Хиљадама година чамци и бродови су били саставни део наших живота. Путовање преко језера, река и океана довело је до миграције, трговине, рата, истраживања, разоноде и развоја у инжењерству, науци, медицини и технологији. Све до 18. века чамце и бродове су углавном покретали људи (веслање) или једра.  Индустријска револуција  довела је до промена у начину на који су се бродови покретали.

Ово је временска линија која истражује неке од кључних догађаја у развоју и употреби парне снаге на бродовима и како је то променило свет поморства.

1712

Томас Њукомен је изумео прва парна машина.

1783

Можда први заиста успешан пароброд, Пиросцапхе саградио је Клод-Франсоа-Дороте, маркиз де Жуфроа д’Абанс. Она је била пароброд на пароброду у коме је парна машина покретала бочне точкове, или лопатице, које би померале брод кроз воду.

1801

Шкотски инжењер Вилијам Симингтон је радио на начинима да побољша и прилагодите мотор Џејмса Вата за употребу у поморству (помоћу лопатица). Уз спонзорство лорда Дундаса, Симингтон је 1801. патентирао мотор који ће бити уграђен у нови пароброд, Цхарлотте Дундас (назван по кћери Лорда Дундаса). Поринута је 1803. године и била је успешна у вучибарже дуж канала Форт и Клајд.

1807

Парни чамац Северне реке , такође познат као Клермон , изграђен је и коришћен на реци Хадсон. Била је први комерцијално успешан пароброд (направљен за превоз путника).

1819

СС Савана постао је први пароброд који је пловио преко Атлантика. Неки се за ту част оспоравају јер је већину свог путовања провела под једрима, а не користећи парну снагу (парни бродови би такође били опремљени једрима као алтернативним извором енергије).

Дијаграм СС Савана , опремљена једрима и точковима.

Имаге Цредит: Г. Б. Доуглас, јавно власништво, преко Викимедиа Цоммонс

1821

Тхе Аарон Манби постао први гвоздени пароброд који је отишао на море, прешавши Ламанш 1822. Употреба гвожђа и нових материјала у конструкцији бродова помогла би у развоју и примени парне снаге на мору.

1836.

Проналазачи Џон Ериксон и Френсис Смит поново проналазе пропелер. Удаљавање од лопатица, вијчаних пропелера, постављених испод крме брода, значило би да би бродови могли да путују брже него раније. Такође су били поузданији и мање подложни оштећењу од весла јер су били испод водене линије.

1838

СС Архимед био је први пароброд покретан вијчаним пропелером.

1838

Исамбард Кингдом Брунел'с  СС ГреатВестерн је предузела своје прво путовање, пловећи од Бристола до Њујорка. Био је то пароброд са дрвеним трупом и највећи путнички брод на свету до 1839.  Међутим, СС Сиријус ју је претукао до свог одредишта који је стигао у Њујорк дан раније.

1840

Од 2,3 милиона тона у британској трговачкој флоти, пара је чинила 87.000 тона.

Кунард лајнс је основан. Велике бродарске компаније као што су Цунард, Инман и Вхите Стар које су зацртале путовања и поседовале флоте бродова погурале би напредовање развоја поморског инжењеринга и парне енергије.

1843

СС Велика Британија , поринут је први велики гвоздени брод на вијчани погон.

Поглед СС-а Велике Британије.

Кредит слике: Хауард Дикинс из Кардифа, Велика Британија, ЦЦ БИ-СА 2.0, преко Викимедиа Цоммонс

1845

ХМС Террор и ХМС Еребус постали су први бродови Краљевске морнарице који су опремљени парним машинама и пропелером пре  Френклинове последње експедиције да пронађе северозападни пролаз .

1847

Цунардови Вашингтон и Херман пароброди пружају редовну услугу преласка Атлантика.

1858

Прво путовање Брунеловог СС Греат Еастерн . Са 20.000 БРТ, она је била највећи брод касног 19. века.

1865

Лансирање СС Агамемнон , једног од првихуспешних трговачких пароброда на велике удаљености. Дуга путовања, попут Европе до Азије, нису била практична за пароброде због потребе за ношењем угља, остављајући мало простора за производе. Агамемнон је био опремљен новим сложеним мотором који је захтевао мање угља.

1869

Отворен је Суецки канал. Пловни пут није био практичан за једрење, па су пароброди доминирали новом рутом ка Азији.

1870

Снага паре је чинила 1,1 милион тона од 5,7 милиона тона у британској трговачкој флоти.

1881

СС Абердин је постао први брод који је успешно покретао парни строј троструке експанзије. Мотор са троструком експанзијом био је знатно економичнији од других мотора па је постао широко коришћен у транспорту.

1894

Турбиниа је постао први пароброд са парном турбином који је изграђен и био је најбржи брод на свету у то време. Она је демонстрирана на Спитхеад Нави Ревиев 1897. и трансформисала је поморско инжењерство.

1903

Тражене су алтернативе парној снази које су биле ефикасније и економичније. Вандал , поринут 1903. године, био је један од првих поморских бродова који су покретани дизелом.

1906

РМС Мауретанија постала је један од првих океанских бродова који су користили парну турбину. Употреба електричне енергије као извора енергије била је јефтинија и ефикаснија и убрзо је усвојена у транспортучете и морнарице. Већина бродова данас користи парне турбине.

РМС Мауретаниа и Турбиниа . Енцицлопаедиа Британница, 1911.

Имаге Цредит: Непознати фотограф, јавно власништво, преко Викимедиа Цоммонс

1912

Потонуће РМС Титаниц , највећи пароброд на свету у то време.

1938

Поринуће РМС Куеен Елизабетх , највећег путничког пароброда икада направљеног.

1959

Први нуклеарни погон поринут је трговачки брод. НС Саваннах је наручила америчка влада као начин демонстрације мирољубиве употребе нуклеарне енергије.

1984

Последњи велики путнички пароброд, Фаирски , изграђен је.