এটা ভান করা অর্থহীন যে নীল আর্মস্ট্রংয়ের কর্মজীবন চাঁদে পা রাখার প্রথম ব্যক্তি হিসেবে তার অদম্য অবস্থান ছাড়া অন্য কিছুর জন্য স্মরণ করা যেতে পারে। 20 জুন 1969-এ আর্মস্ট্রংয়ের ঐতিহাসিক মুনওয়াকের মতো স্পেলবাইন্ডিং শক্তির সাথে খুব কম মুহূর্ত মানবতার সম্মিলিত মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। ' তার বিজয়ী বিবৃতিতে: "এটি মানুষের জন্য একটি ছোট পদক্ষেপ, মানবজাতির জন্য একটি বিশাল লাফ।" কিন্তু বিশ্ব খেয়াল করেনি। সেই মুহুর্তে, আর্মস্ট্রং মানবজাতিকে মূর্ত করে তোলেন, এবং সমগ্র গ্রহের লোকেরা সেই মুহূর্তের গভীর মাধ্যাকর্ষণে ভাগ করে নিয়েছিল৷

কিন্তু সত্যে, সেই পদক্ষেপটি যতই অসাধারণ হোক না কেন, সম্ভবত আর্মস্ট্রং নিজেকে নিক্ষেপ করতে পেরে খুশি হতেন৷ একটি কম মহৎ ভূমিকা. তিনি একজন অনিচ্ছুক নায়ক ছিলেন যিনি জনসাধারণের নজর এড়াতে চেয়েছিলেন এবং সারা জীবন একটি নিম্ন প্রোফাইল বজায় রাখতে চেয়েছিলেন। তাহলে, কীভাবে এই স্ব-স্বীকৃত "সাদা-মোজা, পকেট-রক্ষক, নারডি ইঞ্জিনিয়ার" চাঁদে প্রথম মানুষ হয়ে শেষ পর্যন্ত?

বিমান চালানোর জন্য একটি অপ্রত্যাশিত আবেগ

ওয়াপাকোনেটের কাছে জন্ম , ওহিও, 5 তারিখেআগস্ট 1930, নীল আর্মস্ট্রং এর উড়ানের আবেগ প্রথম দিকে প্রজ্বলিত হয়েছিল। যখন তিনি দুই বছর ছিলেন তখন তার বাবা তাকে ক্লিভল্যান্ডের ন্যাশনাল এয়ার রেসেসে নিয়ে যান। চার বছর পর, 6 বছর বয়সে, তিনি ফোর্ড ট্রিমোটর "টিন গুজ"-এ তার প্রথম বিমান ফ্লাইটের অভিজ্ঞতা নিতে সানডে স্কুল এড়িয়ে যান। তার শৈশবের একটি বড় অংশ উড়তে এবং মডেলের বিমান তৈরির বিষয়ে বই এবং ম্যাগাজিন গ্রাস করার পরে, আর্মস্ট্রং 16 বছর বয়সে তার প্রথম পাইলটের লাইসেন্স অর্জন করেছিলেন, এমনকি তিনি গাড়ি চালানো শেখার আগেই। এক মাসের মধ্যে তিনি তার প্রথম একক ফ্লাইট সম্পন্ন করেন।

নিল আর্মস্ট্রং 23 মে 1952

চিত্র ক্রেডিট: ইউনাইটেড স্টেটস নেভি, পাবলিক ডোমেইন, উইকিমিডিয়া কমন্সের মাধ্যমে

তিনি 1947 সালে পারডু ইউনিভার্সিটিতে একটি অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং ছাত্র হিসাবে উদ্ভাবনী হলওয়ে প্ল্যানের অধীনে নথিভুক্ত হন, যেটি নেভাল রিজার্ভ অফিসার ট্রেনিং কর্পসে অফিসার হিসাবে চাকরির বিনিময়ে একজন ছাত্রের শিক্ষার জন্য অর্থ প্রদান করে।

নৌ পরিষেবা এবং যুদ্ধে কোরিয়া

পার্ডিউতে দুই বছর পর, আর্মস্ট্রং নৌবাহিনীর দ্বারা ডাকা হয় এবং, ফ্লাইট স্কুল শেষ করে এবং একজন নৌ বিমানচালক হওয়ার পর, বিমানবাহী রণতরী ইউএসএস এসেক্স থেকে 78টি যুদ্ধ অভিযান চালায়। কোরিয়ান যুদ্ধ।

আর্মস্ট্রং একটি গ্রুম্যান এফ9এফ প্যান্থার, একটি প্রারম্ভিক জেট ফাইটার উড্ডয়ন করতে প্রচুর যুদ্ধ দেখেছিলেন যেটিকে তিনি পরে উজ্জ্বল ভাষায় বর্ণনা করেছেন: “পূর্ববর্তী সময়ে, এটি ভালভাবে উড়েনি। এটিতে বিশেষভাবে ভাল পরিচালনার গুণাবলী ছিল না। বেশ ভালপাশ্বর্ীয় দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ, কিন্তু পিচ খুব কঠোর. সর্বোচ্চ গতি এবং আরোহণ উভয় ক্ষেত্রেই এর পারফরম্যান্স যথেষ্ট পরিমাণে মিগ-15-এর থেকে নিকৃষ্ট ছিল।”

কোরিয়া ছিল আর্মস্ট্রং-এর জন্য আগুনের বাপ্তিস্ম, যিনি মাত্র 21 বছর বয়সে ফ্লাইট মিশন থেকে যুদ্ধ অভিযান শুরু করেছিলেন। ইউএসএস এসেক্স । প্রকৃতপক্ষে, তিনি তার প্রথম মিশনের কয়েক সপ্তাহের মধ্যে মৃত্যুর কাছাকাছি অভিজ্ঞতার সম্মুখীন হন। 1951 সালের সেপ্টেম্বরে আর্মস্ট্রং এর F9F প্যান্থার কম বোমা চালানোর সময় বিমান বিধ্বংসী আগুনে আঘাত হেনেছিল।

কোরিয়ার উপরে F9F-2 প্যান্থার, আর্মস্ট্রং S-116 (বামে) বিমান চালাচ্ছেন

ইমেজ ক্রেডিট: জন মুর, ইউএসএন, পাবলিক ডোমেইন, উইকিমিডিয়া কমন্সের মাধ্যমে

নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে তরুণ ফাইটার পাইলট একটি খুঁটির সাথে ধাক্কা খায় যা প্যান্থারের ডান পাখার 3 ফুট অংশ কেটে যায়। তিনি "বিমানটিকে বন্ধুত্বপূর্ণ অঞ্চলে ফিরিয়ে আনতে" পরিচালনা করেছিলেন কিন্তু বুঝতে পেরেছিলেন যে তাকে জামিন দিতে হবে। তাকে এমন একটি প্রক্রিয়া চালাতে হয়েছিল যা সমস্ত ফাইটার পাইলট ভয় পায়: জেট গতিতে বের হওয়া। এটি আর্মস্ট্রংয়ের জন্য একটি বিশেষভাবে উদ্বেগজনক সম্ভাবনা ছিল কারণ তিনি এটি আগে কখনও করেননি, এমনকি প্রশিক্ষণেও নয়।

আনন্দের বিষয়, আর্মস্ট্রং এর ইজেকশন, যার ফলে তার আসন প্যান্থারের ককপিট থেকে শটগানের শেল দ্বারা বিস্ফোরিত হয়েছিল, তার শরীরে এমন জোরে আঘাত করা যে একধরনের আঘাত প্রত্যাশিত ছিল, এটি একটি সাফল্য ছিল। তার প্যারাসুটটি বাধ্যতামূলকভাবে ভূমিতে ফিরে যায় এবং আর্মস্ট্রং বন্ধুত্বপূর্ণ অঞ্চলে একটি ধাক্কা দিয়ে অবতরণ করেন, যেখানে তাকে দ্রুত একটি পাসিং দ্বারা তুলে নেওয়া হয়আমেরিকান জিপ। তিনি অক্ষত আবির্ভূত কিন্তু কেঁপে ওঠে. 1952 সালের মাঝামাঝি সময়ে দায়িত্ব থেকে মুক্তি পেয়ে, আর্মস্ট্রং পার্ডিউতে ফিরে আসেন যেখানে তিনি 1955 সালে অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে তার ডিগ্রি অর্জন করেন।

বাইরের মহাকাশের প্রান্তে পরীক্ষামূলক পাইলটিং

তার স্নাতক হওয়ার পর আর্মস্ট্রং একটি গবেষণায় পরিণত হন ন্যাশনাল অ্যাডভাইজরি কমিটি ফর অ্যারোনটিক্স (এনএসিএ) এর পাইলট, নাসার পূর্বসূরী। এই অবস্থান তাকে অ্যারোনটিক্যাল প্রযুক্তির অগ্রগামীতে রেখেছিল এবং তার অস্বাভাবিক দক্ষতার সাথে মানানসই ছিল: আর্মস্ট্রং একজন দক্ষ বিমানচালক এবং একজন স্ব-বর্ণিত "সাদা-মোজা, পকেট-রক্ষক, নের্ডি ইঞ্জিনিয়ার" উভয়ই ছিলেন।

NACA এবং তারপর NASA-এর পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে তার কর্মজীবনে, আর্মস্ট্রং 200 টিরও বেশি বিভিন্ন প্লেন উড্ডয়ন করেছিলেন, যার মধ্যে হ্যাং-গ্লাইডার থেকে শুরু করে বেল X-1B এবং উত্তর আমেরিকার X-15-এর মতো হাইপারসনিক রকেট-চালিত বিমান পর্যন্ত সবকিছু রয়েছে। X-15-এর মতো পরীক্ষামূলক বিমানে আর্মস্ট্রংয়ের অভিজ্ঞতা, যা 1960-এর দশকে উচ্চতা এবং গতির রেকর্ড তৈরি করেছিল, মহাকাশের প্রান্তে পৌঁছেছিল এবং প্রতি ঘন্টায় 4,520 মাইল আঘাত করেছিল, নিঃসন্দেহে তাকে একজন মহাকাশচারী হওয়ার জন্য একজন শীর্ষস্থানীয় প্রার্থী করে তুলেছিল। যাইহোক, একজন বেসামরিক পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে, আর্মস্ট্রং আমেরিকার প্রথম মানব মহাকাশ ফ্লাইট প্রোগ্রাম, প্রজেক্ট মার্কারির জন্য অযোগ্য ছিলেন।

আর্মস্ট্রং এবং X-15-1 1960 সালে একটি গবেষণা ফ্লাইটের পরে

ছবি ক্রেডিট: নাসা, পাবলিক ডোমেইন, উইকিমিডিয়া কমন্সের মাধ্যমে

এটি 1962 সাল পর্যন্ত ছিল না, যখন নাসা তার দ্বিতীয় মানব মহাকাশযানের জন্য আবেদনকারীদের চেয়েছিলপ্রোগ্রাম, প্রজেক্ট জেমিনি - এই সময় বেসামরিকদের জন্য উন্মুক্ত - যে আর্মস্ট্রং একজন মহাকাশচারী হয়েছিলেন। কিন্তু একজন মহাকাশচারী হিসেবে আর্মস্ট্রংয়ের কেরিয়ার এবং শেষ পর্যন্ত ইতিহাসে তার স্থান ছিল প্রায় নন-স্টার্টার। প্রজেক্ট জেমিনির জন্য তার আবেদনটি সময়সীমার এক সপ্তাহ পরে এসেছিল এবং ডিক ডে, একজন ফ্লাইট সিমুলেটর বিশেষজ্ঞ, যিনি আর্মস্ট্রংয়ের সাথে কাজ করেছিলেন, যদি তা উপেক্ষা করা হত, তিনি এটিকে দেখতে পাননি এবং এটিকে স্তূপে ফেলে দিয়েছিলেন৷