ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக, படகுகள் மற்றும் கப்பல்கள் நம் வாழ்வின் ஒரு அங்கமாக இருந்து வருகின்றன. ஏரிகள், ஆறுகள் மற்றும் பெருங்கடல்களில் பயணம் செய்வது இடம்பெயர்வு, வர்த்தகம், போர், ஆய்வு, ஓய்வு மற்றும் பொறியியல், அறிவியல், மருத்துவம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, படகுகள் மற்றும் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் மக்கள் (படகோட்டம்) அல்லது பாய்மரங்களால் இயக்கப்பட்டன. தொழிற்புரட்சி  கப்பல்களை இயக்கும் விதத்தில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது.

கப்பல்களில் நீராவி சக்தியின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டில் சில முக்கிய நிகழ்வுகளை ஆராய்வதற்கான காலவரிசை இது மற்றும் கடல் உலகத்தை எப்படி மாற்றியது.

1712

தாமஸ் நியூகோமன் கண்டுபிடித்தார். முதல் நீராவி இயந்திரம்.

1783

நிச்சயமாக முதல் வெற்றிகரமான நீராவிப் படகு, பைரோஸ்கேப் Claude-François-Dorothée, Marquis de Jouffroy d’Abbans என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அவர் ஒரு துடுப்பு நீராவி, இதன் மூலம் நீராவி என்ஜின் பக்க சக்கரங்கள் அல்லது துடுப்புகளுக்கு சக்தி அளிக்கும், அது தண்ணீரின் வழியாக கப்பலை நகர்த்தும்.

1801

ஸ்காட்டிஷ் பொறியாளர் வில்லியம் சிமிங்டன் மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளில் வேலை செய்து வந்தார். ஜேம்ஸ் வாட்டின் இன்ஜினை கடல் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்க (துடுப்பு சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி). லார்ட் டன்டாஸின் அனுசரணையுடன், சிமிங்டன் 1801 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய நீராவி படகில் நிறுவப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது சார்லோட் டன்டாஸ் (லார்ட் டன்டாஸின் மகளின் பெயர்). அவள் 1803 இல் ஏவப்பட்டு இழுப்பதில் வெற்றி பெற்றாள்ஃபோர்த் மற்றும் க்ளைட் கால்வாயில் பாறைகள்.

1807

கிளெர்மான்ட் என்றும் அறியப்படும் வடக்கு நதி ஸ்டீம்போட் , ஹட்சன் ஆற்றில் கட்டப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்ற முதல் நீராவிப் படகு (பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காகக் கட்டப்பட்டது).

1819

SS சவன்னா அட்லாண்டிக் கடலில் பயணம் செய்த முதல் நீராவிக் கப்பல் ஆனது. நீராவி ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாகப் பயணத்தின் பெரும்பகுதியை அவர் கப்பலிலேயே கழித்ததால் இந்த மரியாதையை சிலர் எதிர்க்கிறார்கள் (நீராவி கப்பல்களில் சக்திக்கான மாற்று ஆதாரமாக பாய்மரங்களும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்).

SS இன் வரைபடம் சவானா , பாய்மரங்கள் மற்றும் துடுப்பு சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பட உதவி: ஜி.பி. டக்ளஸ், பொது டொமைன், விக்கிமீடியா காமன்ஸ் வழியாக

1821

The Aaron Manby 1822 இல் ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடந்து, கடலுக்குச் செல்லும் முதல் இரும்பு நீராவிக் கப்பல் ஆனது. கப்பல் கட்டுமானத்தில் இரும்பு மற்றும் புதிய பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது கடலில் நீராவி சக்தியின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டுக்கு உதவும்.

1836

கண்டுபிடிப்பாளர்களான ஜான் எரிக்சன் மற்றும் ஃபிரான்சிஸ் ஸ்மித் ஆகியோர் ஸ்க்ரூ ப்ரொப்பல்லரை மீண்டும் கண்டுபிடித்தனர். துடுப்புகளிலிருந்து விலகி, கப்பலின் பின்புறத்தின் அடியில் பொருத்தப்பட்ட திருகு ப்ரொப்பல்லர்கள், கப்பல்கள் முன்பை விட வேகமாக பயணிக்க முடியும் என்று அர்த்தம். துடுப்புகளை விட அவை நம்பகத்தன்மை கொண்டதாகவும், நீர்நிலைக்கு கீழே இருந்ததால் சேதமடைவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவாகவும் இருந்தன.

1838

SS ஆர்க்கிமிடிஸ் ஸ்க்ரூ ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்பட்ட முதல் நீராவி கப்பல்.

1838

Isambard Kingdom Brunel's  SS கிரேட்மேற்கத்திய பிரிஸ்டலில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். அவள் ஒரு மரத்தாலான துடுப்பு-சக்கர ஸ்டீம்ஷிப் மற்றும் 1839 ஆம் ஆண்டு வரை உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் கப்பலாக இருந்தது.  இருப்பினும் ஒரு நாள் முன்னதாக நியூயார்க்கிற்கு வந்த SS Sirius மூலம் அவள் இலக்கை அடைந்தாள்.

1840

பிரிட்டிஷ் வணிகக் கடற்படையின் 2.3 மில்லியன் டன்களில், நீராவி 87,000 டன்களாக இருந்தது.

குனார்ட் லைன்ஸ் நிறுவப்பட்டது. குனார்ட், இன்மேன் மற்றும் ஒயிட் ஸ்டார் போன்ற முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள் கடல்சார் பொறியியல் மற்றும் நீராவி சக்தியின் வளர்ச்சியை முன்னேற்றும்.

1843

SS கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்க்ரூ ப்ரொப்பல்லரின் ஒரு பார்வை.

பட உதவி: ஹோவர்ட் டிக்கின்ஸ் கார்டிஃப், யுகே, CC BY-SA 2.0, விக்கிமீடியா காமன்ஸ் வழியாக

1845

HMS Terror மற்றும் HMS Erebus வடமேற்குப் பாதையைக் கண்டறிவதற்காக   ஃப்ராங்க்ளினின் இறுதிப் பயணத்திற்கு முன் நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் ஸ்க்ரூ ப்ரொப்பல்லர் பொருத்தப்பட்ட முதல் ராயல் நேவி கப்பல்கள் ஆனது. .

1847

குனார்டின் வாஷிங்டன் மற்றும் ஹெர்மன் நீராவி கப்பல்கள் வழக்கமான அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவையை வழங்குகின்றன.

1858

புருனெலின் SS கிரேட் ஈஸ்டர்ன் இன் முதல் பயணம். 20,000 GRT இல், அவர் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மிகப்பெரிய லைனர் ஆவார்.

1865

எஸ்எஸ் அகமெம்னான் இன் வெளியீடு, இது முதன்மையானதுவெற்றிகரமான நீண்ட தூர வணிக நீராவி கப்பல்கள். நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியதன் காரணமாக நீராவி கப்பல்களுக்கு ஐரோப்பாவிற்கு ஆசியா போன்ற நீண்ட பயணங்கள் நடைமுறையில் இல்லை. Agamemnon குறைந்த நிலக்கரி தேவைப்படும் புதிய கலவை இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது.

1869

சூயஸ் கால்வாய் திறக்கப்பட்டது. பாய்மரக் கப்பல்களுக்கு நீர்வழிப் பாதை நடைமுறையில் இல்லை, எனவே ஆசியாவிற்கான புதிய பாதையில் நீராவி கப்பல்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின.

1870

பிரிட்டிஷ் வணிகக் கடற்படையில் உள்ள 5.7 மில்லியன் டன்களில் 1.1 மில்லியன் டன்கள் நீராவி சக்தியை உருவாக்கியது.

1881

எஸ்எஸ் அபெர்டீன் மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தால் வெற்றிகரமாக இயக்கப்படும் முதல் கப்பல் ஆனது. டிரிபிள் எக்ஸ்பான்ஷன் எஞ்சின் மற்ற என்ஜின்களை விட கணிசமாக சிக்கனமாக இருந்ததால் கப்பல் போக்குவரத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

1894

டர்பினியா நீராவி விசையாழியால் இயங்கும் முதல் நீராவி கப்பல் ஆனது. மேலும் அந்த நேரத்தில் உலகின் மிக வேகமான கப்பலாக இருந்தது. அவர் 1897 இல் ஸ்பிட்ஹெட் நேவி ரிவியூவில் நிரூபிக்கப்பட்டார் மற்றும் கடல்சார் பொறியியலை மாற்றினார்.

1903

நீராவி ஆற்றலுக்கான மாற்றுகள் மிகவும் திறமையான மற்றும் சிக்கனமானவை. 1903 இல் தொடங்கப்பட்ட வண்டல் , டீசலில் இயங்கும் முதல் கடல் கப்பல்களில் ஒன்றாகும்.

1906

RMS Mauretania நீராவி விசையாழி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் கடல் கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறியது. மின்சாரத்தை மின்சக்தி ஆதாரமாக பயன்படுத்துவது மலிவானது மற்றும் திறமையானது மற்றும் விரைவில் கப்பல் மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதுநிறுவனங்கள் மற்றும் கடற்படை. இன்று பெரும்பாலான கப்பல்கள் நீராவி விசையாழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

RMS Mauretania மற்றும் Turbinia . என்சைக்ளோபீடியா பிரிட்டானிக்கா, 1911.

பட உதவி: அறியப்படாத புகைப்படக்காரர், பொது டொமைன், விக்கிமீடியா காமன்ஸ் வழியாக

1912

RMS டைட்டானிக் மூழ்கியது, அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய நீராவி கப்பல்.

1938

RMS இன் வெளியீடு ராணி எலிசபெத் , இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய பயணிகள் நீராவி கப்பல்.

1959

முதல் அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல் வணிக கப்பல் தொடங்கப்பட்டது. NS சவன்னா அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் அணுசக்தியின் அமைதியான பயன்பாடுகளை நிரூபிக்கும் ஒரு வழியாக நியமிக்கப்பட்டது.

1984

கடைசி பெரிய பயணிகள் நீராவி கப்பல், Fairsky , கட்டப்பட்டது.