Vir duisende jare was bote en skepe 'n integrale deel van ons lewens. Reis oor mere, riviere en oseane het gelei tot migrasie, handel, oorlog, eksplorasie, ontspanning en ontwikkelings in ingenieurswese, wetenskap, medisyne en tegnologie. Tot en met die 18de eeu is bote en skepe grootliks deur mense (roei) of seile aangedryf. Die  Industriële Revolusie  het gelei tot veranderinge in die manier waarop skepe aangedryf is.

Hierdie is 'n tydlyn wat sommige van die sleutelgebeure in die ontwikkeling en gebruik van stoomkrag op skepe ondersoek en hoe dit die maritieme wêreld verander het.

1712

Thomas Newcomen het uitgevind die eerste stoomenjin.

1783

Waarskynlik die eerste werklik suksesvolle stoomboot, die Pyroscaphe is gebou deur Claude-François-Dorothée, Marquis de Jouffroy d’Abbans. Sy was 'n paddle steamer waardeur 'n stoomenjin sywiele, of spane, sou aandryf wat die vaartuig deur die water sou beweeg.

1801

Skotse ingenieur William Symington het gewerk aan maniere om te verbeter en pas James Watt se enjin aan vir mariene gebruik (met roeiwiele). Met die borgskap van Lord Dundas het Symington in 1801 'n enjin gepatenteer wat in 'n nuwe stoomboot, die Charlotte Dundas (genoem na Lord Dundas se dogter) geïnstalleer sou word. Sy is in 1803 van stapel gestuur en was suksesvol in sleepskuite langs die Forth- en Clyde-kanaal.

1807

Die Noordrivier-stoomboot , ook bekend as die Clermont , is op die Hudsonrivier gebou en gebruik. Sy was die eerste kommersieel suksesvolle stoomboot (gebou om passasiers te vervoer).

1819

Die SS Savannah word die eerste stoomskip wat oor die Atlantiese Oseaan gevaar het. Sommige beywer hierdie eer aangesien sy die grootste deel van die reis onder seil deurgebring het eerder as om stoomkrag te gebruik (stoomskepe sal ook met seile toegerus wees as 'n alternatiewe kragbron).

Diagram van die SS Savannah , toegerus met seile en roeiwiele.

Beeldkrediet: G. B. Douglas, Publieke domein, via Wikimedia Commons

1821

The Aaron Manby het die eerste ysterstoomskip geword wat see toe gegaan het en die Engelse Kanaal oorgesteek het in 1822. Die gebruik van yster en nuwe materiale in skeepsbou sou help met die ontwikkeling en toepassing van stoomkrag op see.

1836

Uitvinders John Ericsson en Francis Smith herontdek die skroefpropeller. Om weg te beweeg van spane, skroefpropellers, wat aan die onderkant van die agterkant van die skip aangebring is, sou beteken dat skepe vinniger as voorheen kon reis. Hulle was ook meer betroubaar en minder geneig tot skade as spane aangesien hulle onder die waterlyn was.

1838

SS Archimedes was die eerste stoomskip wat deur 'n skroefpropeller aangedryf is.

1838

Isambard Kingdom Brunel's  SS GrootWestern het haar nooiensvaart onderneem en van Bristol na New York gevaar. Sy was 'n houtromp-roeiwiel-stoomskip en was tot 1839 die grootste passasierskip ter wêreld. Sy is egter na haar bestemming geslaan deur die SS Sirius wat 'n dag vroeër in New York aangekom het.

1840

Van die 2,3 miljoen ton in die Britse handelsvloot het stoom 87 000 ton uitgemaak.

Cunard Lines is gestig. Groot rederye soos Cunard, Inman en White Star wat reise in kaart gebring het en vloot skepe besit, sou die ontwikkeling in mariene ingenieurswese en stoomkrag vorentoe stoot.

1843

Die SS Groot-Brittanje , die eerste groot ysterskip wat met skroef aangedryf is, te water gelaat.

'n Uitsig van die SS Groot-Brittanje se skroefpropeller.

Beeldkrediet: Howard Dickins van Cardiff, VK, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

1845

HMS Terror en HMS Erebus word die eerste Royal Navy-skepe wat met stoomenjins en 'n skroefskroef toegerus is voor Franklin se laaste ekspedisie om die Noordwestelike Passage te vind .

1847

Cunard se Washington en Hermann -stoomskepe verskaf 'n gereelde Atlantiese kruisdiens.

1858

Die nooiensreis van Brunel se SS Great Eastern . Met 20 000 BRT was sy die grootste vaartuig van die laat 19de eeu.

1865

Die bekendstelling van die SS Agamemnon , een van die eerstesuksesvolle langafstand-handelsstoomskepe. Lang reise, soos Europa na Asië, was nie prakties vir stoomskepe nie weens die behoefte om steenkool te vervoer, wat min spasie vir produkte gelaat het. Agamemnon is toegerus met 'n nuwe saamgestelde enjin wat minder steenkool benodig.

1869

Die Suez-kanaal het geopen. Die waterweg was nie prakties vir seilvaartuie nie, so stoomskepe het die nuwe roete na Asië oorheers.

1870

Stoomkrag het 1,1 miljoen ton uit 5,7 miljoen ton in die Britse handelsvloot uitgemaak.

1881

Die SS Aberdeen het die eerste skip geword wat suksesvol deur 'n driedubbele-uitbreidingsstoomenjin aangedryf is. Die drievoudige uitsetting-enjin was aansienlik meer ekonomies as ander enjins en het dus wyd in skeepvaart gebruik geword.

1894

Die Turbinia het die eerste stoomturbine-aangedrewe stoomskip geword wat gebou is en was destyds die vinnigste skip ter wêreld. Sy is in 1897 by die Spithead Navy Review gedemonstreer en het maritieme ingenieurswese getransformeer.

1903

Alternatiewe vir stoomkrag wat meer doeltreffend en ekonomies was, is gesoek. Die Vandal , wat in 1903 gelanseer is, was een van die eerste mariene vaartuie wat deur diesel aangedryf is.

1906

RMS Mauretanië het een van die eerste oseaanbote geword wat die stoomturbine-enjin gebruik het. Die gebruik van elektrisiteit as 'n kragbron was goedkoper en doeltreffender en is gou deur skeepvaart aanvaarmaatskappye en vloote. Die meeste skepe gebruik vandag stoomturbines.

RMS Mauretania en Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Beeldkrediet: Onbekende fotograaf, Publieke domein, via Wikimedia Commons

1912

Die sink van die RMS Titanic , die grootste stoomskip in die destydse wêreld.

1938

Lansering van RMS Koningin Elizabeth , die grootste passasiersstoomskip wat ooit gebou is.

1959

Die eerste kernkragaangedrewe handelskip te water gelaat is. Die NS Savannah is in opdrag van die Amerikaanse regering as 'n manier om vreedsame gebruike van kernkrag te demonstreer.

1984

Die laaste groot passasiersstoomskip, die Fairsky , is gebou.