Олон мянган жилийн турш завь, хөлөг онгоцууд бидний амьдралын салшгүй хэсэг байсаар ирсэн. Нуур, гол мөрөн, далайгаар аялах нь шилжилт хөдөлгөөн, худалдаа, дайн, хайгуул, амралт зугаалга, инженерчлэл, шинжлэх ухаан, анагаах ухаан, технологийн хөгжилд хүргэсэн. 18-р зууныг хүртэл завь, хөлөг онгоцнууд ихэвчлэн хүмүүс (сэлүүрт) эсвэл дарвуулт онгоцоор ажилладаг байв. Аж үйлдвэрийн хувьсгал нь хөлөг онгоцны хөдөлгүүрт өөрчлөлт оруулахад хүргэсэн.

Энэ бол усан онгоцонд уурын эрчим хүчийг хөгжүүлэх, ашиглахад гарсан зарим гол үйл явдлууд болон далайн ертөнцийг хэрхэн өөрчилсөн тухай судалсан цаг хугацааны хуваарь юм.

1712

Томас Ньюкомен зохион бүтээжээ. анхны уурын машин.

1783

Анхны үнэхээр амжилттай усан онгоц болох Пироскаф -г Маркиз де Жуффрой д’Аббанс Клод-Франсуа-Дороте барьсан байж магадгүй. Тэр бол усан онгоцыг усан дундуур хөдөлгөх хажуугийн дугуй буюу сэлүүрээр ажилладаг сэлүүртэй усан онгоц байв. Жеймс Ваттын хөдөлгүүрийг далайн хэрэглээнд тохируулна уу (сэлүүрт дугуй ашиглан). Лорд Дундасын ивээн тэтгэснээр Симингтон 1801 онд шинэ уурын завь болох Шарлотт Дундас (Лорд Дундасын охины нэрээр нэрлэгдсэн) хөдөлгүүрт патентжуулсан. Тэрээр 1803 онд хөөргөсөн бөгөөд чирэх ажилд амжилттай байжээForth and Clyde Canal дагуух усан онгоцнууд.

1807

Хойд голын усан онгоц буюу Клермонт гэгддэг бөгөөд Хадсон гол дээр баригдаж ашиглагдаж байжээ. Тэрээр анхны арилжааны хувьд амжилттай боллоо (зорчигч тээвэрлэхэд барьсан) Зарим хүмүүс түүнийг уурын хүчийг ашиглахаас илүүтэйгээр усан онгоцон дээр өнгөрүүлсэн тул энэ хүндэтгэлийг хүлээсэн гэж маргаж байна (Уурын усан онгоцнууд мөн цахилгааны өөр эх үүсвэр болгон дарвуултай байх болно).

SS-ийн диаграм Саванна , далбаат болон сэлүүрт дугуйгаар тоноглогдсон.

Зургийн зээл: G. B. Douglas, Wikimedia Commons-оор дамжуулан олон нийтийн өмч

1821

The Aaron Manby 1822 онд Английн сувгийг гаталж, далайд гарсан анхны төмөр усан хөлөг болсон. Усан онгоц барихад төмөр болон шинэ материалыг ашиглах нь далайд уурын хүчийг хөгжүүлэх, ашиглахад тус дөхөм болно.

1836

Зохион бүтээгчид Жон Эриксон, Фрэнсис Смит нар шураг сэнсийг дахин зохион бүтээжээ. Сэлүүр, шураг сэнсээс холдож, хөлөг онгоцны ар талын доод хэсэгт суурилуулсан нь хөлөг онгоцууд өмнөхөөсөө илүү хурдан явах боломжтой болно гэсэн үг юм. Тэд мөн усны шугамаас доогуур байсан тул сэлүүртэй харьцуулахад илүү найдвартай, гэмтэл багатай байсан.

1838

SS Архимед нь шураг сэнсээр хөдөлдөг анхны уурын хөлөг байв.

1838

Isambard Kingdom Brunel-ийн  SS ГайхалтайВестерн анхны аялалаа хийж, Бристолоос Нью Йорк руу явжээ. Тэрээр модон их биетэй сэлүүртэй усан онгоц байсан бөгөөд 1839 он хүртэл дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц байсан.  Гэвч нэг өдрийн өмнө Нью-Йоркт ирсэн SS Сириус түүнийг зорьсон газраа зоджээ.

1840

Британийн худалдааны флотын 2,3 сая тонноос 87 мянган тонныг уур эзэлдэг байна.

Cunard Lines компани байгуулагдав. Кунард, Инман, Уайт Стар зэрэг хөлөг онгоцны хөлөг онгоцыг эзэмшиж, хөлөг онгоцыг эзэмшдэг томоохон тээврийн компаниуд далайн инженерчлэл, уурын эрчим хүчний хөгжлийг урагшлуулах болно.

1843

SS Их Британи , шураг хөдөлгүүртэй анхны том төмөр хөлөг онгоцыг хөөргөв.

Их Британийн SS-ийн шураг сэнсний зураг.

Зургийн зээл: Их Британийн Кардифф хотоос Ховард Дикинс, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons-оор дамжуулан

1845

HMS Террор ба HMS Erebus Франклин                                                                    соңғы соңғы     соңғы шинэ хөлөг .

1847

Кунардын Вашингтон болон Херманн усан онгоцнууд Атлантын далайг гатлах байнгын үйлчилгээ үзүүлдэг.

1858

Брунелийн SS Их дорнодын анхны аялал. 20,000 GRT хурдтай тэрээр 19-р зууны сүүл үеийн хамгийн том онгоц байв.

1865

Анхны нэг болох SS Agamemnon хөөргөхамжилттай холын зайн худалдааны уурын хөлөг онгоцууд. Европоос Ази руу урт аялал хийх нь нүүрс тээвэрлэх хэрэгцээ шаардлагаас болж уурын хөлөг онгоцнуудад тийм ч тохиромжтой биш байсан тул бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх зай багатай байв. Агамемнон нүүрс бага шаарддаг шинэ нийлмэл хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

1869

Суэцийн суваг нээгдэв. Усан зам нь дарвуулт хөлөг онгоцонд тохиромжгүй байсан тул Ази руу чиглэсэн шинэ замд уурын хөлөг давамгайлж байв.

1870

Уурын хүчин чадал нь Британийн худалдааны флотын 5,7 сая тонноос 1,1 сая тонныг эзэлж байв.

1881

SS Абердин нь гурвалсан тэлэлтийн уурын хөдөлгүүрээр амжилттай хөдөлсөн анхны хөлөг онгоц болжээ. Гурвалсан өргөтгөлтэй хөдөлгүүр нь бусад хөдөлгүүрээс хамаагүй хэмнэлттэй байсан тул тээвэрлэлтэд өргөн хэрэглэгдэх болсон.

1894

Turbinia нь уурын турбинаар ажилладаг анхны усан онгоц болжээ. тэр үед дэлхийн хамгийн хурдан хөлөг байсан. Түүнийг 1897 онд Spithead Navy Review дээр үзүүлж, далайн инженерчлэлийг өөрчилсөн.

1903

Илүү үр ашигтай, хэмнэлттэй уурын эрчим хүчний өөр хувилбаруудыг хайж байсан. 1903 онд хөөргөсөн Вандал нь дизель түлшээр ажилладаг анхны далайн хөлөг онгоцны нэг юм.

1906

RMS Mauretania Уурын турбин хөдөлгүүрийг ашигласан анхны далай тэнгисийн хөлөг онгоцны нэг болсон. Цахилгаан эрчим хүчийг эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглах нь илүү хямд бөгөөд илүү үр ашигтай байсан бөгөөд удалгүй усан тээвэрт нэвтрүүлсэнкомпаниуд болон тэнгисийн цэргийн хүчин. Өнөөдөр ихэнх хөлөг онгоцууд уурын турбин ашигладаг.

RMS Mauretania ба Turbinia . Britannica нэвтэрхий толь бичиг, 1911 он.

Зургийн кредит: Үл мэдэгдэх гэрэл зурагчин, Олон нийтийн өмч, Wikimedia Commons-ээр дамжуулан

1912

RMS Титаник живсэн нь тухайн үеийн дэлхийн хамгийн том усан онгоц.

1938

RMS Queen Elizabeth -ийг хөөргөж, хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц.

1959

Анхны цөмийн хөдөлгүүртэй худалдааны хөлөг онгоцыг хөөргөв. NS Саванна г АНУ-ын засгийн газар цөмийн эрчим хүчийг энхийн зорилгоор ашиглахыг харуулах зорилгоор захиалсан.

1984

Сүүлийн томоохон зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, Фаирски , баригдсан.