi pentru pasageri, nava Fairsky , a fost construit.