វាគ្មានន័យទេក្នុងការធ្វើពុតថា អាជីពរបស់ Neil Armstrong អាចត្រូវបានចងចាំសម្រាប់អ្វីផ្សេងក្រៅពីការឈរដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់គាត់ក្នុងនាមជាមនុស្សដំបូងដែលបានដើរលើឋានព្រះច័ន្ទ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលមានពេលវេលាជាច្រើនបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍រួមរបស់មនុស្សជាតិជាមួយនឹងថាមពលអក្ខរាវិរុទ្ធដូចជាការដើរតាមព្រះច័ន្ទជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ Armstrong កាលពីថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1969។

ដោយភាពល្បីល្បាញ ដោយពិភពលោកកំពុងមើល Armstrong បានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាត់របស់គាត់ដោយលុបចោល 'a' មុនពេល 'មនុស្ស។ នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ជ័យជំនះរបស់គាត់៖ "នោះជាជំហានតូចមួយសម្រាប់មនុស្ស ការលោតដ៏ធំសម្រាប់មនុស្សជាតិ"។ ប៉ុន្តែពិភពលោកមិនបានកត់សម្គាល់ទេ។ នៅពេលនោះ អាមស្ត្រងបានបញ្ចូលមនុស្សជាតិ ហើយមនុស្សពាសពេញភពផែនដីបានចូលរួមនៅក្នុងទំនាញដ៏ជ្រៅនៃពេលនេះ។

ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ ទោះជាជំហាននោះមិនធម្មតាក៏ដោយ វាទំនងជាថា អាមស្ត្រងនឹងសប្បាយចិត្តក្នុងការទម្លាក់ខ្លួនគាត់ចូល។ តួនាទីកាន់តែធំ។ គាត់គឺជាវីរបុរសដែលស្ទាក់ស្ទើរដែលព្យាយាមគេចពីភ្នែកសាធារណៈ ហើយមានទំនោររក្សាទម្រង់ទាបពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។ ដូច្នេះ តើ "ស្រោមជើងស អ្នកការពារហោប៉ៅ វិស្វករដ៏ប្រិមប្រិយ" ដែលសារភាពដោយខ្លួនឯងនេះ ក្លាយជាបុរសដំបូងនៅលើឋានព្រះច័ន្ទដោយរបៀបណា? អូហៃអូ ថ្ងៃទី 5ខែសីហា ឆ្នាំ 1930 ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ Neil Armstrong សម្រាប់ការហោះហើរត្រូវបានបញ្ឆេះមុនកាលកំណត់។ នៅពេលគាត់មានអាយុ 2 ឆ្នាំឪពុករបស់គាត់បាននាំគាត់ទៅការប្រណាំងអាកាសជាតិនៅ Cleveland ។ បួនឆ្នាំក្រោយមកនៅអាយុ 6 ឆ្នាំគាត់បានរំលងសាលាថ្ងៃអាទិត្យដើម្បីទទួលយកបទពិសោធន៍នៃការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុងរថយន្ត Ford Trimotor "Tin Goose" ។ ដោយបានចំណាយពេលមួយផ្នែកធំនៃកុមារភាពរបស់គាត់ដើម្បីលេបត្របាក់សៀវភៅ និងទស្សនាវដ្ដីអំពីការហោះហើរ និងសាងសង់យន្តហោះគំរូ លោក Armstrong បានបន្តទទួលបានប័ណ្ណបើកបរដំបូងរបស់គាត់នៅអាយុ 16 ឆ្នាំ មុនពេលគាត់ថែមទាំងរៀនបើកបរទៀតផង។ ក្នុងរយៈពេលមួយខែ គាត់បានបញ្ចប់ការហោះហើរទោលលើកដំបូងរបស់គាត់។

Neil Armstrong នៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1952

ឥណទានរូបភាព៖ United States Navy, Public domain, via Wikimedia Commons

គាត់បានចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាកលវិទ្យាល័យ Purdue ក្នុងឆ្នាំ 1947 ជានិស្សិតផ្នែកវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ក្រោមគម្រោង Holloway ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដែលបានបង់ថ្លៃសិក្សារបស់និស្សិតជាថ្នូរនឹងការបម្រើជាមន្ត្រីនៅក្នុងកងនាវាចរបណ្តុះបណ្តាលមន្រ្តីបម្រុងកងទ័ពជើងទឹក។

សេវាកម្មកងទ័ពជើងទឹក និងការប្រយុទ្ធនៅក្នុង ប្រទេសកូរ៉េ

បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរឆ្នាំនៅ Purdue លោក Armstrong ត្រូវបានកងទ័ពជើងទឹកកោះហៅ ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែកហោះហើរ និងក្លាយជាអាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹក បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 78 ពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Essex ក្នុងអំឡុងពេល សង្គ្រាមកូរ៉េ។

Armstrong បានឃើញការប្រយុទ្ធជាច្រើនដែលហោះហើរ Grumman F9F Panther ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេដែលក្រោយមកគាត់បានពិពណ៌នាក្នុងន័យតិចជាង៖ "និយាយឡើងវិញ វាមិនហោះហើរបានល្អទេ។ វាមិនមានគុណភាពគ្រប់គ្រងល្អជាពិសេស។ ល្អ​គួរសមការគ្រប់គ្រងទិសដៅនៅពេលក្រោយ ប៉ុន្តែមានភាពរឹងប៉ឹងខ្លាំងនៅក្នុងទីលាន។ ការសម្តែងរបស់វាទាំងក្នុងល្បឿនអតិបរមា និងការឡើងគឺទាបជាង MiG-15 ដោយបរិមាណច្រើន។"

ប្រទេសកូរ៉េគឺជាពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកសម្រាប់ Armstrong ដែលទើបតែមានអាយុ 21 ឆ្នាំនៅពេលដែលគាត់ចាប់ផ្តើមបេសកកម្មប្រយុទ្ធពី USS Essex ។ ពិត​ហើយ គាត់​បាន​ជួប​នឹង​បទពិសោធន៍​ជិត​ស្លាប់​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​សប្តាហ៍​នៃ​បេសកកម្ម​ដំបូង​របស់​គាត់។ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1951 យន្តហោះ F9F Panther របស់ Armstrong ត្រូវបានវាយប្រហារដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកទាប។

F9F-2 Panthers ឆ្លងកាត់ប្រទេសកូរ៉េ ដោយ Armstrong ជាអ្នកបើកយន្តហោះ S-116 (ឆ្វេង)

ឥណទានរូបភាព៖ John Moore, USN, Public domain តាមរយៈ Wikimedia Commons

ដោយបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងវ័យក្មេងបានបុកជាមួយបង្គោលដែលកាត់ចេញពីស្លាបស្តាំរបស់ Panther ប្រវែង 3ft ។ គាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បី "ថែទាំយន្តហោះត្រឡប់ទៅទឹកដីមិត្តភាព" ប៉ុន្តែបានដឹងថាគាត់នឹងត្រូវនៅក្រៅឃុំ។ គាត់ត្រូវតែអនុវត្តនីតិវិធីដែលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងទាំងអស់ភ័យខ្លាច៖ បណ្តេញចេញក្នុងល្បឿនយន្តហោះ។ វាជាការរំពឹងទុកដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភសម្រាប់ Armstrong ដែលបានផ្តល់ឱ្យថាគាត់មិនធ្លាប់ធ្វើវាពីមុនមក សូម្បីតែនៅក្នុងការហ្វឹកហាត់ក៏ដោយ។

ជាសំណាងល្អ ការបណ្តេញ Armstrong ដែលបណ្តាលឱ្យកៅអីរបស់គាត់ត្រូវបានផ្ទុះចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់ Panther ដោយគ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់។ ការ​វាយ​រាងកាយ​របស់​គាត់​ដោយ​កម្លាំង​បែប​នេះ​ដែល​មាន​របួស​ប្រភេទ​ខ្លះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ទុក​គឺ​ជា​ជោគជ័យ។ ឆ័ត្រយោងរបស់គាត់បានរសាត់ទៅដីវិញជាកាតព្វកិច្ច ហើយ Armstrong បានចុះចតដោយរលាក់នៅក្នុងទឹកដីមិត្តភាព ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានទទួលភ្លាមៗដោយការឆ្លងកាត់។រថយន្ត Jeep អាមេរិក។ គាត់​ងើប​ឡើង​ដោយ​មិន​ភ័យ​ខ្លាច ប៉ុន្តែ​ញ័រ។ ត្រូវបានដោះលែងពីកាតព្វកិច្ចនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1952 លោក Armstrong បានត្រលប់ទៅ Purdue វិញជាកន្លែងដែលគាត់ទទួលបានសញ្ញាបត្រផ្នែកវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 1955។

ការសាកល្បងសាកល្បងនៅគែមនៃលំហអាកាស

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់ Armstrong បានក្លាយជាការស្រាវជ្រាវមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រឹក្សាជាតិសម្រាប់អាកាសចរណ៍ (NACA) ដែលជាអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ NASA ។ តំណែងនេះបានធ្វើឱ្យគាត់ស្ថិតក្នុងជួរមុខនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ ហើយសាកសមនឹងជំនាញមិនធម្មតារបស់គាត់៖ Armstrong គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញ និងជា "ស្រោមជើងស អ្នកការពារហោប៉ៅ វិស្វករដែលគួរឱ្យស្រលាញ់"។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃ អាជីពរបស់គាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងសម្រាប់ NACA ហើយបន្ទាប់មក NASA លោក Armstrong បានហោះហើរច្រើនជាង 200 យន្តហោះផ្សេងៗគ្នា រួមទាំងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពី hang-gliders ដល់យន្តហោះដែលដើរដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែតលឿនជាងសំឡេងដូចជា Bell X-1B និង North American X-15 ។ បទពិសោធន៍របស់ Armstrong នៅក្នុងយន្តហោះពិសោធន៍ដូចជា X-15 ដែលកំណត់រយៈកម្ពស់ និងល្បឿនកំណត់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 បានទៅដល់គែមនៃលំហអាកាស និងឈានដល់ 4,520 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដោយមិនសង្ស័យបានធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាបេក្ខភាពឈានមុខគេក្នុងការក្លាយជាអវកាសយានិក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងជនស៊ីវិល Armstrong មិនមានសិទ្ធិសម្រាប់កម្មវិធីហោះហើរមនុស្សដំបូងបង្អស់របស់អាមេរិកគឺ Project Mercury។

Armstrong និង X-15-1 បន្ទាប់ពីការហោះហើរស្រាវជ្រាវនៅឆ្នាំ 1960

រូបភាព ឥណទាន៖ អង្គការ NASA, ដែនសាធារណៈ តាមរយៈ Wikimedia Commons

វាមិនទាន់ដល់ឆ្នាំ 1962 នៅពេលដែល NASA ស្វែងរកអ្នកដាក់ពាក្យសម្រាប់ជើងហោះហើរមនុស្សទីពីររបស់ខ្លួនកម្មវិធី Project Gemini - លើកនេះបើកចំហសម្រាប់ជនស៊ីវិល - ដែល Armstrong បានក្លាយជាអវកាសយានិក។ ប៉ុន្តែ​អាជីព​របស់ Armstrong ជា​អវកាសយានិក ហើយ​ទីបំផុត កន្លែង​របស់គាត់​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​គឺ​ស្ទើរតែ​មិន​ចាប់ផ្តើម​ដំបូង​ឡើយ​។ ពាក្យស្នើសុំរបស់គាត់សម្រាប់ Project Gemini បានមកដល់មួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីថ្ងៃផុតកំណត់ ហើយនឹងត្រូវបានគេមិនយកចិត្តទុកដាក់នោះ Dick Day អ្នកជំនាញការក្លែងធ្វើជើងហោះហើរដែលបានធ្វើការជាមួយ Armstrong មិនបានប្រទះឃើញវា ហើយរអិលវាចូលទៅក្នុងគំនរ។