Cestovanie cez jazerá, rieky a oceány viedlo k migrácii, obchodu, vojne, prieskumu, tráveniu voľného času a rozvoju techniky, vedy, medicíny a technológií. Až do 18. storočia boli lode a člny zväčša poháňané ľuďmi (veslovanie) alebo plachtami. Priemyselná revolúcia viedla k zmenám v spôsobelode boli poháňané.

Toto je časová os, ktorá približuje niektoré kľúčové udalosti vo vývoji a používaní parného pohonu na lodiach a ako to zmenilo námorný svet.

1712

Thomas Newcomen vynašiel prvý parný stroj.

1783

Pravdepodobne prvý skutočne úspešný parník Pyroscaphe Postavil ho Claude-François-Dorothée, markíz de Jouffroy d'Abbans. Bol to parník s pádlami, kde parný stroj poháňal bočné kolesá alebo pádla, ktoré pohybovali plavidlom po vode.

1801

Škótsky inžinier William Symington pracoval na vylepšení a prispôsobení motora Jamesa Watta na námorné použitie (pomocou lopatkových kolies). So sponzorom lorda Dundasa si Symington v roku 1801 dal patentovať motor, ktorý mal byť inštalovaný v novom parníku Charlotte Dundasová (pomenovaná po dcére lorda Dundasa). Bola spustená na vodu v roku 1803 a úspešne ťahala bárky pozdĺž kanála Forth and Clyde.

1807

Stránka Parník North River , známy aj ako Clermont bola postavená a používaná na rieke Hudson. Bola prvým komerčne úspešným parníkom (postaveným na prepravu cestujúcich).

1819

SS Savannah sa stala prvou parnou loďou, ktorá preplávala Atlantik. Niektorí túto poctu popierajú, pretože väčšinu plavby strávila pod plachtami, a nie s využitím parného pohonu (parníky by boli vybavené aj plachtami ako alternatívnym zdrojom energie).

Schéma SS Savannah , vybavené plachtami a veslovými kolesami.

Obrázok: G. B. Douglas, Public domain, via Wikimedia Commons

1821

Stránka Aaron Manby sa stala prvou železnou parnou loďou, ktorá vyplávala na more a preplávala Lamanšský prieliv v roku 1822. Použitie železa a nových materiálov pri stavbe lodí pomohlo rozvoju a uplatneniu parnej energie na mori.

1836

Vynálezcovia John Ericsson a Francis Smith vynašli skrutkový lodný šroub. Skrutkové lodné šrouby, ktoré boli namontované na spodnej časti zadnej časti lode, znamenali, že lode mohli plávať rýchlejšie ako predtým. Boli tiež spoľahlivejšie a menej náchylné na poškodenie ako lopatky, pretože boli pod čiarou ponoru.

1838

SS Archimedes bola prvou parnou loďou poháňanou skrutkovým lodným šroubom.

1838

Isambard Kingdom Brunel's SS Veľká západná Bola to parná loď s dreveným trupom a lopatkovými kolesami a do roku 1839 bola najväčšou osobnou loďou na svete. Do cieľa ju však predbehla loď SS Sirius ktorý pricestoval do New Yorku o deň skôr.

1840

Z 2,3 milióna ton britskej obchodnej flotily predstavovala para 87 000 ton.

Vznikla spoločnosť Cunard Lines. Veľké lodné spoločnosti ako Cunard, Inman a White Star, ktoré organizovali plavby a vlastnili flotily lodí, posunuli dopredu vývoj v oblasti námorného inžinierstva a parného pohonu.

1843

SS Veľká Británia , bola spustená na vodu prvá veľká železná loď so skrutkovým pohonom.

Pohľad na lodnú skrutku lode SS Great Britain.

Obrázok: Howard Dickins z Cardiffu, UK, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

1845

HMS Teror a HMS Erebus sa stali prvými loďami kráľovského námorníctva, ktoré boli vybavené parnými strojmi a skrutkovými vrtuľami pred Franklinovou poslednou expedíciou s cieľom nájsť Severozápadný priechod.

1847

Spoločnosť Cunard Washington a Hermann parníky zabezpečujú pravidelnú prepravu cez Atlantik.

1858

Prvá plavba Brunelovej lode SS Veľká východná S výtlakom 20 000 BRT bola najväčšou loďou konca 19. storočia.

1865

Spustenie SS Agamemnon Dlhé plavby, ako napríklad z Európy do Ázie, neboli pre parníky praktické, pretože bolo potrebné prepravovať uhlie, a tak zostávalo málo miesta pre výrobky. Agamemnon bol vybavený novým zloženým motorom, ktorý vyžadoval menej uhlia.

1869

Suezský prieplav bol otvorený. Vodná cesta nebola praktická pre plachetnice, takže na novej trase do Ázie dominovali parníky.

1870

Parný pohon tvoril 1,1 milióna ton z 5,7 milióna ton britskej obchodnej flotily.

1881

SS Aberdeen sa stala prvou loďou, ktorá bola úspešne poháňaná parným strojom s trojitou expanziou. Trojitá expanzia bola výrazne úspornejšia ako iné motory, a preto sa začala v lodnej doprave hojne využívať.

1894

Stránka Turbinia sa stala prvou postavenou parnou loďou poháňanou parnou turbínou a v tom čase bola najrýchlejšou loďou na svete. Bola predvedená na Spithead Navy Review v roku 1897 a zmenila námorné inžinierstvo.

1903

Hľadali sa účinnejšie a úspornejšie alternatívy k parnej energii. Vandal , spustená na vodu v roku 1903, bola jednou z prvých námorných lodí poháňaných dieselovým motorom.

1906

RMS Mauretania sa stala jednou z prvých zaoceánskych lodí, ktorá používala parný turbínový motor. Využívanie elektriny ako zdroja energie bolo lacnejšie a efektívnejšie a čoskoro si ho osvojili aj lodné spoločnosti a námorníctvo. Väčšina lodí dnes používa parné turbíny.

RMS Mauretania a Turbinia Encyclopaedia Britannica, 1911.

Obrázok: Neznámy fotograf, Public domain, via Wikimedia Commons

1912

Potopenie lode RMS Titanic , v tom čase najväčšia parná loď na svete.

1938

Spustenie systému RMS Kráľovná Alžbeta , najväčšia osobná parná loď, aká bola kedy postavená.

1959

Na vodu bola spustená prvá obchodná loď s jadrovým pohonom. NS Savannah bola objednaná vládou USA ako demonštrácia mierového využitia jadrovej energie.

1984

Posledná veľká osobná parníková loď Fairsky , bol postavený.