සඳ මත පා තැබූ පළමු පුද්ගලයා ලෙස නීල් ආම්ස්ට්‍රෝංගේ ජයගත නොහැකි ස්ථාවරය හැර වෙනත් ඕනෑම දෙයක් සඳහා ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතය සිහිපත් කළ හැකි යැයි මවා පෑම තේරුමක් නැති දෙයකි. 1969 ජූනි 20 වැනි දින ආම්ස්ට්‍රෝං ඓතිහාසික සඳ පාගමනක් වැනි විස්මිත බලයකින් මනුෂ්‍යත්වයේ සාමූහික අවධානය දිනාගත් අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ නම්.

ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ, ලොවම බලා සිටි ආම්ස්ට්‍රෝං, 'මිනිසාට පෙර 'අ' අකුරක් අතපසු කරමින් ඔහුගේ රේඛා ලිස්සා ගියේය. ඔහුගේ ජයග්‍රාහී ප්‍රකාශයේ: "එය මිනිසා සඳහා එක් කුඩා පියවරකි, මනුෂ්‍ය වර්ගයා සඳහා එක් යෝධ පිම්මක්." නමුත් ලෝකය අවධානයට ලක් කළේ නැත. ඒ මොහොතේ දී, ආම්ස්ට්‍රෝං මානව වර්ගයා මූර්තිමත් කළ අතර, පෘථිවිය පුරා සිටින මිනිසුන් මේ මොහොතේ ගැඹුරු ගුරුත්වාකර්ෂණයට හවුල් විය.

එහෙත් සත්‍ය වශයෙන්ම, එම පියවර කෙතරම් අසාමාන්‍ය වුවත්, බොහෝ විට ආම්ස්ට්‍රෝං තමාවම ඉදිරිපත් කිරීමට සතුටු වන්නට ඇත. අඩු විශාල භූමිකාවක්. ඔහු අකමැත්තෙන් සිටි වීරයෙකු වූ අතර, ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාවටම පහත් චරිතයක් පවත්වා ගැනීමට නැඹුරු වූ අතර, මහජනයාගේ ඇස් මග හැරීමට උත්සාහ කළේය. එසේ නම්, මෙම ස්වයං පාපොච්චාරණය කරන ලද “සුදු මේස්, පොකට්-ආරක්ෂක, නර්ඩි ඉන්ජිනේරුවා” සඳ මත පළමු මිනිසා බවට පත් වූයේ කෙසේද?

ගුවන් ගමනාගමනය සඳහා පූර්ව ආශාවක්

වපකොනෙට අසල උපත. , ඔහියෝ, 5 වෙනිදා1930 අගෝස්තු මාසයේදී නීල් ආම්ස්ට්‍රෝංගේ පියාසර කිරීමේ ආශාව ඉක්මනින්ම ඇවිළිණි. ඔහුට වයස අවුරුදු දෙකේදී ඔහුගේ පියා ඔහුව ක්ලීව්ලන්ඩ්හි ජාතික ගුවන් ධාවන තරඟයට රැගෙන ගියේය. වසර හතරකට පසු, වයස අවුරුදු 6 දී, ඔහු ෆෝඩ් ට්‍රයිමෝටර් "ටින් ගූස්" හි පළමු ගුවන් යානයේ ගුවන් ගමන අත්විඳීමට ඉරිදා පාසල මඟ හැරියේය. ඔහුගේ ළමා කාලයෙන් විශාල කොටසක් පියාසර කිරීම සහ ආකෘති ගුවන් යානා තැනීම ගැන පොත් සහ සඟරා ගිල දැමූ ආම්ස්ට්‍රෝං, රිය පැදවීමට ඉගෙන ගැනීමටත් පෙර ඔහුගේ පළමු ගුවන් නියමු බලපත්‍රය ලබා ගත්තේ 16 දී ය. මාසයක් ඇතුළත ඔහු සිය පළමු තනි ගුවන් ගමන සම්පූර්ණ කළේය.

1952 මැයි 23 නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං

පින්තූර ණය: එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව, පොදු වසම, විකිමීඩියා කොමන්ස් හරහා

ඔහු 1947 දී පර්ඩියු විශ්ව විද්‍යාලයට නව්‍ය හොලෝවේ සැලැස්ම යටතේ ගගන ඉංජිනේරු ශිෂ්‍යයෙකු ලෙස ඇතුළත් වූ අතර, එය ශිෂ්‍යයෙකුගේ අධ්‍යාපනය සඳහා මුදල් ගෙවා නාවික සංචිත නිලධාරි පුහුණු බළකායේ නිලධාරියෙකු ලෙස සේවය කිරීම සඳහා හුවමාරු විය.

නාවික සේවය සහ සටන් කොරියාව

Purdue හි වසර දෙකකට පසු, ආම්ස්ට්‍රෝං නාවික හමුදාව විසින් කැඳවනු ලැබූ අතර, පියාසැරි පාසල අවසන් කර නාවික ගුවන් නියමුවෙකු බවට පත්වීමෙන් පසු, USS Essex ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවෙන් සටන් මෙහෙයුම් 78 ක් පියාසර කළේය. කොරියානු යුද්ධය.

ආම්ස්ට්‍රෝං ග්‍රම්මන් F9F පැන්තර් යානයක් පියාසර කරන අයුරු ඕනෑතරම් දුටුවේය, එය මුල් කාලයේ ජෙට් ප්‍රහාරක යානයක් වන අතර ඔහු පසුව විස්තර කළේ දිලිසෙන වචනවලට වඩා අඩු වචන වලින්: “ආපස්සට බලන විට, එය හොඳින් පියාසර කළේ නැත. එය විශේෂයෙන් හොඳ හැසිරවීමේ ගුණාංග නොතිබුණි. හුඟක් හොඳයිපාර්ශ්වික දිශානුගත පාලනය, නමුත් තණතීරුවේ ඉතා දැඩි වේ. එහි උපරිම වේගය සහ නැගීම යන දෙඅංශයෙන්ම එහි ක්‍රියාකාරීත්වය සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයකින් MiG-15 ට වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනි.”

කොරියාවේ සිට සටන් මෙහෙයුම් ආරම්භ කරන විට යන්තම් 21 වැනි වියට පා තැබූ ආම්ස්ට්‍රෝං සඳහා කොරියාව ගින්නෙන් බෞතීස්ම විය. USS Essex . ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ පළමු මෙහෙයුමෙන් සති කිහිපයක් ඇතුළත ඔහු මරණාසන්න අත්දැකීමකට මුහුණ දුන්නේය. 1951 සැප්තැම්බරයේදී ආම්ස්ට්‍රෝංගේ F9F පැන්තර් ගුවන් යානා නාශක ප්‍රහාරයකට ලක් විය>පින්තූර ණය: ජෝන් මුවර්, යූඑස්එන්, පොදු වසම, විකිමීඩියා කොමන්ස් හරහා

පාලනය ගිලිහී යාමෙන්, තරුණ ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවා පැන්තර්ගේ දකුණු තටුවෙන් අඩි 3ක් කපා දැමූ කණුවක ගැටී ඇත. ඔහු "ගුවන් යානය නැවත මිත්‍රශීලී ප්‍රදේශයකට ගෙන යාමට" සමත් වූ නමුත් ඔහුට ඇප දිය යුතු බව අවබෝධ විය. සියලුම ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් බියට පත් වූ ක්‍රියා පටිපාටියක් සිදු කිරීමට ඔහුට සිදු විය: ජෙට් වේගයෙන් පිටවීම. එය ආම්ස්ට්‍රෝංට විශේෂයෙන් කරදරකාරී අපේක්ෂාවක් වූයේ ඔහු මින් පෙර කිසි දිනෙක එය පුහුණුවීම්වල දී වත් නොකළ නිසා ය.

සතුටට, ආම්ස්ට්‍රෝංගේ නෙරපා හැරීම, ඔහුගේ ආසනය පැන්තර්ගේ නියමු කුටියෙන් වෙඩි බෙහෙත් කටුවකින් පුපුරුවා හැරීමට හේතු විය. යම් ආකාරයක තුවාලයක් අපේක්ෂා කළ හැකි තරම් බලයකින් ඔහුගේ ශරීරයට පහර දීම සාර්ථක විය. ඔහුගේ පැරෂුටය අනිවාර්යයෙන් ගොඩබිමට පාවී ගිය අතර ආම්ස්ට්‍රෝං මිත්‍ර ප්‍රදේශයක ගැටීමක් සහිතව ගොඩ බැස්සේය, එහිදී ඔහුව පසුකර යාමකින් වහා ගොඩ ගන්නා ලදී.ඇමරිකානු ජීප් රථය. ඔහු නොකැළඹී නමුත් කම්පා විය. 1952 මැද භාගයේදී රාජකාරියෙන් නිදහස් වූ ආම්ස්ට්‍රෝං නැවත පර්ඩියු වෙත පැමිණි අතර එහිදී ඔහු 1955 දී ගගනගාමී ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ උපාධිය ලබා ගත්තේය.

අභ්‍යවකාශයේ අද්දර පරීක්ෂණ නියමුවන් කිරීම

ඔහුගේ උපාධිය ලැබීමෙන් පසු ආම්ස්ට්‍රෝං පර්යේෂණයක් බවට පත් විය. NASA හි පූර්වගාමියා වූ Aeronautics සඳහා ජාතික උපදේශක කමිටුව (NACA) සඳහා නියමුවා. මෙම තනතුර ඔහුව ගගනගාමී තාක්‍ෂණයේ පෙරටුගාමිත්වයට පත් කළ අතර ඔහුගේ අසාමාන්‍ය කුසලතාවයට ගැලපේ: ආම්ස්ට්‍රෝං දක්ෂ ගුවන් නියමුවෙකු වූ අතර ස්වයං-විස්තර කරන ලද “සුදු මේස්, සාක්කු-ආරක්ෂක, නීච ඉංජිනේරුවෙකු” විය.

කාලය පුරාවට NACA සහ පසුව NASA සඳහා පරීක්ෂණ නියමුවෙකු ලෙස ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතය, ආම්ස්ට්‍රෝං විවිධ ගුවන් යානා 200 කට වඩා පියාසර කළේය, එල්ලෙන-ග්ලයිඩර් සිට බෙල් X-1B සහ උතුරු ඇමරිකානු X-15 වැනි හයිපර්සොනික් රොකට්-බලයෙන් ක්‍රියා කරන ගුවන් යානා දක්වා සියල්ල ඇතුළත් වේ. 1960 ගණන්වල උන්නතාංශ හා වේග වාර්තා පිහිටුවමින්, අභ්‍යවකාශයේ අද්දරට පැමිණ පැයට සැතපුම් 4,520ක වේගයෙන් ගමන් කළ X-15 වැනි පර්යේෂණාත්මක ගුවන් යානා පිළිබඳ ආම්ස්ට්‍රෝංගේ අත්දැකීම් නිසැකවම ඔහු ගගනගාමියෙකු වීමට ප්‍රමුඛ අපේක්ෂකයෙකු බවට පත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, සිවිල් පරීක්ෂණ නියමුවෙකු ලෙස, ආම්ස්ට්‍රෝං ඇමරිකාවේ ප්‍රථම මානව අභ්‍යවකාශ පියාසර වැඩසටහන වන ව්‍යාපෘතිය මර්කරි සඳහා නුසුදුසු විය.

ආම්ස්ට්‍රෝං සහ X-15-1 පර්යේෂණ ගුවන් ගමනකින් පසු 1960

රූපය Credit: NASA, Public domain, via Wikimedia Commons

එය 1962 වන තෙක්, NASA විසින් සිය දෙවන මානව අභ්‍යවකාශ ගමන සඳහා අයදුම්කරුවන් සොයන තෙක් නොවේ.වැඩසටහන, මිථුන ව්‍යාපෘතිය - මෙවර සිවිල් වැසියන්ට විවෘතයි - ආම්ස්ට්‍රෝං ගගනගාමියෙකු බවට පත් විය. එහෙත් ගගනගාමියෙකු ලෙස ආම්ස්ට්‍රෝංගේ වෘත්තීය ජීවිතය සහ, අවසානයේ, ඉතිහාසයේ ඔහුගේ ස්ථානය, බොහෝ දුරට ආරම්භක නොවන එකක් විය. මිථුන ව්‍යාපෘතිය සඳහා ඔහුගේ අයදුම්පත නියමිත දිනට සතියකට පසුව පැමිණි අතර ආම්ස්ට්‍රෝං සමඟ වැඩ කළ පියාසැරි සිමියුලේටර් ප්‍රවීණයෙකු වන ඩික් ඩේ එය හඳුනා නොගෙන ගොඩට ලිස්සා ගියේ නම් එය නොසලකා හරිනු ඇත.