A tavakon, folyókon és óceánokon való utazás a migráció, a kereskedelem, a háború, a felfedezések, a szabadidő eltöltése, valamint a mérnöki, tudományos, orvosi és technológiai fejlődéshez vezetett. A 18. századig a csónakokat és hajókat nagyrészt emberek (evezés) vagy vitorlák hajtották. Az ipari forradalom megváltoztatta a hajók és a hajók használatát.a hajókat meghajtották.

Ez az idővonal a gőzerő fejlesztésének és a hajókon való használatának néhány kulcsfontosságú eseményét mutatja be, és azt, hogy ez hogyan változtatta meg a tengerészet világát.

1712

Thomas Newcomen feltalálta az első gőzgépet.

1783

Vitathatatlanul az első igazán sikeres gőzhajó, a Pyroscaphe Claude-François-Dorothée, Marquis de Jouffroy d'Abbans építtette, egy lapátos gőzhajó volt, amelynél egy gőzgép hajtotta az oldalkerekeket, vagyis a lapátokat, amelyek a vízen keresztül mozgatták a hajót.

1801

William Symington skót mérnök azon dolgozott, hogyan lehetne James Watt motorját (lapátkerekes) tengeri használatra fejleszteni és átalakítani. 1801-ben Lord Dundas támogatásával Symington szabadalmaztatott egy motort, amelyet egy új gőzhajóba, a The Coney Island gőzhajóba építettek be. Charlotte Dundas (Lord Dundas lányáról nevezték el). 1803-ban bocsátották vízre, és sikeresen vontatott uszályokat a Forth és Clyde csatornán.

1807

A North River gőzhajó , más néven a Clermont A Hudson folyón épített és használt gőzhajó volt az első kereskedelmi szempontból sikeres (utasok szállítására épített) gőzhajó.

1819

Az SS Savannah lett az első gőzhajó, amely átkelt az Atlanti-óceánon. Egyesek szerint ez a megtiszteltetés azért érte, mert az út nagy részét vitorlával töltötte, nem pedig gőzerővel (a gőzhajókat alternatív erőforrásként vitorlákkal is felszerelték).

Az SS ábrája Savannah , vitorlákkal és lapátkerekekkel felszerelve.

Képhitel: G. B. Douglas, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül

1821

A Aaron Manby lett az első vasból készült gőzhajó, amely tengerre szállt, és 1822-ben átkelt a La Manche-csatornán. A vas és az új anyagok használata a hajóépítésben elősegítette a gőzerő fejlesztését és alkalmazását a tengeren.

1836

John Ericsson és Francis Smith feltalálók újra feltalálják a csavaros hajócsavart. A lapátoktól eltávolodva a hajó farának alsó részébe szerelt csavaros hajócsavarok azt jelentenék, hogy a hajók a korábbinál gyorsabban tudnának haladni. Megbízhatóbbak és kevésbé sérülésveszélyesek is voltak, mint a lapátok, mivel a vízvonal alatt voltak.

1838

SS Archimédesz volt az első csavaros propellerrel hajtott gőzhajó.

1838

Isambard Kingdom Brunel SS Great Western első útjára Bristolból New Yorkba indult. 1839-ig a világ legnagyobb utasszállító hajója volt, egy fahéjazatú lapátkerekes gőzhajó. 1839-ig azonban az SS Sirius aki egy nappal korábban érkezett New Yorkba.

1840

A brit kereskedelmi flotta 2,3 millió tonnás állományából 87 000 tonnát tett ki a gőz.

Megalakult a Cunard Lines. Az olyan nagy hajózási társaságok, mint a Cunard, az Inman és a White Star, amelyek utakat térképeztek fel és hajóflottákkal rendelkeztek, előremozdították a hajózási technika és a gőzerő fejlődését.

1843

Az SS Nagy-Britannia , az első csavarhajtású nagy vashajót bocsátották vízre.

Az SS Great Britain csavaros hajócsavarjának nézete.

A kép forrása: Howard Dickins, Cardiff, Egyesült Királyság, CC BY-SA 2.0, a Wikimedia Commonson keresztül.

1845

HMS Terror és a HMS Erebus voltak az első olyan királyi haditengerészeti hajók, amelyeket gőzgépekkel és csavaros hajócsavarral szereltek fel Franklin utolsó, az északnyugati átjárót kereső expedíciója előtt.

1847

Cunard Washington és Hermann gőzhajók rendszeres atlanti átkelést biztosítanak.

1858

A Brunel SS SS első útja Great Eastern 20 000 bruttó regisztertonnájával a 19. század végének legnagyobb vonalhajója volt.

1865

Az SS indítása Agamemnon A hosszú utak, mint például az Európából Ázsiába vezető út, nem voltak praktikusak a gőzhajók számára, mivel szenet kellett szállítaniuk, így kevés hely maradt a termékek számára. Agamemnon új összetett motorral szerelték fel, amely kevesebb szenet igényelt.

1869

Megnyílt a Szuezi-csatorna. A vízi útvonal nem volt praktikus a vitorlás hajók számára, így a gőzhajók uralták az Ázsiába vezető új útvonalat.

1870

A brit kereskedelmi flotta 5,7 millió tonnájából 1,1 millió tonna gőzerővel működött.

1881

Az SS Aberdeen volt az első olyan hajó, amelyet sikeresen hajtott meg egy háromszoros tágulású gőzgép. A háromszoros tágulású motor lényegesen gazdaságosabb volt, mint más motorok, így széles körben elterjedt a hajózásban.

1894

A Turbinia lett az első gőzturbinával hajtott gőzhajó, amelyet építettek, és akkoriban a világ leggyorsabb hajója volt. 1897-ben a Spithead Navy Review-n mutatták be, és átalakította a hajózási technikát.

1903

A gőzenergia hatékonyabb és gazdaságosabb alternatíváit keresték. Vandál , amelyet 1903-ban bocsátottak vízre, az egyik első dízelüzemű tengerjáró hajó volt.

1906

RMS Mauretania volt az egyik első óceánjáró, amely gőzturbinás motort használt. A villamos energia mint energiaforrás használata olcsóbb és hatékonyabb volt, és hamarosan a hajózási társaságok és a haditengerészet is átvette. A legtöbb hajó ma már gőzturbinát használ.

RMS Mauretania és Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Képhitel: Ismeretlen fotós, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül

1912

Az RMS elsüllyedése Titanic , a világ akkori legnagyobb gőzhajója.

1938

Az RMS elindítása Erzsébet királynő a valaha épített legnagyobb személyszállító gőzhajó.

1959

Vízre bocsátották az első nukleáris meghajtású kereskedelmi hajót. Az NS Savannah az Egyesült Államok kormánya rendelte meg, hogy demonstrálja az atomenergia békés célú felhasználását.

1984

Az utolsó nagy személyszállító gőzhajó, a Fairsky , épült.