Milaka urtez, itsasontziak eta ontziak gure bizitzaren parte izan dira. Laku, ibai eta ozeanoetan zehar bidaiatzeak migrazioa, merkataritza, gerra, esplorazioa, aisialdia eta ingeniaritza, zientzia, medikuntza eta teknologiaren garapenak ekarri ditu. mendera arte, txalupak eta ontziak, neurri handi batean, pertsonek (arraunean) edo belak erabili zituzten. Industria Iraultzak  ontzien elikadura-moduan aldaketak ekarri zituen.

Hau ontzietan lurrun-energiaren garapenean eta erabileran gertatutako gako batzuk aztertzen dituen denbora-lerroa da eta horrek itsas mundua nola aldatu zuen.

1712

Thomas Newcomen-ek asmatu zuen. lehen lurrun-makina.

1783

Zalantzarik gabe, arrakasta handiko lehen lurrunontzia, Pyroscaphe Claude-François-Dorothée, Jouffroy d'Abbans markesak eraiki zuen. Arraun-bapore bat zen, non lurrun-makina batek ontzia uretan zehar mugituko zuen alboko gurpilak edo arraunak bultzatuko zituen.

1801

William Symington ingeniari eskoziarra hobetzeko eta hobetzeko moduak lantzen aritu zen. egokitu James Watt-en motorra itsas erabilerarako (pal gurpilak erabiliz). Lord Dundasen babesarekin, Symington-ek 1801ean lurrunontzi berri batean instalatuko zen motor bat patentatu zuen, Charlotte Dundas (Lord Dundasen alabaren izenean). 1803an jarri zuten martxan eta atoian arrakasta izan zuenForth eta Clyde kanalean zehar gabarrak.

1807

North River Steamboat , Clermont izenez ere ezaguna, Hudson ibaian eraiki eta erabili zen. Komertzialki arrakasta duen lehen lurrun-ontzia izan zen (bidaiariak garraiatzeko eraikia).

1819

SS Savannah Atlantikoa zeharkatu zuen lehen lurrunontzia izan zen. Batzuek ohore hori diote, bidaiaren gehiengoa belapean igaro baitzuen lurrun-energia erabili beharrean (lurrun-ontziei belak ere hornituko zitzaizkien energia-iturri alternatibo gisa).

SS-en diagrama Savannah , belak eta arraun gurpilez hornitua.

Irudiaren kreditua: G. B. Douglas, Public domain, Wikimedia Commons bidez

1821

The Aaron Manby itsasora joan zen lehen burdinazko lurrun-ontzia izan zen, Mantxako Kanala zeharkatuz 1822an. Ontzien eraikuntzan burdina eta material berriak erabiltzeak itsasoko lurrun-energia garatzen eta aplikatzen lagunduko zuen.

1836.

John Ericsson eta Francis Smith asmatzaileek torlojuaren helizea berriro asmatu zuten. Paletatik urrunduz, torloju-helizeak, ontziaren atzean jarrita, itsasontziek lehen baino azkarrago bidaiatu ahal izango lukete. Era berean, fidagarriagoak ziren eta arraunak baino kalte gutxiago jasan zituzten, flotazioaren azpian baitzeuden.

1838

SS Arkimedes torlojuzko helize batek gidatutako lehen lurrun-ontzia izan zen.

1838

Isambard Kingdom Brunelen  SS HandiaWestern bere lehen bidaia egin zuen Bristol-etik New Yorkera. Egurrezko kaskoko paleta-gurpileko lurrunontzia zen eta 1839ra arte munduko bidaiari-ontzirik handiena izan zen.  Hala ere, egun bat lehenago New Yorkera heldu zen SS Sirius helmugara jo zuen.

1840

Britainia Handiko merkataritza flotako 2,3 milioi tonatik, lurrunak 87.000 tona izan zituen.

Cunard Lines sortu zen. Cunard, Inman eta White Star bezalako ontzi-konpainia handiek bidaiak markatzen zituzten eta ontzien flotaren jabe izan ziren itsas ingeniaritzaren eta lurrun-energiaren garapena bultzatuko zuten.

1843

SS Britainia Handia. , torlojua bultzatuko den lehen burdinazko ontzi handia jaurti zen.

SS Britainia Handiko torloju-helizearen ikuspegia.

Irudiaren kreditua: Howard Dickins Cardiff, Erresuma Batua, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons bidez

1845

HMS Terror eta HMS Erebus lurrun-makinez eta torloju-helizez hornitutako Errege Armadako lehen ontziak izan ziren  Franklinen azken espedizioa  ipar-mendebaldeko pasabidea aurkitzeko. .

1847

Cunard-en Washington eta Hermann lurrun-ontziek Atlantikoa zeharkatzeko zerbitzu erregularra eskaintzen dute.

1858

Brunelen SS-en lehen bidaia Ekialde Handia . 20.000 GRTrekin, XIX mendearen amaierako ontzirik handiena izan zen.

1865

SS-en jaurtiketa Agamemnon , lehenetariko batdistantzia luzeko merkataritza-lurrun-ontzi arrakastatsuak. Bidaia luzeak, hala nola Europa Asiara, ez ziren praktikoak lurrun-ontzientzat ikatza eramateko beharragatik, produktuetarako leku gutxi utziz. Agamemnoni ikatz gutxiago behar zuen motor konposatu berri bat jarri zioten.

1869

Suezeko kanala ireki zen. Nabigazioa ez zen praktikoa belaontzientzat, beraz, lurrun-ontziak nagusi ziren Asiarako bide berrian.

1870

Lurrun-energiak 5,7 milioi tonatik 1,1 milioi tona osatzen zuen Britainia Handiko merkataritza flotan.

1881

SS Aberdeen hedapen hirukoitzeko lurrun-makina arrakastaz elikatzen den lehen ontzia izan zen. Hedapen hirukoitzeko motorra beste motor batzuk baino askoz ere ekonomikoagoa zen, beraz, oso erabilia izan zen ontzigintzan.

1894

Turbinia eraiki zen lurrun-turbinak bultzatutako lehen lurrunontzia bihurtu zen. eta munduko itsasontzirik azkarrena zen garai hartan. 1897an Spithead Navy Review-en frogatu zuen eta itsas ingeniaritza eraldatu zuen.

1903

Lurrun-energiaren alternatibak eraginkorragoak eta ekonomikoagoak ziren bilatzen ari ziren. 1903an botatako Vandal gasolioz elikatzen zen lehenengo itsas ontzietako bat izan zen.

1906

RMS Mauretania lurrun-turbinako motorra erabili zuen lehen ozeano-ontzi bat bihurtu zen. Elektrizitatea elektrizitate iturri gisa erabiltzea merkeagoa eta eraginkorragoa zen eta laster hartu zuen ontzigintzakkonpainiak eta itsas armadak. Gaur egungo itsasontzi gehienek lurrun-turbinak erabiltzen dituzte.

RMS Mauretania eta Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Irudiaren kreditua: argazkilari ezezaguna, domeinu publikoa, Wikimedia Commons bidez

1912

RMS-aren hondoratzea Titanic , garai hartan munduko lurrunontzirik handiena.

1938

RMS Queen Elizabeth abian jarri zen, inoiz eraiki den bidaiarientzako lurrunontzi handiena.

1959

Energi nuklearreko lehena. merkantzia ontzia urratu zen. NS Savannah AEBetako gobernuak enkargatu zuen energia nuklearraren erabilera baketsuak erakusteko modu gisa.

1984

Azken bidaiarientzako lurrunontzi nagusia, Fairsky , eraiki zen.