Мыңдаған жылдар бойы қайықтар мен кемелер біздің өміріміздің ажырамас бөлігі болды. Көлдер, өзендер мен мұхиттар арқылы саяхаттау көші-қонға, саудаға, соғысқа, барлауға, демалысқа және инженерия, ғылым, медицина және технологияның дамуына әкелді. 18 ғасырға дейін қайықтар мен кемелер негізінен адамдармен (ескілер) немесе желкендермен жұмыс істеді.                    өнеркәсіп                                                                   өнеркәсіп                                       |

Бұл кемелерде бу қуатын дамыту мен пайдаланудағы кейбір негізгі оқиғаларды және оның теңіз әлемін қалай өзгерткенін зерттейтін уақыт кестесі.

1712

Томас Ньюкомен ойлап тапты. бірінші бу машинасы.

1783

Бірінші шынымен табысты пароход, Пироскаф маркиз де Джоуфрой д'Аббанс Клод-Франсуа-Дороте жасаған. Ол бу қозғалтқышы кемені су арқылы жылжытатын бүйір дөңгелектерге немесе қалақтарға қуат беретін қалақшалы пароход болды. Джеймс Уотттың қозғалтқышын теңізде пайдалану үшін бейімдеңіз (қалақ дөңгелектерін пайдалану). Лорд Дундастың демеушілігімен Симингтон 1801 жылы жаңа пароходқа, Шарлотта Дундас (лорд Дундастың қызының атымен аталған) орнатылатын қозғалтқышты патенттеді. Ол 1803 жылы ұшырылды және сүйретуде сәтті болдыФорт және Клайд каналының бойындағы баржалар.

1807

Солтүстік өзендегі пароход , Клермон деп те белгілі, Гудзон өзенінде салынып, пайдаланылды. Ол бірінші коммерциялық табысты пароход болды (жолаушыларды тасымалдау үшін жасалған).

1819

SS Саванна Атлант мұхиты арқылы жүзген алғашқы пароход болды. Кейбіреулер бұл құрметке келіседі, өйткені ол саяхатының көп бөлігін бу қуатын пайдаланбай, желкен астында өткізді (пароходтар қуаттың балама көзі ретінде желкендермен де жабдықталады).

ҚС диаграммасы Саванна , желкендер мен қалақ дөңгелектерімен жабдықталған.

Сурет несиесі: Г.Б.Дуглас, Қоғамдық домен, Wikimedia Commons арқылы

1821

Аарон Манби 1822 жылы Ла-Маншты кесіп өткен теңізге шыққан алғашқы темір пароход болды. Кеме құрылысында темір мен жаңа материалдарды пайдалану теңізде бу қуатын дамытуға және қолдануға көмектеседі.

1836 ж.

Өнертапқыштар Джон Эриксон мен Фрэнсис Смит бұрандалы винтті қайта ойлап тапты. Кеменің артқы жағының астына орнатылған қалақтардан, бұрандалы винттерден алыстау кемелердің бұрынғыдан жылдамырақ жүре алатынын білдіреді. Олар сондай-ақ су сызығынан төмен болғандықтан, қалақшаларға қарағанда сенімдірек және зақымдалуға бейім емес болды.

1838

SS Архимед бұрандалы винтпен басқарылатын алғашқы пароход болды.

1838

Исабард Корольдігі Брунелдің  SS КереметВестерн Бристольдан Нью-Йоркке жүзіп, алғашқы саяхатын жасады. Ол ағаш корпусты қалақшалы пароход болды және 1839 жылға дейін әлемдегі ең үлкен жолаушылар кемесі болды.  Алайда оны Нью-Йоркке бір күн бұрын келген SS Сириус діттеген жеріне жеткізіп салды.

1840

Британдық сауда флотындағы 2,3 млн тоннаның 87 мың тоннасы бу болды.

Кунард Лайнстың негізі қаланды. Кунард, Инман және Уайт Стар сияқты саяхаттарды жоспарлаған және кемелер флотына иелік ететін ірі кеме компаниялары теңіз техникасы мен бу энергетикасының дамуын алға жылжытады.

1843

SS Ұлыбритания , бұрандамен қозғалатын алғашқы үлкен темір кеме суға жіберілді.

Ұлыбритандық SS бұрандалы бұрандасының көрінісі.

Сурет несиесі: Кардиффтен Ховард Дикинс, Ұлыбритания, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons арқылы

1845

HMS Террор және HMS Erebus Солтүстік-Батыс өткелін табу үшін  Франклиннің соңғы экспедициясына                        соңғы                  экспедициясына                                                                                                                                 Солтүстік-Батыс өткелін табуға HMS HMS Erebus бу қозғалтқыштары мен бұрандалы винтпен жабдықталған Корольдік Әскери-теңіз флотының кемелері болды. .

1847

Кунард Вашингтон және Херман пароходтары тұрақты Атлант мұхитынан өту қызметін қамтамасыз етеді.

1858

Брунельдің СС Ұлы Шығыс алғашқы саяхаты. 20 000 GRT кезінде ол 19 ғасырдың аяғындағы ең үлкен лайнер болды.

1865

ҚС Агамемнон ұшырылуы, алғашқылардың бірі.табысты ұзақ қашықтыққа сауда жасайтын пароходтар. Еуропаға Азия сияқты ұзақ сапарлар көмірді тасымалдау қажеттілігіне байланысты пароходтар үшін практикалық болмады, өнімге аз орын қалдырды. Агамемнон көмірді аз қажет ететін жаңа құрама қозғалтқышпен жабдықталған.

1869

Суэц каналы ашылды. Су жолы желкенді кемелер үшін практикалық болмады, сондықтан пароходтар Азияға баратын жаңа маршрутта басым болды.

1870

Бу қуаты британдық сауда флотындағы 5,7 миллион тоннаның 1,1 миллион тоннасын құрады.

1881

SS Абердин үш есе кеңейтетін бу қозғалтқышымен сәтті жұмыс істейтін алғашқы кеме болды. Үш есе кеңейту қозғалтқышы басқа қозғалтқыштарға қарағанда үнемді болды, сондықтан тасымалдауда кеңінен қолданылды.

1894

Turbinia жасалған алғашқы бу турбинасы бар пароход болды. және сол кездегі әлемдегі ең жылдам кеме болды. Ол 1897 жылы Spithead Navy шолуында көрсетілді және теңіз инженериясын өзгертті.

1903

Тиімді және үнемді болатын бу қуатына балама ізделді. 1903 жылы суға жіберілген Вандал дизель отынмен жүретін алғашқы теңіз кемелерінің бірі болды.

1906

RMS Мауретания бу турбиналық қозғалтқышты пайдаланған алғашқы мұхит кемелерінің бірі болды. Электр энергиясын қуат көзі ретінде пайдалану арзанырақ және тиімдірек болды және көп ұзамай кеме қатынасы арқылы қабылдандыкомпаниялар мен флоттар. Бүгінгі таңда кемелердің көпшілігі бу турбиналарын пайдаланады.

RMS Mauretania және Turbinia . Британ энциклопедиясы, 1911.

Сурет кредиті: Белгісіз фотограф, Қоғамдық игілік, Wikimedia Commons арқылы

1912

РМС Титаник батып кетті. сол кездегі әлемдегі ең үлкен пароход.

1938

РМС Queen Elizabeth , ең үлкен жолаушылар пароходының ұшырылуы.

1959

Алғашқы ядролық қозғалтқыш сауда кемесі суға жіберілді. NS Саванна атом энергиясын бейбіт мақсатта пайдалануды көрсету тәсілі ретінде АҚШ үкіметімен тапсырыс берілген.

1984

Соңғы ірі жолаушы пароход, Fairsky , салынды.