Po tisíce let byly lodě a čluny nedílnou součástí našeho života. Cestování přes jezera, řeky a oceány vedlo k migraci, obchodu, válce, průzkumu, trávení volného času a rozvoji techniky, vědy, medicíny a technologie. Až do 18. století byly čluny a lodě poháněny převážně lidmi (veslováním) nebo plachtami. Průmyslová revoluce vedla ke změnám ve způsobu plavby.lodě byly poháněny.

Toto je časová osa, která se zabývá některými klíčovými událostmi ve vývoji a používání parního pohonu na lodích a tím, jak to změnilo námořní svět.

1712

Thomas Newcomen vynalezl první parní stroj.

1783

Pravděpodobně první skutečně úspěšný parník, loď Pyroscaphe Postavil ji Claude-François-Dorothée, markýz de Jouffroy d'Abbans. Jednalo se o pádlový parník, kde parní stroj poháněl boční kola nebo pádla, která plavidlo pohybovala po vodě.

1801

Skotský inženýr William Symington pracoval na vylepšení a úpravě motoru Jamese Watta pro námořní použití (s použitím lopatkových kol). Se sponzorskou podporou lorda Dundase si Symington v roce 1801 nechal patentovat motor, který měl být instalován na novém parníku, parníku. Charlotte Dundasová (pojmenovaná po dceři lorda Dundase). Byla spuštěna na vodu v roce 1803 a úspěšně táhla bárky po kanálu Forth and Clyde.

1807

Na stránkách Parník North River , známý také jako Clermont , byla postavena a provozována na řece Hudson. Byla prvním komerčně úspěšným parníkem (postaveným pro přepravu cestujících).

1819

SS Savannah se stala prvním parníkem, který přeplul Atlantik. Někteří tuto poctu popírají, protože většinu plavby strávila pod plachtami, a nikoli s využitím parního pohonu (parníky by byly vybaveny i plachtami jako alternativním zdrojem energie).

Schéma SS Savannah , vybavený plachtami a pádlovými koly.

Obrázek: G. B. Douglas, Public domain, via Wikimedia Commons

1821

Na stránkách Aaron Manby se stala první železnou parní lodí, která se vydala na moře a v roce 1822 přeplavala kanál La Manche. Použití železa a nových materiálů při stavbě lodí napomohlo rozvoji a uplatnění parního pohonu na moři.

1836

Vynálezci John Ericsson a Francis Smith znovu vynalezli šroubový lodní šroub. Šroubové lodní šrouby, namontované na zádi lodi, umožnily lodím plout rychleji než dříve. Byly také spolehlivější a méně náchylné k poškození než pádla, protože se nacházely pod čarou ponoru.

1838

SS Archimedes byla první parní loď poháněná šroubovou vrtulí.

1838

Isambard Kingdom Brunel's SS Great Western Byla to parní loď s dřevěným trupem a lopatkovými koly, která byla až do roku 1839 největší osobní lodí na světě. Do cíle ji však předstihla loď SS Sirius který přijel do New Yorku o den dříve.

1840

Z 2,3 milionu tun britského obchodního loďstva připadalo 87 000 tun na parní lodě.

Byly založeny společnosti Cunard Lines. Velké lodní společnosti jako Cunard, Inman a White Star, které vypravovaly lodě a vlastnily flotily lodí, posunuly vpřed vývoj námořního inženýrství a parního pohonu.

1843

SS Velká Británie , byla spuštěna na vodu první velká železná loď se šroubovým pohonem.

Pohled na šroubovou vrtuli lodi SS Great Britain.

Obrázek: Howard Dickins z Cardiffu, UK, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

1845

HMS Teror a HMS Erebus se staly prvními loděmi Královského námořnictva, které byly vybaveny parními stroji a šroubovým lodním šroubem před Franklinovou poslední výpravou za nalezením Severozápadní cesty.

1847

Cunard's Washington a Hermann parníky zajišťují pravidelnou plavbu přes Atlantik.

1858

První plavba Brunelovy lodi SS Great Eastern Se svými 20 000 BRT byla největším parníkem konce 19. století.

1865

Zahájení provozu SS Agamemnon Dlouhé plavby, jako například z Evropy do Asie, nebyly pro parníky praktické, protože bylo nutné přepravovat uhlí, a tak zbývalo jen málo místa pro produkty. Agamemnon byl vybaven novým směsným motorem, který vyžadoval méně uhlí.

1869

Suezský průplav byl otevřen. Vodní cesta nebyla praktická pro plachetnice, a tak na nové trase do Asie převládaly parníky.

1870

Parní pohon tvořil 1,1 milionu tun z 5,7 milionu tun britského obchodního loďstva.

1881

SS Aberdeen se stala první lodí, která byla úspěšně poháněna parním strojem s trojí expanzí. Trojitá expanze byla výrazně úspornější než jiné motory, takže se v lodní dopravě začala hojně používat.

1894

Na stránkách Turbinia se stala první postavenou parní lodí poháněnou parní turbínou a ve své době byla nejrychlejší lodí na světě. Byla předvedena na Spithead Navy Review v roce 1897 a změnila námořní techniku.

1903

Hledaly se účinnější a úspornější alternativy k parní energii. Vandal , spuštěná na vodu v roce 1903, byla jednou z prvních námořních lodí poháněných vznětovým motorem.

1906

RMS Mauretania se stala jednou z prvních zaoceánských lodí, které používaly parní turbínu. Použití elektřiny jako zdroje energie bylo levnější a účinnější a brzy se ujalo v lodních společnostech a námořnictvu. Většina lodí dnes používá parní turbíny.

RMS Mauretania a Turbinia Encyclopaedia Britannica, 1911.

Obrázek: Neznámý fotograf, Public domain, via Wikimedia Commons

1912

Potopení lodi RMS Titanic , v té době největší parník na světě.

1938

Spuštění systému RMS Královna Alžběta , největší osobní parník, jaký byl kdy postaven.

1959

Na vodu byla spuštěna první obchodní loď s jaderným pohonem. NS Savannah byla objednána vládou USA jako demonstrace mírového využití jaderné energie.

1984

Poslední velká osobní parní loď Fairsky , byl postaven.