ათასობით წლის განმავლობაში ნავები და გემები ჩვენი ცხოვრების განუყოფელი ნაწილი იყო. ტბებზე, მდინარეებსა და ოკეანეებზე მოგზაურობამ გამოიწვია მიგრაცია, ვაჭრობა, ომი, კვლევა, დასვენება და ინჟინერიის, მეცნიერების, მედიცინისა და ტექნოლოგიების განვითარება. მე-18 საუკუნემდე ნავები და გემები ძირითადად იკვებებოდა ხალხით (ნიჩბოსნებით) ან იალქნებით. ინდუსტრიულმა რევოლუციამ განაპირობა ცვლილებები გემების კვებით.

ეს არის ვადები, რომელიც იკვლევს ზოგიერთ საკვანძო მოვლენას გემებზე ორთქლის ენერგიის განვითარებასა და გამოყენებაში და როგორ შეცვალა ამან საზღვაო სამყარო.

1712

თომას ნიუკომენმა გამოიგონა. პირველი ორთქლის ძრავა.

1783

სავარაუდოდ, პირველი ნამდვილად წარმატებული ორთქლის ხომალდი, პიროსკაფი აშენდა კლოდ-ფრანსუა-დოროთეის, მარკიზ დე ჟუფროი დ'აბანსის მიერ. ის იყო ორთქლის ბორბალი, რომლის მეშვეობითაც ორთქლის ძრავა ამუშავებდა გვერდით ბორბლებს, ანუ ბალიშებს, რომლებიც გადაადგილდებოდნენ გემს წყალში.

1801

შოტლანდიელი ინჟინერი უილიამ სიმნგტონი მუშაობდა გზებზე, რათა გაუმჯობესებულიყო და ჯეიმს უოტის ძრავის ადაპტირება საზღვაო სარგებლობისთვის (პადლის ბორბლების გამოყენებით). ლორდ დუნდასის სპონსორობით, სიმინგტონმა 1801 წელს დააპატენტა ძრავა, რომელიც დამონტაჟდებოდა ახალ ორთქლის გემზე, Charlotte Dundas (დასახელებული ლორდ დუნდასის ქალიშვილის სახელით). იგი ამოქმედდა 1803 წელს და წარმატებული იყო ბუქსირებაშიბარჟები Forth და Clyde Canal-ის გასწვრივ.

1807

ჩრდილო მდინარე ორთქლმავალი , ასევე ცნობილი როგორც კლერმონი , აშენდა და გამოიყენებოდა მდინარე ჰადსონზე. ის იყო პირველი კომერციულად წარმატებული ორთქლმავალი (აშენებული მგზავრების გადასაყვანად).

1819

SS Savannah გახლდათ პირველი ორთქლის გემი, რომელმაც გაცურა ატლანტის ოკეანე. ზოგიერთი ამტკიცებს ამ პატივისცემას, რადგან მან მოგზაურობის უმეტესი ნაწილი იალქნის ქვეშ გაატარა, ვიდრე ორთქლის ენერგიის გამოყენებას (ორთქლის გემებს ასევე ექნებათ იალქნები, როგორც ენერგიის ალტერნატიული წყარო).

SS-ის დიაგრამა Savanah , აღჭურვილია იალქნებითა და ბორბლებით.

სურათის კრედიტი: G. B. Douglas, Public domain, Wikimedia Commons-ით

1821

The Aaron Manby იყო პირველი რკინის ორთქლის გემი, რომელიც ზღვაში გავიდა, გადაკვეთა ინგლისის არხი 1822 წელს. რკინისა და ახალი მასალების გამოყენება გემების მშენებლობაში დაეხმარება ზღვაზე ორთქლის ენერგიის განვითარებასა და გამოყენებაში.

1836 წ.

გამომგონებლებმა ჯონ ერიქსონმა და ფრენსის სმიტმა ხელახლა გამოიგონეს ხრახნიანი პროპელერი. გემის უკანა ნაწილზე დაყენებული ხრახნიანი პროპელერებისგან დაშორება ნიშნავს, რომ გემებს შეეძლოთ უფრო სწრაფად მგზავრობა, ვიდრე ადრე. ისინი ასევე უფრო საიმედო და ნაკლებად მიდრეკილნი იყვნენ დაზიანებით, ვიდრე ჭურვები, რადგან ისინი წყლის ხაზის ქვემოთ იყვნენ.

1838

SS Archimedes იყო პირველი ორთქლის გემი, რომელსაც მართავდა ხრახნიანი პროპელერი.

1838

ისამბარდის სამეფო ბრუნელის  SS დიდივესტერნმა აიღო თავისი პირველი მოგზაურობა ბრისტოლიდან ნიუ-იორკში. ის იყო ხის კორპუსიანი ბორბლიანი ორთქლის გემი და იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი 1839 წლამდე.  თუმცა დანიშნულების ადგილამდე მას სცემეს SS Sirius , რომელიც ნიუ-იორკში ერთი დღით ადრე ჩავიდა.

1840

ბრიტანული სავაჭრო ფლოტის 2,3 მილიონი ტონიდან ორთქლი 87000 ტონას შეადგენდა.

დაარსდა Cunard Lines. მსხვილი გადამზიდავი კომპანიები, როგორიცაა Cunard, Inman და White Star, რომლებიც აწარმოებდნენ მოგზაურობებს და ფლობდნენ გემების ფლოტს, წინ წაიწევდნენ საზღვაო ინჟინერიისა და ორთქლის ენერგიის განვითარებას.

1843

SS დიდი ბრიტანეთი. , პირველი დიდი რკინის ხომალდი, რომელიც ხრახნიანი ძრავით იყო გაშვებული.

SS დიდი ბრიტანეთის ხრახნიანი პროპელერის ხედი.

სურათის კრედიტი: ჰოვარდ დიკინსი კარდიფიდან, დიდი ბრიტანეთი, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons-ის მეშვეობით

1845

HMS Terror და HMS Erebus გახდილი სამეფო საზღვაო ძალების პირველი გემები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავებით და ხრახნიანი პროპელერით ფრანკლინის საბოლოო ექსპედიციამდე  ჩრდილოდასავლეთის გასასვლელის მოსაძებნად. .

1847

Cunard's Washington და Hermann ორთქლის გემები უზრუნველყოფენ ატლანტის ოკეანის რეგულარულ გადაკვეთის სერვისს.

1858

ბრუნელის SS-ის პირველი მოგზაურობა დიდი აღმოსავლეთი . 20,000 GRT-ით, ის იყო მე-19 საუკუნის ბოლოს ყველაზე დიდი ლაინერი.

1865

SS-ის გაშვება აგამემნონი , ერთ-ერთი პირველიწარმატებული საქალაქთაშორისო სავაჭრო ორთქლის გემები. გრძელი მოგზაურობები, როგორიცაა ევროპა აზიაში, არ იყო პრაქტიკული ორთქლის გემებისთვის ნახშირის გადატანის საჭიროების გამო, რაც მცირე ადგილს ტოვებდა პროდუქციისთვის. აგამემნონს დამონტაჟდა ახალი რთული ძრავა, რომელიც საჭიროებდა ნაკლებ ნახშირს.

1869

სუეცის არხი გაიხსნა. წყლის გზა არ იყო პრაქტიკული მცურავი გემებისთვის, ამიტომ ორთქლის გემები დომინირებდნენ აზიის ახალ გზაზე.

1870

ორთქლის სიმძლავრე შეადგენდა 1,1 მილიონ ტონას ბრიტანეთის სავაჭრო ფლოტის 5,7 მილიონი ტონიდან.

1881

SS Aberdeen გახდა პირველი გემი, რომელიც წარმატებით იკვებებოდა სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავით. სამმაგი გაფართოების ძრავა ბევრად უფრო ეკონომიური იყო, ვიდრე სხვა ძრავები, ამიტომ ფართოდ გამოიყენებოდა გადაზიდვებში.

1894

Turbinia გახდა პირველი ორთქლის ტურბინით მომუშავე ორთქლის გემი, რომელიც აშენდა. და იყო ყველაზე სწრაფი გემი მსოფლიოში იმ დროისთვის. იგი აჩვენეს Spithead Navy Review-ზე 1897 წელს და შეცვალა საზღვაო ინჟინერია.

1903

ეძებდნენ ორთქლის ენერგიის ალტერნატივებს, რომლებიც უფრო ეფექტური და ეკონომიური იყო. Vandal , რომელიც გაშვებული იყო 1903 წელს, იყო ერთ-ერთი პირველი საზღვაო ხომალდი, რომელიც იკვებებოდა დიზელით.

1906

RMS Mauretania გახლდათ ერთ-ერთი პირველი ოკეანის ლაინერი, რომელმაც გამოიყენა ორთქლის ტურბინის ძრავა. ელექტროენერგიის, როგორც ენერგიის წყაროს გამოყენება უფრო იაფი და ეფექტური იყო და მალევე იქნა მიღებული გადაზიდვის გზითკომპანიები და საზღვაო ძალები. დღეს გემების უმეტესობა იყენებს ორთქლის ტურბინებს.

RMS Mauretania და Turbinia . ენციკლოპედია ბრიტანიკა, 1911.

სურათის კრედიტი: უცნობი ფოტოგრაფი, საზოგადოებრივი საკუთრება, Wikimedia Commons-ით

1912

RMS-ის ჩაძირვა ტიტანიკის , ყველაზე დიდი ორთქლმავალი მსოფლიოში იმ დროისთვის.

1938

გაშვება RMS Queen Elizabeth , ყველაზე დიდი სამგზავრო ორთქლის გემი.

1959

პირველი ატომური ელექტროძრავით სავაჭრო გემი გაუშვეს. NS Savannah დაკვეთით იქნა აშშ-ს მთავრობის მიერ, როგორც ბირთვული ენერგიის მშვიდობიანი გამოყენების დემონსტრირების საშუალება.

1984

ბოლო მთავარი სამგზავრო ორთქლის გემი, Fairsky. , აშენდა.