Foar tûzenen jierren binne boaten en skippen in yntegraal diel fan ús libben west. Reizgjen oer marren, rivieren en oseanen hat laat ta migraasje, hannel, oarloch, ferkenning, frije tiid en ûntwikkelingen yn technyk, wittenskip, medisinen en technology. Oant de 18e iuw waarden boaten en skippen foar in grut part oandreaun troch minsken (roeijen) of seilen. De  Yndustriële Revolúsje liede ta feroaringen yn de manier wêrop skippen oandreaun waarden.

Dit is in tiidline dy't guon fan 'e wichtige barrens ferkenne yn' e ûntwikkeling en gebrûk fan stoomkrêft op skippen en hoe't dat de maritime wrâld feroare.

1712

Thomas Newcomen útfûn de earste stoommasine.

1783

Nei alle gedachten de earste echt suksesfolle stoomboat, de Pyroscaphe waard boud troch Claude-François-Dorothée, Marquis de Jouffroy d'Abbans. Se wie in paddle-steamer wêrby't in stoommasine sydwielen, of paddles, oandriuwe dy't it skip troch it wetter ferpleatse.

1801

Skotske yngenieur William Symington hie wurke oan manieren om te ferbetterjen en oanpasse de motor fan James Watt foar marinegebrûk (mei peddelrillen). Mei de sponsoring fan Lord Dundas patintearre Symington yn 1801 in motor dy't ynstallearre wurde soe yn in nije stoomboat, de Charlotte Dundas (neamd nei Lord Dundas syn dochter). Se waard lansearre yn 1803 en wie súksesfol yn towingbargen lâns it Forth- en Clydekanaal.

1807

De North River Steamboat , ek wol bekend as de Clermont , waard boud en brûkt oan de Hudsonrivier. Se wie de earste kommersjeel suksesfolle stoomboat (boud om passazjiers te ferfieren).

1819

De SS Savannah wurdt it earste stoomskip dat oer de Atlantyske Oseaan fear. Guon bestride dizze eare, om't se de mearderheid fan 'e reis ûnder seil trochbrocht ynstee fan stoomkrêft te brûken (steamskippen soene ek mei seilen wurde foarsjoen as in alternatyf boarne fan macht).

Diagram fan de SS Savanne , foarsjoen fan seilen en paddle tsjillen.

Image Credit: G. B. Douglas, Public domain, fia Wikimedia Commons

1821

De Aaron Manby waard it earste izeren stoomskip dat nei see gie, en krúst it Ingelske Kanaal yn 1822. It brûken fan izer en nije materialen yn de skipbou soe helpe by de ûntwikkeling en tapassing fan stoomkrêft op see.

1836

Utfiners John Ericsson en Francis Smith útfine de skroefpropeller opnij út. Ferpleatse fuort fan peddels, skroefpropellers, oan 'e ûnderkant fan' e efterkant fan it skip oanbrocht, soe betsjutte dat skippen rapper koene reizgje as earder. Se wiene ek betrouberer en minder gefoelich foar skea as peddels, om't se ûnder de wetterline leine.

1838

SS Archimedes wie it earste stoomskip oandreaun troch in skroefpropeller.

1838

Isambard Kingdom Brunel's  SS GreatWestern ûndernaam har earste reis, sylde fan Bristol nei New York. Se wie in stoomskip mei houten romp en wie oant 1839 it grutste passazjiersskip yn 'e wrâld. Se waard lykwols nei har bestimming slein troch de SS Sirius dy't in dei earder yn New York oankaam.

1840

Fan de 2,3 miljoen ton yn 'e Britske keapfardijfloat makke stoom 87.000 ton.

Cunard Lines waard oprjochte. Grutte rederijen lykas Cunard, Inman en White Star dy't reizen yn kaart brochten en skippen yn besit hawwe soene de ûntwikkeling yn marine-technyk en stoomkrêft foarút drukke.

1843

De SS Grut-Brittanje , it earste grutte izeren skip dat mei skroef oanstutsen waard, waard lansearre.

In werjefte fan 'e SS Grut-Brittanje's skroefpropeller.

Image Credit: Howard Dickins út Cardiff, UK, CC BY-SA 2.0, fia Wikimedia Commons

1845

HMS Terror en HMS Erebus wurden de earste Royal Navy-skippen dy't waarden foarsjoen fan stoommasines en in skroefpropeller foarôfgeand oan Franklin's lêste ekspedysje  om de Noardwestlike Passaazje te finen .

1847

Cunard's Washington en Hermann -steamskippen jouwe in reguliere Atlantyske oerstektsjinst.

1858

De famkesreis fan Brunel's SS Great Eastern . Mei 20.000 BRT wie se de grutste liner fan 'e lette 19e ieu.

1865

De lansearring fan de SS Agamemnon , ien fan de earstesuksesfolle lange-ôfstân keapman steamships. Lange reizen, lykas Jeropa nei Aazje, wiene net praktysk foar stoomskippen fanwegen de needsaak om stienkoal te dragen, wêrtroch't in bytsje romte foar produkten oerbleaun. Agamemnon waard foarsjoen fan in nije gearstalde motor dy't minder stienkoal easke.

1869

It Suezkanaal iepene. De farwei wie net praktysk foar sylskippen, sadat stoomskippen de nije rûte nei Azië dominearren.

1870

Steammacht makke 1,1 miljoen ton út fan 5,7 miljoen ton yn 'e Britske keapfardijfloat.

1881

De SS Aberdeen waard it earste skip dat mei súkses oandreaun waard troch in stoommasine mei trijefâldige útwreiding. De trijefâldige útwreidingsmotor wie oanmerklik ekonomysker as oare motoren, sadat se in soad brûkt yn de skipfeart.

1894

De Turbinia waard it earste stoomturbine-oandreaune stoomskip dat boud waard en wie op dat stuit it fluchste skip yn 'e wrâld. Se waard yn 1897 demonstrearre by de Spithead Navy Review en feroare maritime technyk.

1903

Der waard socht nei alternativen foar stoomkrêft dy't effisjinter en ekonomysk wiene. De Vandal , lansearre yn 1903, wie ien fan de earste marineskippen dy't oandreaun waarden troch diesel.

1906

RMS Mauretania waard ien fan 'e earste oseaanliners dy't de stoomturbinemotor brûkte. It brûken fan elektrisiteit as krêftboarne wie goedkeaper en effisjinter en waard al gau oernaam troch de skipfeartbedriuwen en marines. De measte skippen brûke hjoed de dei stoomturbines.

RMS Mauretania en Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Image Credit: Unknown photographer, Public domain, fia Wikimedia Commons

1912

The sinking of the RMS Titanic , de grutste stoomskip yn 'e wrâld op dat stuit.

1938

Start fan RMS Keninginne Elizabeth , it grutste passazjiersstoomskip dat ea boud is.

1959

De earste kearn-oandreaune keapskip waard lansearre. De NS Savannah waard yn opdracht fan it Amerikaanske regear as in manier om freedsum gebrûk fan kearnkrêft te demonstrearjen.

1984

It lêste grutte passazjiersstoomskip, de Fairsky , waard boud.