Tisućama godina čamci i brodovi bili su sastavni dio naših života. Putovanje preko jezera, rijeka i oceana dovelo je do migracija, trgovine, ratova, istraživanja, slobodnog vremena i razvoja inženjerstva, znanosti, medicine i tehnologije. Sve do 18. stoljeća čamci i brodovi uglavnom su bili pokretani ljudima (veslanjem) ili jedrima.  Industrijska revolucija  dovela je do promjena u načinu pokretanja brodova.

Ovo je vremenski slijed koji istražuje neke od ključnih događaja u razvoju i korištenju parne snage na brodovima i kako je to promijenilo pomorski svijet.

1712.

Izumio je Thomas Newcomen prvi parni stroj.

1783

Uvjerljivo prvi stvarno uspješan parobrod, Pyroscaphe izgradio je Claude-François-Dorothée, markiz de Jouffroy d’Abbans. Bila je to parobrod s lopaticama pri čemu je parni stroj pokretao bočne kotače ili lopatice koje su pomicale plovilo kroz vodu.

1801.

Škotski inženjer William Symington radio je na načinima poboljšanja i prilagoditi motor Jamesa Watta za pomorsku upotrebu (pomoću kotača s lopaticama). Uz sponzorstvo lorda Dundasa, Symington je 1801. patentirao motor koji će biti ugrađen u novi parobrod, Charlotte Dundas (nazvan po kćeri lorda Dundasa). Porinuta je 1803. i bila je uspješna u tegljenjuteglenice duž kanala Forth i Clyde.

1807

Parobrod North River , poznat i kao Clermont , izgrađen je i korišten na rijeci Hudson. Ona je bila prvi komercijalno uspješan parobrod (izgrađen za prijevoz putnika).

1819

SS Savannah postao je prvi parobrod koji je preplovio Atlantik. Neki joj pripisuju tu čast jer je većinu putovanja provela pod jedrima, a ne koristeći parni pogon (parobrodi bi također bili opremljeni jedrima kao alternativnim izvorom energije).

Dijagram SS-a Savannah , opremljena jedrima i kotačima s lopaticama.

Zasluga za sliku: G. B. Douglas, javno vlasništvo, putem Wikimedia Commons

1821

Aaron Manby postao je prvi željezni parobrod koji je krenuo na more, prešavši La Manche 1822. Korištenje željeza i novih materijala u gradnji brodova pomoglo bi u razvoju i primjeni snage pare na moru.

1836

Izumitelji John Ericsson i Francis Smith ponovno su izumili vijčani propeler. Udaljavanje od lopatica, vijčanih propelera, postavljenih ispod krmenog dijela broda, značilo bi da brodovi mogu putovati brže nego prije. Također su bili pouzdaniji i manje skloni oštećenjima od vesla jer su bili ispod vodene linije.

1838

SS Arhimed bio je prvi parobrod pokretan vijčanim propelerom.

1838

Isambard Kingdom Brunel's  SS GreatWestern poduzeo je svoje prvo putovanje, ploveći od Bristola do New Yorka. Bio je to parobrod s drvenim trupom i kotačima na vesla i bio je najveći putnički brod na svijetu do 1839.  Međutim, na odredištu ju je prestigao SS Sirius koji je stigao u New York dan ranije.

1840

Od 2,3 milijuna tona u britanskoj trgovačkoj floti, para je činila 87 000 tona.

Utemeljena je tvrtka Cunard Lines. Velike brodarske tvrtke poput Cunarda, Inmana i White Stara koje su ucrtavale putovanja i posjedovale flote brodova pogurale bi naprijed razvoj brodogradnje i parne energije.

1843

SS Velika Britanija porinut je prvi veliki željezni brod na vijčani pogon.

Pogled na vijčani propeler SS Velike Britanije.

Zasluga za sliku: Howard Dickins iz Cardiffa, UK, CC BY-SA 2.0, putem Wikimedia Commons

1845

HMS Terror i HMS Erebus postali su prvi brodovi Kraljevske mornarice koji su bili opremljeni parnim strojevima i vijčanim propelerom prije  Franklinove posljednje ekspedicije  da pronađe Sjeverozapadni prolaz .

1847

Cunardovi Washington i Hermann parni brodovi pružaju redovnu uslugu prelaska Atlantika.

1858

Prvo putovanje Brunelovog SS-a Great Eastern . S 20.000 BRT, bio je najveći linijski brod kasnog 19. stoljeća.

1865

Porinuće SS Agamemnon , jednog od prvihuspješni trgovački parobrodovi na duge udaljenosti. Duga putovanja, poput putovanja od Europe do Azije, nisu bila praktična za parobrode zbog potrebe za prijevozom ugljena, ostavljajući malo prostora za proizvode. Agamemnon bio je opremljen novim složenim motorom koji je zahtijevao manje ugljena.

1869

Otvoren je Sueski kanal. Plovni put nije bio praktičan za jedrenjake pa su parobrodi dominirali novom rutom za Aziju.

1870

Snaga pare činila je 1,1 milijun tona od 5,7 milijuna tona u britanskoj trgovačkoj floti.

1881

SS Aberdeen postao je prvi brod koji je uspješno pokretao parni stroj s trostrukom ekspanzijom. Motor s trostrukom ekspanzijom bio je znatno ekonomičniji od ostalih motora pa je postao naširoko korišten u pomorstvu.

1894

Turbinia postao je prvi izgrađeni parobrod na parnu turbinu i bio je najbrži brod na svijetu u to vrijeme. Ona je demonstrirana na Spithead Navy Review 1897. godine i transformirala je pomorsko inženjerstvo.

1903.

Tražene su alternative parnoj energiji koje su učinkovitije i ekonomičnije. Vandal , porinut 1903. godine, bio je jedan od prvih pomorskih brodova na dizelski pogon.

1906

RMS Mauretania je postao jedan od prvih prekooceanskih brodova koji su koristili motor s parnom turbinom. Korištenje električne energije kao izvora energije bilo je jeftinije i učinkovitije te ju je ubrzo usvojilo brodarstvotvrtke i mornarice. Većina današnjih brodova koristi parne turbine.

RMS Mauretania i Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Zasluge za sliku: Nepoznati fotograf, javno vlasništvo, putem Wikimedia Commons

1912

Potonuće RMS Titanica , najveći parobrod na svijetu u to vrijeme.

1938

Porinuće RMS Queen Elizabeth , najveći putnički parobrod ikad izgrađen.

1959

Prvi na nuklearni pogon porinut je trgovački brod. NS Savannah naručila je vlada SAD-a kao način demonstracije miroljubive upotrebe nuklearne energije.

1984

Posljednji veliki putnički parobrod, Fairsky , izgrađen je.