Vuosituhansien ajan veneet ja laivat ovat olleet olennainen osa elämäämme. Matkustaminen järvien, jokien ja valtamerien yli on johtanut muuttoliikkeeseen, kauppaan, sotaan, tutkimusmatkailuun, vapaa-aikaan sekä tekniikan, tieteen, lääketieteen ja teknologian kehitykseen. 18. vuosisataan asti veneet ja laivat olivat suurelta osin ihmisten (soutaminen) tai purjeiden käyttämiä. Teollinen vallankumous johti muutoksiin tavassa, jollalaivojen käyttövoima.

Tässä aikajanalla tarkastellaan eräitä keskeisiä tapahtumia, jotka liittyvät höyryvoiman kehittämiseen ja käyttöön laivoissa, sekä sitä, miten se muutti merenkulkumaailmaa.

1712

Thomas Newcomen keksi ensimmäisen höyrykoneen.

1783

Ensimmäinen todella menestyksekäs höyrylaiva oli luultavasti Pyroscaphe rakennutti Claude-François-Dorothée, markiisi de Jouffroy d'Abbans, ja se oli melahöyrylaiva, jossa höyrykone pyöritti sivupyöriä eli meloja, jotka liikuttivat alusta vedessä.

1801

Skotlantilainen insinööri William Symington oli kehittänyt tapoja parantaa ja mukauttaa James Wattin moottoria merenkulkukäyttöön (melapyörien avulla). Lordi Dundasin sponsoroimana Symington patentoi vuonna 1801 moottorin, joka asennettiin uuteen höyrylaivaan, the Charlotte Dundas (nimetty lordi Dundasin tyttären mukaan), joka laskettiin vesille vuonna 1803, ja se hinaili menestyksekkäästi proomuja Forthin ja Clyden kanavalla.

1807

The North River höyrylaiva , joka tunnetaan myös nimellä Clermont , joka rakennettiin ja jota käytettiin Hudson-joella. Se oli ensimmäinen kaupallisesti menestyksekäs höyrylaiva (joka rakennettiin kuljettamaan matkustajia).

1819

SS Savannah Joidenkin mielestä tämä kunnianosoitus johtuu siitä, että se vietti suurimman osan matkasta purjeilla eikä höyryvoimalla (höyrylaivoissa oli myös purjeet vaihtoehtoisena voimanlähteenä).

SS-kaavio Savannah , varustettu purjeilla ja melapyörillä.

Image Credit: G. B. Douglas, Public domain, Wikimedia Commonsin kautta.

1821

The Aaron Manby oli ensimmäinen merelle lähtenyt rautahöyrylaiva, joka ylitti Englannin kanaalin vuonna 1822. Raudan ja uusien materiaalien käyttö laivanrakennuksessa edisti höyryvoiman kehittämistä ja käyttöä merellä.

1836

Keksijät John Ericsson ja Francis Smith keksivät ruuvipotkurin uudelleen. Ruuvipotkurit, jotka oli asennettu laivan perän alapuolelle, poistuivat lapojen sijaan ja mahdollistivat laivojen aiempaa nopeamman kulun. Ne olivat myös luotettavampia ja vähemmän alttiita vaurioille kuin lavat, koska ne olivat vesirajan alapuolella.

1838

SS Archimedes oli ensimmäinen ruuvipotkurilla toimiva höyrylaiva.

1838

Isambard Kingdom Brunelin SS Great Western teki neitsytmatkansa Bristolista New Yorkiin. Se oli puurunkoinen melapyörähöyrylaiva ja maailman suurin matkustajalaiva vuoteen 1839 asti. Se ehti kuitenkin perille ennen SS Sirius joka saapui New Yorkiin päivää aiemmin.

1840

Britannian kauppalaivaston 2,3 miljoonasta tonnista höyryn osuus oli 87 000 tonnia.

Cunard Lines perustettiin. Suuret varustamot, kuten Cunard, Inman ja White Star, jotka kartoittivat matkoja ja omistivat laivastoja, edistivät meritekniikan ja höyryvoiman kehitystä.

1843

SS Iso-Britannia ensimmäinen suuri rautalaiva, joka oli ruuvikäyttöinen, laskettiin vesille.

Näkymä SS Great Britainin ruuvipotkurista.

Kuvan luotto: Howard Dickins Cardiffista, Iso-Britannia, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commonsin kautta.

1845

HMS Terror ja HMS Erebus olivat ensimmäiset kuninkaallisen laivaston alukset, jotka varustettiin höyrykoneilla ja ruuvipotkurilla ennen Franklinin viimeistä retkeä Luoteisväylän löytämiseksi.

1847

Cunardin Washington ja Hermann höyrylaivat liikennöivät säännöllisesti Atlantin yli.

1858

Brunelin SS:n neitsytmatka Great Eastern Se oli 20 000 bruttorekisteritonnillaan 1800-luvun lopun suurin linjalaiva.

1865

SS Agamemnon Pitkät matkat, kuten Euroopan ja Aasian väliset matkat, eivät olleet käytännöllisiä höyrylaivoille, koska niillä oli kuljetettava hiiltä, jolloin tuotteille jäi vain vähän tilaa. Agamemnon varustettiin uudella yhdistelmämoottorilla, joka tarvitsi vähemmän hiiltä.

1869

Suezin kanava avattiin. Vesiväylä ei ollut käytännöllinen purjealuksille, joten höyrylaivat hallitsivat uutta reittiä Aasiaan.

1870

Höyryvoiman osuus Britannian kauppalaivaston 5,7 miljoonasta tonnista oli 1,1 miljoonaa tonnia.

1881

SS Aberdeen oli ensimmäinen laiva, joka sai onnistuneesti käyttövoimansa kolminkertaisella höyrykoneella. Kolminkertainen höyrykone oli huomattavasti taloudellisempi kuin muut moottorit, joten sitä alettiin käyttää laajalti merenkulussa.

1894

The Turbinia oli ensimmäinen rakennettu höyryturbiinikäyttöinen höyrylaiva, ja se oli tuolloin maailman nopein laiva. Se esiteltiin Spitheadin laivastotilaisuudessa vuonna 1897, ja se muutti merenkulkutekniikkaa.

1903

Höyryvoimalle etsittiin tehokkaampia ja taloudellisempia vaihtoehtoja. Vandal , joka laskettiin vesille vuonna 1903, oli yksi ensimmäisistä dieselkäyttöisistä laivoista.

1906

RMS Mauretania oli yksi ensimmäisistä höyryturbiinimoottoria käyttäneistä valtamerialuksista. Sähkön käyttö voimanlähteenä oli halvempaa ja tehokkaampaa, ja varustamot ja merivoimat ottivat sen pian käyttöön. Useimmissa aluksissa käytetään nykyään höyryturbiinia.

RMS Mauretania ja Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Image Credit: Tuntematon valokuvaaja, Public domain, Wikimedia Commonsin kautta.

1912

RMS:n uppoaminen Titanic , joka oli tuolloin maailman suurin höyrylaiva.

1938

RMS:n käynnistäminen Kuningatar Elisabet , suurin koskaan rakennettu matkustajahöyrylaiva.

1959

Ensimmäinen ydinkäyttöinen kauppalaiva laskettiin vesille. NS Savannah Yhdysvaltain hallitus tilasi sen osoittaakseen ydinvoiman rauhanomaisen käytön.

1984

Viimeinen suuri matkustajahöyrylaiva Fairsky , rakennettiin.