Potovanje po jezerih, rekah in oceanih je omogočilo migracije, trgovino, vojno, raziskovanje, prosti čas ter razvoj tehnike, znanosti, medicine in tehnologije. Do 18. stoletja so čolne in ladje večinoma poganjali ljudje (veslanje) ali jadra. Industrijska revolucija je povzročila spremembe v načinuladje so bile gnane s pogonom.

To je časovnica, ki prikazuje nekatere ključne dogodke pri razvoju in uporabi parne energije na ladjah ter kako je to spremenilo pomorski svet.

1712

Thomas Newcomen je izumil prvi parni stroj.

1783

Verjetno je bil prvi res uspešen parnik Pyroscaphe Zgradil ga je Claude-François-Dorothée, markiz de Jouffroy d'Abbans. Šlo je za parnik z vesli, pri katerem je parni stroj poganjal bočna kolesa ali vesla, ki so plovilo premikala po vodi.

1801

Škotski inženir William Symington se je ukvarjal z izboljšanjem in prilagoditvijo motorja Jamesa Watta za uporabo na morju (z uporabo koles z vesli). S sponzorstvom lorda Dundasa je Symington leta 1801 patentiral motor, ki je bil vgrajen v nov parnik, parnik Charlotte Dundas (poimenovana po hčerki lorda Dundasa). Spuščena je bila leta 1803 in je uspešno vlekla barke po kanalu Forth in Clyde.

1807

Spletna stran Parnik North River , znan tudi kot Clermont , je bila zgrajena in uporabljena na reki Hudson. Bila je prva komercialno uspešna parna ladja (zgrajena za prevoz potnikov).

1819

SS Savannah je postala prvi parnik, ki je preplul Atlantik. Nekateri trdijo, da ji je ta čast pripadla zato, ker je večino potovanja preživela pod jadri in ne na parni pogon (parniki bi bili opremljeni tudi z jadri kot alternativnim virom energije).

Shema SS Savannah , opremljen z jadri in kolesi z vesli.

Slika: G. B. Douglas, Public domain, via Wikimedia Commons

1821

Spletna stran Aaron Manby je postala prva železna parna ladja, ki je plula po morju in leta 1822 prečkala Rokavski preliv. Uporaba železa in novih materialov pri gradnji ladij je pripomogla k razvoju in uporabi parne energije na morju.

1836

Izumitelja John Ericsson in Francis Smith ponovno iznajdeta vijačni propeler. Z vijačnimi propelerji, nameščenimi na spodnji del krme ladje, bi lahko ladje potovale hitreje kot prej. Bili so tudi zanesljivejši in manj nagnjeni k poškodbam kot lopatice, saj so bili pod vodno črto.

1838

SS Arhimed je bil prvi parnik, ki ga je poganjal vijačni propeler.

1838

SS Isambarda Brunela Veliki zahodni bila je parnik z lesenim trupom z vesli in kolesi ter do leta 1839 največja potniška ladja na svetu. Vendar jo je do cilja prehitela ladja SS Sirius ki je v New York prispel dan prej.

1840

Od 2,3 milijona ton britanskega trgovskega ladjevja je bilo 87.000 ton parnih ladij.

Ustanovljena je bila družba Cunard Lines. Velike ladjarske družbe, kot so Cunard, Inman in White Star, ki so načrtovale potovanja in imele flote ladij, so pospešile razvoj pomorske tehnike in parne energije.

1843

SS Velika Britanija je bila splavljena prva velika železna ladja na vijačni pogon.

Pogled na vijačni propeler ladje SS Great Britain.

Slika: Howard Dickins iz Cardiffa, Združeno kraljestvo, CC BY-SA 2.0, prek Wikimedia Commons

1845

HMS Teror in HMS Erebus sta postali prvi ladji Kraljeve mornarice, opremljeni s parnimi stroji in vijačnim propelerjem pred Franklinovo zadnjo odpravo za iskanje severozahodnega prehoda.

1847

Cunardova Washington in . Hermann parniki redno prečkajo Atlantik.

1858

Prvo potovanje Brunelove ladje SS Veliki vzhodni Z 20.000 BRT je bila največja linijska ladja poznega 19. stoletja.

1865

Izstrelitev SS Agamemnon Dolga potovanja, na primer iz Evrope v Azijo, za parnike niso bila praktična, saj je bilo treba prevažati premog, zaradi česar je ostalo le malo prostora za proizvode. Agamemnon je bil opremljen z novim kombiniranim motorjem, ki je potreboval manj premoga.

1869

Sueški prekop je bil odprt. Vodna pot ni bila primerna za jadrnice, zato so na novi poti v Azijo prevladovali parniki.

1870

Parna energija je predstavljala 1,1 milijona ton od 5,7 milijona ton britanskega trgovskega ladjevja.

1881

SS Aberdeen je postala prva ladja, ki jo je uspešno poganjal parni stroj s trojno ekspanzijo. Stroj s trojno ekspanzijo je bil bistveno varčnejši od drugih motorjev, zato se je začel široko uporabljati v pomorskem prometu.

1894

Spletna stran Turbinia je postala prva zgrajena parna ladja s parno turbino in je bila takrat najhitrejša ladja na svetu. 1897 je bila predstavljena na mornariškem pregledu v Spitheadu in je spremenila pomorski inženiring.

1903

Iskali so učinkovitejše in varčnejše alternative parni energiji. Vandal ki je bilo splavljeno leta 1903, je bilo eno prvih ladijskih plovil, ki ga je poganjal dizelski pogon.

1906

RMS Mauretania postala ena prvih čezoceanskih ladij, ki je uporabljala parno turbino. Uporaba elektrike kot vira energije je bila cenejša in učinkovitejša, zato so jo kmalu prevzela ladjarska podjetja in mornarice. Večina ladij danes uporablja parne turbine.

RMS Mauretania in . Turbinia Encyclopaedia Britannica, 1911.

Slika: Neznani fotograf, javna domena, prek Wikimedia Commons

1912

Potopitev ladje RMS Titanik , ki je bila takrat največja parna ladja na svetu.

1938

Uvedba sistema RMS Kraljica Elizabeta , največji potniški parnik, kar jih je bilo kdaj koli zgrajenih.

1959

Spuščena je bila prva trgovska ladja na jedrski pogon. NS Savannah je naročila ameriška vlada, da bi dokazala miroljubno uporabo jedrske energije.

1984

Zadnja večja potniška parna ladja, ladja Fairsky , je bil zgrajen.