Binlerce yıldır tekneler ve gemiler hayatımızın ayrılmaz bir parçası olmuştur. Göller, nehirler ve okyanuslar boyunca seyahat etmek göç, ticaret, savaş, keşif, eğlence ve mühendislik, bilim, tıp ve teknolojideki gelişmelere yol açmıştır. 18. yüzyıla kadar, tekneler ve gemiler büyük ölçüde insanlar (kürek) veya yelkenler tarafından çalıştırılıyordu.gemilere güç verildi.

Bu, gemilerde buhar gücünün geliştirilmesi ve kullanılmasındaki bazı önemli olayları ve bunun denizcilik dünyasını nasıl değiştirdiğini araştıran bir zaman çizelgesidir.

1712

Thomas Newcomen ilk buhar makinesini icat etti.

1783

Muhtemelen gerçekten başarılı ilk buharlı gemi olan Pyroscaphe Claude-François-Dorothée, Marquis de Jouffroy d'Abbans tarafından inşa edilmiştir. Kürekli bir vapurdu; buhar makinesi, gemiyi suda hareket ettiren yan tekerleklere veya küreklere güç veriyordu.

1801

İskoç mühendis William Symington, James Watt'ın motorunu denizde kullanım için (kürekli tekerlekler kullanarak) geliştirmenin ve uyarlamanın yolları üzerinde çalışıyordu. Lord Dundas'ın sponsorluğuyla Symington, 1801 yılında yeni bir buharlı gemiye monte edilecek bir motorun patentini aldı. Charlotte Dundas (Lord Dundas'ın kızının adı verilmiştir). 1803 yılında denize indirilmiş ve Forth ve Clyde Kanalı boyunca mavnaları çekmekte başarılı olmuştur.

1807

Bu Kuzey Nehri Vapuru olarak da bilinen Clermont Hudson Nehri üzerinde inşa edilmiş ve kullanılmıştır. Ticari olarak başarılı ilk buharlı gemidir (yolcu taşımak için inşa edilmiştir).

1819

SS Savannah Atlantik'i geçen ilk buharlı gemi oldu. Bazıları, yolculuğun büyük bir kısmını buhar gücü kullanmak yerine yelkenle geçirdiği için bu onura sahip olduğunu iddia ediyor (buharlı gemiler alternatif bir güç kaynağı olarak yelkenlerle de donatılacaktı).

SS Diyagramı Savannah yelkenler ve küreklerle donatılmış.

Resim Kredisi: G. B. Douglas, Kamu malı, Wikimedia Commons aracılığıyla

1821

Bu Aaron Manby 1822'de Manş Denizi'ni geçerek denize açılan ilk demir buharlı gemi oldu. Gemi yapımında demir ve yeni malzemelerin kullanılması, denizde buhar gücünün geliştirilmesine ve uygulanmasına yardımcı olacaktı.

1836

Mucitler John Ericsson ve Francis Smith vidalı pervaneyi yeniden icat etti. Küreklerden uzaklaşarak, geminin kıç tarafının altına takılan vidalı pervaneler, gemilerin eskisinden daha hızlı seyahat edebileceği anlamına geliyordu. Ayrıca su hattının altında oldukları için küreklere göre daha güvenilir ve hasara daha az meyilliydiler.

1838

SS Arşimet vidalı pervane ile çalışan ilk buharlı gemidir.

1838

Isambard Kingdom Brunel'in SS Büyük Batı Bristol'den New York'a yelken açarak ilk seferini gerçekleştirdi. 1839 yılına kadar dünyanın en büyük yolcu gemisi olan gemi, ahşap gövdeli ve kürek tekerlekli bir buharlı gemiydi. Sirius New York'a bir gün önce geldi.

1840

İngiliz ticaret filosundaki 2,3 milyon tonun 87.000 tonunu buhar oluşturuyordu.

Cunard Lines kuruldu. Cunard, Inman ve White Star gibi seferler düzenleyen ve gemi filolarına sahip olan büyük denizcilik şirketleri, deniz mühendisliği ve buhar gücündeki gelişmeleri ileriye taşıyacaktı.

1843

SS Büyük Britanya vidalı ilk büyük demir gemi denize indirildi.

SS Büyük Britanya'nın vidalı pervanesinin bir görünümü.

Resim Kredisi: Cardiff, İngiltere'den Howard Dickins, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons aracılığıyla

1845

HMS Terör ve HMS Erebus Franklin'in Kuzeybatı Geçidi'ni bulmaya yönelik son seferinden önce buhar makineleri ve vidalı pervane ile donatılan ilk Kraliyet Donanması gemileri oldu.

1847

Cunard'ın Washington ve Hermann buharlı gemiler düzenli bir Atlantik geçiş hizmeti sağlamaktadır.

1858

Brunel'in SS gemisinin ilk seferi Büyük Doğu . 20.000 GRT ile 19. yüzyıl sonlarının en büyük yolcu gemisiydi.

1865

SS'in lansmanı Agamemnon Avrupa'dan Asya'ya yapılan uzun yolculuklar, kömür taşıma ihtiyacı nedeniyle buharlı gemiler için pratik değildi ve ürünler için çok az yer bırakıyordu. Agamemnon daha az kömür gerektiren yeni bir bileşik motorla donatıldı.

1869

Süveyş Kanalı açıldı. Su yolu yelkenli gemiler için pratik değildi, bu nedenle buharlı gemiler Asya'ya giden yeni rotaya hakim oldu.

1870

Buhar gücü, İngiliz ticaret filosundaki 5,7 milyon tonun 1,1 milyon tonunu oluşturuyordu.

1881

SS Aberdeen Üç genleşmeli buhar makinesiyle başarılı bir şekilde çalışan ilk gemi oldu. Üç genleşmeli motor diğer motorlardan önemli ölçüde daha ekonomikti ve bu nedenle gemicilikte yaygın olarak kullanılmaya başlandı.

1894

Bu Turbinia inşa edilen ilk buhar türbiniyle çalışan buharlı gemi oldu ve o dönemde dünyanın en hızlı gemisiydi. 1897'de Spithead Donanma İncelemesi'nde sergilendi ve denizcilik mühendisliğini dönüştürdü.

1903

Buhar gücüne daha verimli ve ekonomik alternatifler aranıyordu. Vandal 1903 yılında denize indirilen bu gemi, dizel motorla çalışan ilk deniz araçlarından biriydi.

1906

RMS Mauretania Buhar türbini motorunu kullanan ilk okyanus gemilerinden biri oldu. Güç kaynağı olarak elektrik kullanımı daha ucuz ve daha verimliydi ve kısa sürede denizcilik şirketleri ve donanmalar tarafından benimsendi. Günümüzde çoğu gemi buhar türbini kullanıyor.

RMS Mauretania ve Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Resim Kredisi: Bilinmeyen fotoğrafçı, Kamu malı, Wikimedia Commons aracılığıyla

1912

RMS'nin batışı Titanik O zamanlar dünyanın en büyük buharlı gemisiydi.

1938

RMS'nin Lansmanı Kraliçe Elizabeth Şimdiye kadar yapılmış en büyük yolcu gemisi.

1959

Nükleer enerjiyle çalışan ilk ticaret gemisi denize indirildi. Savannah ABD hükümeti tarafından nükleer enerjinin barışçıl kullanımını göstermek amacıyla yaptırılmıştır.

1984

Son büyük yolcu buharlı gemisi olan Fairsky inşa edildi.