Hiljadama godina, čamci i brodovi su sastavni dio naših života. Putovanje preko jezera, rijeka i okeana dovelo je do migracije, trgovine, rata, istraživanja, razonode i razvoja u inženjerstvu, nauci, medicini i tehnologiji. Sve do 18. stoljeća čamce i brodove uglavnom su pokretali ljudi (veslanje) ili jedra. Industrijska revolucija dovela je do promjena u načinu na koji su brodovi bili pogonjeni.

Ovo je vremenska linija koja istražuje neke od ključnih događaja u razvoju i korištenju parne snage na brodovima i kako je to promijenilo svijet pomorstva.

1712

Thomas Newcomen je izumio prva parna mašina.

1783

Možda prvi zaista uspješan parobrod, Pyroscaphe sagradio je Claude-François-Dorothée, markiz de Jouffroy d’Abbans. Bila je parobrod pri čemu je parna mašina pokretala bočne točkove, ili lopatice, koje bi pomerale brod kroz vodu.

1801

Škotski inženjer William Symington je radio na načinima da poboljša i prilagoditi motor Jamesa Watta za upotrebu u moru (pomoću lopatica). Uz sponzorstvo lorda Dundasa, Symington je 1801. patentirao motor koji će biti ugrađen u novi parobrod, Charlotte Dundas (nazvan po kćeri Lorda Dundasa). Porinut je 1803. godine i bio je uspješan u vučibarže duž kanala Forth i Clyde.

1807

Parni čamac Sjeverne rijeke , također poznat kao Clermont , izgrađen je i korišten na rijeci Hudson. Bio je prvi komercijalno uspješan parobrod (sagrađen za prevoz putnika).

1819

SS Savannah postao je prvi parobrod koji je plovio preko Atlantika. Neki se zalažu za tu čast jer je većinu svog putovanja provela pod jedrima, a ne koristeći parnu snagu (parni brodovi bi također bili opremljeni jedrima kao alternativnim izvorom energije).

Dijagram SS Savannah , opremljen jedrima i kotačima za vesla.

Image Credit: G. B. Douglas, javno vlasništvo, preko Wikimedia Commons

1821

The Aaron Manby postao prvi željezni parobrod koji je krenuo na more, prešavši La Manš 1822. Upotreba željeza i novih materijala u konstrukciji brodova pomogla bi u razvoju i primjeni parne snage na moru.

1836.

Izumitelji John Ericsson i Francis Smith ponovo izmišljaju vijčani propeler. Udaljavanje od lopatica, vijčanih propelera, postavljenih na donjem dijelu krme broda, značilo bi da bi brodovi mogli putovati brže nego prije. Također su bili pouzdaniji i manje podložni oštećenjima od vesla jer su bili ispod vodene linije.

1838

SS Arhimed bio je prvi parobrod pokretan vijčanim propelerom.

1838

Isambard Kingdom Brunel's  SS VelikiWestern je krenula na svoje prvo putovanje, ploveći od Bristola do New Yorka. Bio je to parobrod s drvenim trupom i bio je najveći putnički brod na svijetu do 1839. godine.  Međutim, SS Sirius ju je pretukao do odredišta koji je stigao u New York dan ranije.

1840

Od 2,3 miliona tona u britanskoj trgovačkoj floti, para je činila 87.000 tona.

Cunard Lines je osnovan. Velike brodarske kompanije kao što su Cunard, Inman i White Star koje su zacrtale putovanja i posjedovale flote brodova pogurale bi naprijed razvoj pomorskog inženjeringa i parne energije.

1843

SS Velika Britanija , porinut je prvi veliki gvozdeni brod na vijčani pogon.

Pogled na vijčani propeler SS Velike Britanije.

Zasluge za sliku: Howard Dickins iz Cardiffa, UK, CC BY-SA 2.0, preko Wikimedia Commons

1845

HMS Terror i HMS Erebus postali su prvi brodovi Kraljevske mornarice koji su opremljeni parnim strojevima i vitlom prije  Franklinove posljednje ekspedicije da pronađe sjeverozapadni prolaz .

1847

Cunardovi Washington i Hermann parobrodi pružaju redovnu uslugu prelaska Atlantika.

1858

Prvo putovanje Brunelovog SS Great Eastern . Sa 20.000 BRT, ona je bila najveći brod s kraja 19. stoljeća.

1865

Lansiranje SS Agamemnon , jednog od prvihuspješni trgovački parobrodi na velikim udaljenostima. Duga putovanja, poput Evrope do Azije, nisu bila praktična za parobrode zbog potrebe za nošenjem uglja, ostavljajući malo prostora za proizvode. Agamemnon je bio opremljen novim složenim motorom koji je zahtijevao manje uglja.

1869

Otvoren je Suecki kanal. Plovni put nije bio praktičan za jedrenjake pa su parobrodi dominirali novom rutom za Aziju.

1870

Snaga pare činila je 1,1 milion tona od 5,7 miliona tona u britanskoj trgovačkoj floti.

1881

SS Aberdeen je postao prvi brod koji je uspješno pokretan parnim strojem trostruke ekspanzije. Motor trostruke ekspanzije bio je znatno ekonomičniji od ostalih motora pa je postao široko korišten u brodarstvu.

1894

Turbinia je postao prvi parobrod s parnom turbinom koji je izgrađen i bio je najbrži brod na svijetu u to vrijeme. Ona je demonstrirana na Spithead Navy Review 1897. i transformirala je pomorsko inženjerstvo.

1903

Tražene su alternative parnoj snazi ​​koje su bile efikasnije i ekonomičnije. Vandal , porinut 1903. godine, bio je jedan od prvih brodova koji su pokretani dizelom.

1906

RMS Mauretania postao je jedan od prvih prekooceanskih brodova koji su koristili motor s parnom turbinom. Upotreba električne energije kao izvora energije bila je jeftinija i efikasnija i ubrzo je prihvaćena u transportukompanije i mornarice. Većina brodova danas koristi parne turbine.

RMS Mauretania i Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Image Credit: Nepoznati fotograf, javno vlasništvo, preko Wikimedia Commons

1912

Potonuće RMS Titanic , najveći parobrod na svijetu u to vrijeme.

1938

Porinuće RMS Queen Elizabeth , najvećeg putničkog parobroda ikada izgrađenog.

1959

Prvi nuklearni pogon porinut je trgovački brod. NS Savannah je naručila američka vlada kao način demonstriranja miroljubive upotrebe nuklearne energije.

1984

Posljednji veliki putnički parobrod, Fairsky , izgrađen je.