Со илјадници години, чамците и бродовите се составен дел од нашите животи. Патувањето низ езерата, реките и океаните доведе до миграција, трговија, војна, истражување, слободно време и развој во инженерството, науката, медицината и технологијата. До 18 век, чамците и бродовите главно биле напојувани од луѓе (веслање) или едра. Индустриската револуција доведе до промени во начинот на напојување на бродовите.

Ова е временска рамка која ги истражува некои од клучните настани во развојот и употребата на парната енергија на бродовите и како тоа го промени поморскиот свет.

1712

Томас Њукомен го измислил првата парна машина.

1783

Договорено првиот навистина успешен параброд, Pyroscaphe го изградил Клод-Франсоа-Дороте, Маркиз де Жофрој д'Абанс. Таа беше пароброд со лопатка со кој парната машина ќе ги напојува страничните тркала, или лопатките, кои ќе го придвижат садот низ водата.

1801

Шкотскиот инженер Вилијам Симингтон работеше на начини за подобрување и приспособете го моторот на Џејмс Ват за морска употреба (со помош на тркала за лопатки). Со спонзорство на Лорд Дандас, Симингтон патентирал мотор во 1801 година што ќе биде инсталиран во нов пароброд, Шарлот Дандас (именуван по ќерката на Лорд Дандас). Таа беше лансирана во 1803 година и беше успешна во влечењетобаржи по каналот Форт и Клајд.

1807

Паробродот со северна река , познат и како Клермон , бил изграден и користен на реката Хадсон. Таа беше првиот комерцијално успешен параброд (направен за превоз на патници).

1819

SS Savannah стана првиот параброд што пловел преку Атлантикот. Некои се залагаат за оваа чест бидејќи таа го поминала поголемиот дел од патувањето под едра наместо да користи парна енергија (на парабродовите исто така би биле опремени едра како алтернативен извор на енергија).

Дијаграм на СС Савана , опремена со едра и тркала за лопатки.

Кредит на слика: Г.Б. стана првиот железен параброд што отиде на море, преминувајќи го Ла Манш во 1822 година.

Пронаоѓачите Џон Ериксон и Френсис Смит повторно го измислија пропелерот со завртки. Оддалечувањето од лопатките, пропелерите за завртки, поставени на дното на задниот дел на бродот, би значело дека бродовите би можеле да патуваат побрзо од порано. Тие исто така беа посигурни и помалку склони на оштетување од лопатките бидејќи беа под водената линија.

1838

SS Архимед беше првиот параброд управуван од пропелер со завртка.

1838

Измабард Кралство Брунел  SS ВеликиВестерн го презеде своето прво патување, пловејќи од Бристол до Њујорк. Таа беше параброд со лопатка со дрвен труп и беше најголемиот патнички брод во светот до 1839 година. Сепак, таа беше претепана до нејзината дестинација од СС Сириус кој пристигна во Њујорк еден ден порано.

1840

Од 2,3 милиони тони во британската трговска флота, пареата изнесува 87.000 тони.

Основана е Cunard Lines. Големите бродски компании како Кунард, Инман и Вајт Стар, кои исцртуваа патувања и поседуваа флоти на бродови, ќе го поттикнат развојот на морското инженерство и енергијата на пареа.

1843

СС Велика Британија , беше лансиран првиот голем железен брод што требаше да се движи со завртки.

Поглед на завртканиот пропелер на SS Велика Британија.

Кредит на слика: Хауард Дикинс од Кардиф, ОК, CC BY-SA 2.0, преку Wikimedia Commons

1845

ХМС Терор и ХМС Еребус станаа првите бродови на Кралската морнарица што беа опремени со парни мотори и пропелер со завртки пред последната експедиција на Френклин  за пронаоѓање на северозападниот премин .

1847

Паробродовите на Кунард Вашингтон и Херман обезбедуваат редовна услуга за преминување на Атлантикот.

1858

Првото патување на Брунеловиот СС Големиот Исток . Со 20.000 GRT, таа беше најголемиот брод од крајот на 19 век.

1865

Лансирањето на SS Агамемнон , еден од првитеуспешни трговски парабродови на долги растојанија. Долгите патувања, како Европа до Азија, не беа практични за парните бродови поради потребата да се носат јаглен, оставајќи малку простор за производи. Агамемнон беше опремен со нов сложен мотор кој бараше помалку јаглен.

1869

Се отвори Суецкиот канал. Водениот пат не беше практичен за пловење бродови, така што парните бродови доминираа на новата рута до Азија.

1870

Моќноста на пареа сочинуваше 1,1 милиони тони од 5,7 милиони тони во британската трговска флота.

1881

СС Абердин стана првиот брод кој беше успешно придвижуван од парна машина со тројно проширување. Моторот со тројна експанзија беше значително поекономичен од другите мотори, така што стана широко користен во транспортот.

1894

Turbinia стана првиот парен брод со турбина на пареа што беше изграден и беше најбрзиот брод во светот во тоа време. Таа беше демонстрирана на Spithead Navy Review во 1897 година и го трансформираше поморското инженерство.

1903

Се бараа алтернативи за парната енергија кои беа поефикасни и поекономични. Вандал , лансиран во 1903 година, беше еден од првите поморски бродови што се напојуваше со дизел.

1906

RMS Мауретанија стана еден од првите океански бродови што користеше парна турбина. Употребата на електрична енергија како извор на енергија беше поевтина и поефикасна и набрзо беше прифатена од превозоткомпании и морнарици. Повеќето бродови денес користат парни турбини.

RMS Мауретанија и Турбинија . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Кредит на слика: Непознат фотограф, јавен домен, преку Wikimedia Commons

1912

Потонувањето на RMS Титаник , најголемиот пароброд во светот во тоа време.

1938

Лансирање на RMS Queen Elizabeth , најголемиот патнички параброд некогаш изграден.

1959

Првиот нуклеарен погон беше лансиран трговски брод. NS Savannah беше нарачана од американската влада како начин за демонстрација на мирољубиви употреби на нуклеарната енергија.

1984

Последниот голем патнички параброд, Fairsky , бил изграден.