Հազարավոր տարիներ նավակները և նավերը մեր կյանքի անբաժանելի մասն են եղել: Լճերով, գետերով և օվկիանոսներով ճամփորդելը հանգեցրել է միգրացիայի, առևտրի, պատերազմի, հետախուզման, հանգստի և ճարտարագիտության, գիտության, բժշկության և տեխնոլոգիայի զարգացմանը: Մինչև 18-րդ դարը նավակներն ու նավերը հիմնականում սնվում էին մարդկանցով (թիավարում) կամ առագաստներով։ Արդյունաբերական հեղափոխությունը հանգեցրեց նավերի սնուցման ձևի փոփոխությունների։

Սա ժամանակացույց է, որը ուսումնասիրում է նավերի վրա գոլորշու էներգիայի զարգացման և օգտագործման որոշ կարևոր իրադարձություններ, և թե ինչպես դա փոխեց ծովային աշխարհը:

1712

Թոմաս Նյուքոմենը հորինել է առաջին գոլորշու շարժիչը.

1783

Անկասկած, առաջին իսկապես հաջող շոգենավը՝ Pyroscaphe կառուցվել է Կլոդ-Ֆրանսուա-Դորոթեի, մարկիզ դե Ժուֆրոյ դ’Աբբանսի կողմից: Նա թիավարող շոգենավ էր, որի միջոցով գոլորշու շարժիչը լարում էր կողային անիվները կամ թիակները, որոնք անոթը կշարժեին ջրի միջով:

1801

Շոտլանդացի ինժեներ Ուիլյամ Սիմինգթոնն աշխատում էր բարելավելու ուղիների վրա: հարմարեցրեք Ջեյմս Ուոթի շարժիչը ծովային օգտագործման համար (օգտագործելով թիավարման անիվներ): Լորդ Դունդասի հովանավորությամբ Սիմինգթոնը 1801 թվականին արտոնագրեց մի շարժիչ, որը կտեղադրվեր նոր շոգենավում՝ Charlotte Dundas (անունը Լորդ Դունդասի դստեր համար): Նա արձակվել է 1803 թվականին և հաջողակ է եղել քարշակումնավարկում է Ֆորթ և Քլայդ ջրանցքի երկայնքով:

1807

Հյուսիսային գետի շոգենավը , որը նաև հայտնի է որպես Կլերմոն , կառուցվել և օգտագործվել է Հադսոն գետի վրա: Նա առաջին կոմերցիոն հաջողությամբ շոգենավն էր (կառուցված ուղևորներ տեղափոխելու համար):

1819

SS Savannah դարձավ առաջին շոգենավը, որը նավարկեց Ատլանտյան օվկիանոսով: Ոմանք պնդում են այս պատիվը, քանի որ նա նավարկության մեծ մասն անցկացրել է առագաստների տակ, այլ ոչ թե օգտագործել շոգենավերը (շոգենավերը նույնպես կտեղադրվեն առագաստներով՝ որպես էներգիայի այլընտրանքային աղբյուր):

ՍՍ-ի դիագրամ Savannah , հագեցած առագաստներով և թիավարման անիվներով:

Պատկերի վարկ. G. B. Douglas, Հանրային տիրույթ, Wikimedia Commons-ի միջոցով

1821

The Aaron Manby եղավ առաջին երկաթյա շոգենավը, որը ծով դուրս եկավ՝ անցնելով Լա Մանշը 1822 թվականին: Նավերի կառուցման մեջ երկաթի և նոր նյութերի օգտագործումը կօգնի ծովում գոլորշու էներգիայի զարգացմանն ու կիրառմանը:

1836 թ.

Գյուտարարներ Ջոն Էրիքսոնը և Ֆրենսիս Սմիթը կրկին հայտնագործել են պտուտակային պտուտակը: Թիավարներից, պտուտակային պտուտակներից հեռանալը, որոնք տեղադրված են նավի հետևի մասում, կնշանակի, որ նավերը կարող են ավելի արագ շարժվել, քան նախկինում: Նրանք նաև ավելի հուսալի էին և ավելի քիչ հակված վնասվելու, քան թիակները, քանի որ գտնվում էին ջրագծից ցածր:

1838

SS Archimedes առաջին շոգենավն էր, որը շարժվում էր պտուտակավոր պտուտակով:

1838

Isambard Kingdom Brunel's  SS GreatWestern ձեռնարկեց իր առաջին նավարկությունը` Բրիստոլից Նյու Յորք նավարկելով: Նա փայտյա կեղևով անիվավոր շոգենավ էր և աշխարհի ամենամեծ մարդատար նավն էր մինչև 1839 թվականը: Այնուամենայնիվ, նրան հասցրեց իր նպատակակետը SS Sirius -ը, որը Նյու Յորք էր ժամանել մեկ օր առաջ:

1840

Բրիտանական առևտրային նավատորմի 2,3 միլիոն տոննայից գոլորշին կազմում էր 87000 տոննա:

Ստեղծվեց Cunard Lines-ը: Խոշոր նավագնացության ընկերությունները, ինչպիսիք են Cunard-ը, Inman-ը և White Star-ը, որոնք գծագրում էին ճանապարհորդություններ և ունեին նավերի նավատորմ, առաջ կքաշեն ծովային ճարտարագիտության և գոլորշու էներգիայի զարգացումը:

1843

SS Մեծ Բրիտանիա , գործարկվեց առաջին մեծ երկաթե նավը, որով շարժվում էր պտուտակով:

ՍՍ Մեծ Բրիտանիայի պտուտակավոր պտուտակի տեսք:

Պատկերի վարկ. Հովարդ Դիկինս Քարդիֆից, Մեծ Բրիտանիա, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons-ի միջոցով

1845

HMS Terror և HMS Erebus եղան Թագավորական նավատորմի առաջին նավերը, որոնք տեղադրվեցին շոգեշարժիչներով և պտուտակային շարժիչներով, նախքան Ֆրանկլինի վերջին արշավը  Հյուսիսարևմտյան անցումը գտնելու համար: .

1847

Cunard's Washington և Hermann շոգենավերը Ատլանտյան օվկիանոսի հատման կանոնավոր ծառայություն են մատուցում:

1858

Բրունելի ՍՍ-ի առաջին ճանապարհորդությունը Մեծ Արևելք : 20,000 GRT-ով նա 19-րդ դարավերջի ամենամեծ նավն էր:

1865

ՍՍ-ի գործարկումը Ագամեմնոն , առաջիններից մեկըհաջողակ միջքաղաքային առևտրային շոգենավեր. Երկար ճանապարհորդությունները, օրինակ՝ Եվրոպան Ասիա, գործնական չէին շոգենավերի համար՝ ածուխ տեղափոխելու անհրաժեշտության պատճառով՝ թողնելով քիչ տեղ արտադրանքի համար։ Ագամեմնոնին տեղադրվեց նոր բարդ շարժիչ, որն ավելի քիչ ածուխ էր պահանջում:

1869

Սուեզի ջրանցքը բացվեց: Ջրային ճանապարհը գործնական չէր առագաստանավերի համար, ուստի շոգենավերը գերակշռում էին դեպի Ասիա նոր երթուղին:

1870

Գոլորշի հզորությունը կազմում էր 1,1 միլիոն տոննա բրիտանական առևտրային նավատորմի 5,7 միլիոն տոննայից:

1881

SS Աբերդին դարձավ առաջին նավը, որը հաջողությամբ սնվում է եռակի ընդարձակման գոլորշու շարժիչով: Եռակի ընդարձակման շարժիչը զգալիորեն ավելի խնայող էր, քան մյուս շարժիչները, ուստի լայնորեն կիրառվեց նավագնացության մեջ:

1894

Turbinia դարձավ առաջին շոգետուրբինային շարժիչով շոգենավը, որը կառուցվեց: և այդ ժամանակ աշխարհի ամենաարագ նավն էր: Նա ցուցադրվեց Spithead Navy Review-ում 1897 թվականին և փոխակերպեց ծովային ճարտարագիտությունը:

1903

Փնտրվում էին գոլորշու էներգիայի այլընտրանքներ, որոնք ավելի արդյունավետ և տնտեսական էին: 1903 թվականին գործարկված Vandal -ը առաջին ծովային նավերից մեկն էր, որը սնուցվում էր դիզելային վառելիքով:

1906

RMS Մավրիտանիան եղավ առաջին օվկիանոսային նավերից մեկը, որն օգտագործեց գոլորշու տուրբինային շարժիչը: Էլեկտրաէներգիայի օգտագործումը որպես էներգիայի աղբյուր ավելի էժան և արդյունավետ էր և շուտով ընդունվեց բեռնափոխադրումների միջոցովընկերություններ և նավատորմ. Այսօր նավերի մեծ մասը օգտագործում է շոգետուրբիններ:

RMS Mauretania և Turbinia : Encyclopaedia Britannica, 1911:

Պատկերի վարկ. Անհայտ լուսանկարիչ, հանրային սեփականություն, Wikimedia Commons-ի միջոցով

1912

RMS-ի խորտակումը Տիտանիկ , այդ ժամանակ աշխարհի ամենամեծ շոգենավը:

1938

RMS Queen Elizabeth , երբևէ կառուցված ամենամեծ մարդատար շոգենավը:

1959

Առաջին միջուկային էներգիայով աշխատող շոգենավը գործարկվեց առևտրային նավը. NS Savannah պատվիրվել է ԱՄՆ կառավարության կողմից՝ որպես միջուկային էներգիայի խաղաղ օգտագործման միջոց:

1984

Վերջին խոշոր մարդատար շոգենավը` Fairsky , կառուցվել է։