നീൽ ആംസ്ട്രോങ്ങിന്റെ കരിയർ ചന്ദ്രനിൽ ആദ്യമായി കാലുകുത്തിയ വ്യക്തിയെന്ന നിലയിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ അജയ്യമായ നിലയല്ലാതെ മറ്റെന്തെങ്കിലും ഓർമ്മിക്കപ്പെടുമെന്ന് നടിക്കുന്നത് അർത്ഥശൂന്യമാണ്. 1969 ജൂൺ 20-ന് നടന്ന ആംസ്ട്രോങ്ങിന്റെ ചരിത്രപരമായ ചാന്ദ്രയാത്ര പോലെ മനുഷ്യരാശിയുടെ കൂട്ടായ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റിയ നിമിഷങ്ങൾ കുറവാണ്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിജയകരമായ പ്രസ്താവനയിൽ: "മനുഷ്യനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അത് ഒരു ചെറിയ ചുവടുവെപ്പാണ്, മനുഷ്യരാശിക്ക് ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം." പക്ഷേ ലോകം അത് ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. ആ നിമിഷത്തിൽ, ആംസ്ട്രോങ് മനുഷ്യരാശിയെ ഉൾക്കൊള്ളുകയും, ഗ്രഹത്തിലുടനീളമുള്ള ആളുകൾ ആ നിമിഷത്തിന്റെ അഗാധമായ ഗുരുത്വാകർഷണത്തിൽ പങ്കുചേരുകയും ചെയ്തു.

എന്നാൽ, സത്യത്തിൽ, ആ നടപടി എത്ര അസാധാരണമായിരുന്നാലും, ആംസ്ട്രോങ് സ്വയം അഭിനയിക്കുന്നതിൽ സന്തോഷിച്ചിട്ടുണ്ടാകാം. അത്ര ഗംഭീരമായ വേഷം. ജനശ്രദ്ധയിൽ നിന്ന് ഒഴിഞ്ഞുമാറാൻ ശ്രമിച്ച ഒരു വിമുഖനായ നായകനായിരുന്നു അദ്ദേഹം, ജീവിതത്തിലുടനീളം താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ നിലനിർത്താൻ ശ്രമിച്ചു. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, ഈ സ്വയം ഏറ്റുപറഞ്ഞ "വൈറ്റ്-സോക്സ്, പോക്കറ്റ്-പ്രൊട്ടക്ടർ, ഞെരുക്കമുള്ള എഞ്ചിനീയർ" എങ്ങനെയാണ് ചന്ദ്രനിലെ ആദ്യത്തെ മനുഷ്യൻ ആയിത്തീർന്നത്?

വിമാനയാത്രയോടുള്ള അഗാധമായ അഭിനിവേശം

വാപ്പകോണെറ്റയ്ക്ക് സമീപം ജനിച്ചു. , ഒഹായോ, 5-ന്1930 ആഗസ്ത്, നീൽ ആംസ്ട്രോങ്ങിന്റെ പറക്കാനുള്ള അഭിനിവേശം നേരത്തെ തന്നെ ജ്വലിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന് രണ്ട് വയസ്സുള്ളപ്പോൾ അച്ഛൻ അവനെ ക്ലീവ്‌ലാൻഡിലെ നാഷണൽ എയർ റേസിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. നാല് വർഷത്തിന് ശേഷം, 6 വയസ്സുള്ളപ്പോൾ, ഫോർഡ് ട്രൈമോട്ടർ "ടിൻ ഗൂസ്"-ൽ തന്റെ ആദ്യത്തെ വിമാനം പറത്താൻ അദ്ദേഹം സൺഡേ സ്കൂൾ ഒഴിവാക്കി. മോഡൽ വിമാനങ്ങൾ പറത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ചും നിർമ്മിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും പുസ്തകങ്ങളും മാസികകളും വിഴുങ്ങിക്കൊണ്ട് കുട്ടിക്കാലത്തിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം ചെലവഴിച്ച ആംസ്ട്രോംഗ് ഡ്രൈവിംഗ് പഠിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് 16-ാം വയസ്സിൽ തന്റെ ആദ്യത്തെ പൈലറ്റ് ലൈസൻസ് നേടി. ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ അദ്ദേഹം തന്റെ ആദ്യത്തെ സോളോ ഫ്ലൈറ്റ് പൂർത്തിയാക്കി.

1952 മെയ് 23-ന് നീൽ ആംസ്ട്രോംഗ്

ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് നേവി, പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ, വിക്കിമീഡിയ കോമൺസ് വഴി

നേവൽ റിസർവ് ഓഫീസർ ട്രെയിനിംഗ് കോർപ്‌സിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥനെന്ന നിലയിൽ സേവനത്തിന് പകരമായി ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയുടെ വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി പണമടച്ച നൂതന ഹോളോവേ പ്ലാൻ പ്രകാരം എയറോനോട്ടിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാർത്ഥിയായി അദ്ദേഹം 1947-ൽ പർഡ്യൂ സർവകലാശാലയിൽ ചേർന്നു.

നാവിക സേവനവും യുദ്ധവും. കൊറിയ

പർഡ്യൂവിൽ രണ്ടുവർഷത്തിനുശേഷം, ആംസ്ട്രോങ്ങിനെ നാവികസേന വിളിക്കുകയും, ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ പൂർത്തിയാക്കി നാവിക ഏവിയേറ്ററായി മാറുകയും ചെയ്‌തതിന് ശേഷം, യുഎസ്എസ് എസ്സെക്‌സ് എന്ന വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിൽ നിന്ന് 78 കോംബാറ്റ് മിഷനുകൾ പറത്തി. കൊറിയൻ യുദ്ധം.

ആംസ്ട്രോംഗ് ഒരു ഗ്രുമ്മൻ F9F പാന്തർ പറക്കുന്നത് ധാരാളം യുദ്ധങ്ങൾ കണ്ടു, ഒരു ആദ്യകാല ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനം അദ്ദേഹം പിന്നീട് ജ്വലിക്കുന്ന വാക്കുകളിൽ വിവരിച്ചു: “പിന്നീട്, അത് നന്നായി പറന്നില്ല. അതിന് പ്രത്യേകിച്ച് നല്ല കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഒരുവിധം കൊള്ളാംലാറ്ററൽ ദിശാസൂചന നിയന്ത്രണം, എന്നാൽ പിച്ചിൽ വളരെ കഠിനമാണ്. പരമാവധി വേഗതയിലും കയറ്റത്തിലും അതിന്റെ പ്രകടനം MiG-15-നേക്കാൾ ഗണ്യമായ അളവിൽ താഴ്ന്നതായിരുന്നു.”

കൊറിയ ആംസ്ട്രോങ്ങിന് തീയുടെ സ്നാനമായിരുന്നു, അദ്ദേഹം 21 വയസ്സ് തികയുമ്പോൾ, യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ പറത്താൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ. USS എസ്സെക്സ് . വാസ്‌തവത്തിൽ, തന്റെ ആദ്യ ദൗത്യത്തിന്റെ ആഴ്‌ചകൾക്കുള്ളിൽ മരണത്തോടടുത്ത ഒരു അനുഭവം അദ്ദേഹം നേരിട്ടു. 1951 സെപ്തംബറിൽ ആംസ്ട്രോങ്ങിന്റെ F9F പാന്തർ ഒരു താഴ്ന്ന ബോംബിംഗ് റൺ നടത്തുന്നതിനിടയിൽ വിമാനവിരുദ്ധ തീപിടുത്തത്തിൽ തകർന്നു.

F9F-2 പാന്തേഴ്‌സ് കൊറിയയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ, ആംസ്ട്രോങ്ങിനൊപ്പം S-116 (ഇടത്) പൈലറ്റായി

ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: ജോൺ മൂർ, USN, പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ, വിക്കിമീഡിയ കോമൺസ് വഴി

നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ട യുവ ഫൈറ്റർ പൈലറ്റ് ഒരു തൂണുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു, അത് പാന്തറിന്റെ വലതു ചിറകിന്റെ 3 അടി മുറിച്ചു. "വിമാനത്തെ സൗഹൃദ പ്രദേശത്തേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ" അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ തനിക്ക് ജാമ്യം നൽകേണ്ടിവരുമെന്ന് മനസ്സിലായി. എല്ലാ യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാരും ഭയക്കുന്ന ഒരു നടപടിക്രമം അദ്ദേഹത്തിന് നടത്തേണ്ടിവന്നു: ജെറ്റ് വേഗതയിൽ പുറന്തള്ളൽ. പരിശീലനത്തിൽ പോലും ആംസ്ട്രോങ്ങിന് മുമ്പ് ഇത് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്നത് ആംസ്ട്രോങ്ങിന് പ്രത്യേകിച്ച് വിഷമകരമായ ഒരു പ്രതീക്ഷയാണ്. ഒരുതരം പരിക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാവുന്നത്ര ശക്തിയോടെ അവന്റെ ദേഹത്ത് തട്ടിയത് ഒരു വിജയമായിരുന്നു. അവന്റെ പാരച്യൂട്ട് നിർബന്ധിതമായി കരയിലേക്ക് നീങ്ങി, ആംസ്ട്രോംഗ് സൗഹൃദ പ്രദേശത്ത് ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടത്തോടെ ലാൻഡ് ചെയ്തു, അവിടെ നിന്ന് ഒരു പാസിംഗ് അവനെ പെട്ടെന്ന് എടുത്തു.അമേരിക്കൻ ജീപ്പ്. അവൻ പരിക്കേൽക്കാതെ പുറത്തുവന്നു, പക്ഷേ കുലുങ്ങി. 1952-ന്റെ മധ്യത്തിൽ ഡ്യൂട്ടിയിൽ നിന്ന് മോചിതനായി, ആംസ്ട്രോംഗ് പർഡ്യൂവിലേക്ക് മടങ്ങി, അവിടെ 1955-ൽ എയറോനോട്ടിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ബിരുദം നേടി.

ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അരികിൽ പരീക്ഷണ പൈലറ്റിംഗ്

അദ്ദേഹത്തിന്റെ ബിരുദാനന്തര ബിരുദത്തെത്തുടർന്ന് ആംസ്ട്രോംഗ് ഒരു ഗവേഷണമായി മാറി. നാസയുടെ മുൻഗാമിയായ നാഷണൽ അഡ്വൈസറി കമ്മിറ്റി ഫോർ എയറോനോട്ടിക്‌സിന്റെ (NACA) പൈലറ്റ്. ആ സ്ഥാനം അദ്ദേഹത്തെ എയറോനോട്ടിക്കൽ ടെക്നോളജിയുടെ മുൻനിരയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ അസാധാരണമായ വൈദഗ്ധ്യത്തിന് യോജിച്ചതായിരുന്നു: ആംസ്ട്രോംഗ് ഒരു വൈദഗ്ധ്യമുള്ള വൈമാനികനും സ്വയം വിശേഷിപ്പിച്ച "വൈറ്റ്-സോക്സ്, പോക്കറ്റ്-പ്രൊട്ടക്ടർ, വിഡ്ഢി എഞ്ചിനീയർ" ആയിരുന്നു.

കാലക്രമേണ NACAയുടെയും പിന്നീട് നാസയുടെയും പരീക്ഷണ പൈലറ്റായി അദ്ദേഹത്തിന്റെ കരിയർ, ആംസ്ട്രോംഗ് 200-ലധികം വ്യത്യസ്ത വിമാനങ്ങൾ പറത്തി, അതിൽ ഹാംഗ്-ഗ്ലൈഡറുകൾ മുതൽ ബെൽ X-1B, നോർത്ത് അമേരിക്കൻ X-15 പോലുള്ള ഹൈപ്പർസോണിക് റോക്കറ്റ്-പവർ വിമാനങ്ങൾ വരെ. 1960-കളിൽ ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അരികിലെത്തി മണിക്കൂറിൽ 4,520 മൈൽ വേഗതയിൽ ഉയരത്തിലും വേഗത്തിലും റെക്കോർഡുകൾ സൃഷ്ടിച്ച എക്സ്-15 പോലുള്ള പരീക്ഷണാത്മക വിമാനങ്ങളിലെ അനുഭവം ആംസ്ട്രോങ്ങിനെ ഒരു ബഹിരാകാശയാത്രികനാകാനുള്ള മുൻനിര സ്ഥാനാർത്ഥിയാക്കി മാറ്റി. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു സിവിലിയൻ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് എന്ന നിലയിൽ, അമേരിക്കയുടെ ആദ്യത്തെ മനുഷ്യ ബഹിരാകാശ യാത്രാ പദ്ധതിയായ പ്രൊജക്റ്റ് മെർക്കുറിക്ക് ആംസ്ട്രോങ്ങിന് യോഗ്യതയില്ലായിരുന്നു.

1960-ലെ ഒരു ഗവേഷണ പറക്കലിന് ശേഷം ആംസ്ട്രോങ്ങും X-15-1

ചിത്രം കടപ്പാട്: നാസ, പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ, വിക്കിമീഡിയ കോമൺസ് വഴി

1962 വരെ, നാസ അതിന്റെ രണ്ടാമത്തെ മനുഷ്യ ബഹിരാകാശ യാത്രയ്ക്ക് അപേക്ഷകരെ തേടിയിരുന്നു.ആംസ്ട്രോങ് ഒരു ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരിയായി മാറിയ പ്രൊജക്റ്റ് ജെമിനി - ഇത്തവണ സാധാരണക്കാർക്കായി തുറന്നിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഒരു ബഹിരാകാശയാത്രികനെന്ന നിലയിലുള്ള ആംസ്ട്രോങ്ങിന്റെ കരിയർ, ആത്യന്തികമായി, ചരിത്രത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ സ്ഥാനം, ഏതാണ്ട് ഒരു തുടക്കക്കാരനല്ലാത്തതായിരുന്നു. പ്രൊജക്റ്റ് ജെമിനിക്കായുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ അപേക്ഷ ഡെഡ്‌ലൈൻ കഴിഞ്ഞ് ഒരാഴ്ച കഴിഞ്ഞ് എത്തി, ആംസ്ട്രോങ്ങിനൊപ്പം ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സിമുലേറ്റർ വിദഗ്ദനായ ഡിക്ക് ഡേ അത് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടില്ലെങ്കിൽ അത് നിരസിക്കപ്പെടുമായിരുന്നു.