수천 년 동안 보트와 배는 우리 삶의 필수적인 부분이었습니다. 호수, 강, 바다를 가로지르는 여행은 이주, 무역, 전쟁, 탐사, 레저, 공학, 과학, 의학 및 기술의 발전으로 이어졌습니다. 18세기까지 보트와 배는 주로 사람(노 젓는 것)이나 돛에 의해 동력을 얻었습니다. 산업 혁명은 선박에 동력을 공급하는 방식에 변화를 가져왔습니다.

선박의 증기력 개발 및 사용과 그것이 해양 세계를 어떻게 변화시켰는지에 대한 몇 가지 주요 사건을 탐구하는 타임라인입니다.

1712

Thomas Newcomen 발명 최초의 증기기관.

1783

아마도 최초의 성공적인 증기선인 Pyroscaphe 는 Claude-François-Dorothée, Marquis de Jouffroy d’Abbans에 의해 건조되었습니다. 그녀는 외륜 증기선으로 증기 엔진으로 옆바퀴 또는 노를 움직여 배를 물 속으로 이동시켰습니다.

1801

스코틀랜드 엔지니어인 William Symington은 James Watt의 엔진을 해상용으로 개조합니다(패들 휠 사용). Lord Dundas의 후원으로 Symington은 1801년에 새로운 증기선인 Charlotte Dundas (Lord Dundas의 딸 이름을 따서 명명됨)에 장착될 엔진에 대한 특허를 받았습니다. 1803년 진수되어 견인에 성공Forth 및 Clyde 운하를 따라 바지선.

1807

클레르몽 으로도 알려진 노스 리버 증기선 은 허드슨 강에서 건조되어 사용되었습니다. 그녀는 상업적으로 성공한 최초의 증기선(승객 운송용)이었습니다.

1819

SS Savannah 는 대서양을 횡단한 최초의 증기선이 되었습니다. 일부는 그녀가 증기 동력을 사용하지 않고 항해의 대부분을 항해에 보냈기 때문에 이 영예를 주장합니다(증기선에는 대체 동력원으로 돛이 장착될 수도 있습니다).

SS <8 다이어그램>Savannah , 돛과 외륜이 장착됨.

이미지 제공: G. B. Douglas, 공개 도메인, Wikimedia Commons를 통해

1821

The Aaron Manby 1822년에 영국 해협을 건너 해상에 진출한 최초의 철제 증기선이 되었습니다. 선박 건조에 철과 신소재를 사용하면 해상에서 증기력을 개발하고 적용하는 데 도움이 될 것입니다.

1836

발명가인 John Ericsson과 Francis Smith는 스크류 프로펠러를 재발명했습니다. 배의 선미 아래쪽에 장착된 나사형 프로펠러인 패들에서 벗어나면 배가 이전보다 더 빠르게 이동할 수 있습니다. 또한 흘수선 아래에 있었기 때문에 패들보다 더 안정적이고 손상될 가능성이 적었습니다.

1838

SS 아르키메데스 는 스크류 프로펠러로 구동되는 최초의 증기선이었습니다.

1838

Isambard Kingdom Brunel의 SS GreatWestern 은 브리스톨에서 뉴욕으로 항해하는 처녀 항해에 착수했습니다. 그녀는 나무로 된 외륜 증기선이었고 1839년까지 세계에서 가장 큰 여객선이었습니다. 그러나 그녀는 하루 전에 뉴욕에 도착한 SS Sirius 에 의해 목적지까지 두들겨 맞았습니다.

1840

영국 상선의 230만 톤 중 증기가 87,000톤을 차지했습니다.

Cunard Lines가 설립되었습니다. Cunard, Inman 및 White Star와 같이 항해 차트를 작성하고 함대를 ​​소유한 주요 해운 회사는 해양 공학 및 증기 동력의 개발을 추진할 것입니다.

1843

The SS Great Britain 나사로 추진되는 최초의 대형 철선이 진수되었습니다.

SS Great Britain의 스크류 프로펠러 모습.

이미지 제공: 영국 카디프의 Howard Dickins, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons를 통해

1845

HMS Terror 및 HMS Erebus 는 프랭클린이 북서항로를 찾기 위한 마지막 원정에 앞서 증기 엔진과 스크류 프로펠러를 장착한 최초의 영국 해군 선박이 되었습니다. .

1847

Cunard의 Washington 및 Hermann 증기선은 정기적인 대서양 횡단 서비스를 제공합니다.

1858

브루넬 SS 그레이트 이스턴 의 처녀 항해. 20,000 GRT로 그녀는 19세기 후반 최대 규모의 정기선이었습니다.

1865

최초의 SS 아가멤논 출시성공적인 장거리 상인 증기선. 유럽에서 아시아로 가는 것과 같은 긴 항해는 석탄을 운반할 필요가 있어 생산할 공간이 거의 없기 때문에 증기선으로는 실용적이지 않았습니다. 아가멤논 은 석탄이 덜 필요한 새로운 복합 엔진을 장착했습니다.

1869

수에즈 운하가 개통되었습니다. 수로는 항해 선박에 실용적이지 않았기 때문에 증기선이 아시아로가는 새로운 항로를 지배했습니다.

1870년

영국 상선 570만 톤 중 증기력이 110만 톤을 차지했다.

1881

SS 애버딘 은 3중 팽창 증기 엔진으로 구동되는 데 성공한 최초의 선박이 되었습니다. 3중 팽창 엔진은 다른 엔진보다 훨씬 경제적이어서 선박에 널리 사용되었습니다.

1894

Turbinia 는 건조된 최초의 증기 터빈 동력 증기선이 되었습니다. 당시 세계에서 가장 빠른 배였습니다. 그녀는 1897년 Spithead Navy Review에서 시범을 보였고 해양 공학을 변화시켰습니다.

1903

더 효율적이고 경제적인 증기 동력의 대안을 찾고 있었습니다. 1903년에 진수된 Vandal 은 디젤로 구동되는 최초의 해양 선박 중 하나였습니다.

1906

RMS 모레타니아 는 증기 터빈 엔진을 사용한 최초의 원양 정기선 중 하나가 되었습니다. 전력원으로 전기를 사용하는 것이 더 저렴하고 효율적이었으며 곧 해운업에 채택되었습니다.회사와 해군. 오늘날 대부분의 선박은 증기 터빈을 사용합니다.

RMS Mauretania 및 Turbinia . 브리태니커 백과사전, 1911.

이미지 제공: 알 수 없는 사진가, 공개 도메인, Wikimedia Commons를 통해

1912

RMS 타이타닉 의 침몰, 당시 세계에서 가장 큰 증기선.

1938

지금까지 건조된 가장 큰 여객선인 RMS 퀸 엘리자베스 진수.

1959

최초의 원자력 동력 상선이 출항했습니다. NS Savannah 는 원자력의 평화적 사용을 시연하기 위한 방법으로 미국 정부의 의뢰를 받았습니다.

1984

마지막 주요 여객 증기선인 Fairsky 이 건설되었습니다.