Aastatuhandeid on paadid ja laevad olnud meie elu lahutamatu osa. Reisimine üle järvede, jõgede ja ookeanide on toonud kaasa rände, kaubanduse, sõja, uurimise, vaba aja veetmise ning tehnika, teaduse, meditsiini ja tehnoloogia arengu. Kuni 18. sajandini olid paadid ja laevad suures osas inimeste (sõudmine) või purjede abil liikuvad. Tööstusrevolutsioon tõi kaasa muutused selles, kuidaslaevad olid jõuallikatega.

See on ajajoon, mis käsitleb mõningaid tähtsamaid sündmusi aurujõu arendamisel ja kasutamisel laevadel ning seda, kuidas see muutis merendusmaailma.

1712

Thomas Newcomen leiutas esimese aurumasina.

1783

Arvatavasti esimene tõeliselt edukas aurulaev on Pyroscaphe Ehitas Claude-François-Dorothée, markiis de Jouffroy d'Abbans. Tegemist oli aerulaevaga, mille puhul aurumootor ajas külgmisi rattaid ehk aerusid, mis liigutasid laeva läbi vee.

1801

Šoti insener William Symington oli töötanud selle kallal, kuidas parandada ja kohandada James Watt'i mootorit merekasutuseks (kasutades labidarattaid). 1801. aastal patenteeris Symington lord Dundase toetusel mootori, mis paigaldati uuele aurulaevale, mis oli Charlotte Dundas (nime saanud lord Dundase tütre järgi). 1803. aastal lasti ta vette ja vedas edukalt praame mööda Forthi ja Clyde'i kanalit.

1807

The Põhja jõe aurulaev , mida tuntakse ka kui Clermont , ehitati ja kasutati Hudson Riveril. Ta oli esimene kaubanduslikult edukas aurulaev (ehitatud reisijate vedamiseks).

1819

SS Savannah sai esimeseks aurulaevaks, mis sõitis üle Atlandi ookeani. Mõned väidavad, et see au oli tingitud sellest, et ta veetis suurema osa teekonnast purjede, mitte aurujõu abil (aurulaevadele paigaldati alternatiivse jõuallikana ka purjed).

SS diagramm Savannah , mis on varustatud purjede ja labidarattaga.

Pildi krediit: G. B. Douglas, Public domain, via Wikimedia Commons

1821

The Aaron Manby sai esimeseks rauast aurulaevaks, mis sõitis merele, ületades La Manche'i väina 1822. Raua ja uute materjalide kasutamine laevaehituses aitas kaasa aurujõu arendamisele ja rakendamisele merel.

1836

Leiutajad John Ericsson ja Francis Smith leiutasid kruvipropelleri uuesti. Kruvipropellerid, mis olid paigaldatud laeva ahtri alumisele küljele, tähendasid, et laevad said sõita kiiremini kui varem. Need olid ka usaldusväärsemad ja vähem kahjustusohtlikud kui labidad, kuna asusid allpool veepiiri.

1838

SS Archimedes oli esimene aurulaev, mida ajas kruvipropeller.

1838

Isambard Kingdom Bruneli SS Great Western alustas oma esmakordset reisi Bristolist New Yorki. 1839. aastani oli see puitkereaga aurulaev, mis oli maailma suurim reisilaev. 1839. aastani jõudis ta aga sihtkohta enne SS Sirius kes saabus New Yorki päev varem.

1840

Briti kaubalaevastiku 2,3 miljonist tonnist moodustas aurulaev 87 000 tonni.

Cunard Lines asutati. Suured laevandusettevõtted nagu Cunard, Inman ja White Star, kes koostasid merereise ja omasid laevastikke, edendasid meretehnika ja aurujõudude arengut.

1843

SS Suurbritannia lasti vette esimene suur rauast laev, mis oli kruvikajamiga.

Vaade SS Great Britaini kruvipropellerile.

Pildi autor: Howard Dickins Cardiffist, Ühendkuningriik, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons'i kaudu.

1845

HMS Terror ja HMS Erebus said esimesed kuningliku mereväe laevad, mis varustati aurumootorite ja kruvipropelleriga enne Franklini viimast ekspeditsiooni Loode-Passiivi leidmiseks.

1847

Cunardi Washington ja Hermann aurulaevad pakuvad regulaarset teenust Atlandi ookeani ületamiseks.

1858

Bruneli laeva SS Brunel esireis. Great Eastern Oma 20 000 brutoregistertonniga oli ta 19. sajandi lõpu suurim liinilaev.

1865

SS-i käivitamine Agamemnon Üks esimesi edukaid pikamaakaubandusega aurulaevu. Pikad reisid, näiteks Euroopast Aasiasse, ei olnud aurulaevade jaoks otstarbekad, sest neil oli vaja vedada kivisütt, mistõttu jäi vähe ruumi toodangule. Agamemnon oli varustatud uue ühendmootoriga, mis vajas vähem kivisütt.

1869

Suessi kanal avati. See veetee ei olnud purjelaevadele praktiline, nii et aurulaevad domineerisid uuel liinil Aasiasse.

1870

Briti kaubalaevastiku 5,7 miljonist tonnist 1,1 miljonit tonni moodustas aurujõud.

1881

SS Aberdeen sai esimeseks laevaks, mis sai edukalt mootoriks kolmekordse paisumisega aurumootori. Kolmekordne paisumismootor oli oluliselt säästlikum kui teised mootorid, nii et seda hakati laevanduses laialdaselt kasutama.

1894

The Turbinia sai esimeseks ehitatud auruturbiiniga aurulaevaks ja oli sel ajal maailma kiireim laev. 1897. aastal demonstreeriti teda Spitheadi mereväe ülevaatusel ja see muutis meretehnikat.

1903

Otsiti tõhusamaid ja ökonoomsemaid alternatiive aurujõule. Vandaal , mis lasti vette 1903. aastal, oli üks esimesi diiselmootoriga merelaevu.

1906

RMS Mauretania oli üks esimesi ookeanilaevu, mis kasutas auruturbiinimootorit. Elektri kasutamine jõuallikana oli odavam ja tõhusam ning varsti võtsid laevandusettevõtjad ja mereväed selle kasutusele. Enamik laevu kasutab tänapäeval auruturbiini.

RMS Mauretania ja Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Pildi krediit: Tundmatu fotograaf, Public domain, via Wikimedia Commons

1912

RMS-i uppumine Titanic , mis oli sel ajal maailma suurim aurulaev.

1938

RMSi käivitamine Kuninganna Elizabeth suurim kunagi ehitatud reisijate aurulaev.

1959

Esimene tuumaenergial töötav kaubalaev lasti vette. NS Savannah tellis USA valitsus, et demonstreerida tuumaenergia rahumeelset kasutamist.

1984

Viimane suur reisilaev, aurulaev Fairsky ehitati.