ສາລະບານ
ຮູບຖ່າຍຂອງນັກບິນອາວະກາດ Neil A. Armstrong, ຜູ້ບັນຊາການຍານອະວະກາດ Apollo 11 Lunar Landing ໃນຊຸດອາວະກາດຂອງລາວ, ໂດຍມີໝວກກັນກະທົບຢູ່ເທິງໂຕະຢູ່ຕໍ່ໜ້າລາວ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງເພິ່ນແມ່ນຮູບຖ່າຍຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງພື້ນຜິວດວງຈັນ. ເຄຣດິດຮູບພາບ: ຜູ້ຂຽນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ສາທາລະນະ, ຜ່ານ Wikimedia Commonsມັນບໍ່ມີຈຸດຫມາຍທີ່ຈະທໍາທ່າວ່າອາຊີບຂອງ Neil Armstrong ສາມາດຖືກຈົດຈໍາສໍາລັບສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກການຢືນທີ່ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້ຂອງລາວເປັນບຸກຄົນທໍາອິດທີ່ວາງຕີນເທິງດວງຈັນ. ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຖ້າມີ, ຊ່ວງເວລາໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈລວມຂອງມວນມະນຸດດ້ວຍພະລັງສະກົດຈິດຄືກັບການຍ່າງຕາມດວງຈັນທາງປະຫວັດສາດຂອງ Armstrong ໃນວັນທີ 20 ມິຖຸນາ 1969.
ໂດຍທີ່ຄົນທົ່ວໂລກໄດ້ເບິ່ງ, Armstrong ລື່ນກາຍເສັ້ນຂອງລາວ, ຍົກເວັ້ນ 'a' ກ່ອນ 'ມະນຸດ. ' ໃນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຊະນະຂອງລາວ: "ນັ້ນແມ່ນບາດກ້າວຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບມະນຸດ, ກ້າວກະໂດດໃຫຍ່ສໍາລັບມະນຸດ." ແຕ່ໂລກບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ໃນເວລານັ້ນ, Armstrong ປະກອບເປັນມະນຸດ, ແລະປະຊາຊົນໃນທົ່ວດາວໄດ້ຮ່ວມກັນໃນແຮງໂນ້ມຖ່ວງອັນເລິກຊຶ້ງຂອງປັດຈຸບັນ.
ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂັ້ນຕອນທີ່ພິເສດແມ່ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ Armstrong ຈະມີຄວາມສຸກທີ່ຈະໂຍນຕົນເອງເຂົ້າໄປໃນ. ບົດບາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຫນ້ອຍ. ລາວເປັນວິລະຊົນທີ່ລັງເລໃຈທີ່ສະແຫວງຫາທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງສາຍຕາຂອງສາທາລະນະຊົນແລະມັກຈະຮັກສາຄວາມຕ່ໍາຕ້ອຍຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລາວ. ດັ່ງນັ້ນ, "ຖົງຕີນຂາວ, ຖົງຕີນປ້ອງກັນ, ວິສະວະກອນເນລະມິດ" ທີ່ສາລະພາບຕົນເອງນັ້ນຈະຈົບລົງເປັນຜູ້ຊາຍຄົນທຳອິດທີ່ຢູ່ເທິງດວງຈັນໄດ້ແນວໃດ?
ຄວາມມັກໃນການບິນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ
ເກີດໃກ້ກັບ Wapakoneta , ລັດໂອໄຮໂອ, ວັນທີ 5ໃນເດືອນສິງຫາປີ 1930, ຄວາມມັກໃນການບິນຂອງ Neil Armstrong ໄດ້ຖືກໄຟໄໝ້ໄວ. ໃນເວລາທີ່ລາວມີສອງພໍ່ຂອງລາວໄດ້ພາລາວໄປແຂ່ງຂັນທາງອາກາດແຫ່ງຊາດໃນ Cleveland. ສີ່ປີຕໍ່ມາ, ເມື່ອອາຍຸໄດ້ 6 ປີ, ລາວໄດ້ຂ້າມໂຮງຮຽນວັນອາທິດເພື່ອປະສົບການການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວໃນລົດ Ford Trimotor "Tin Goose". ໂດຍໄດ້ໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໃນໄວເດັກຂອງລາວກິນປຶ້ມ ແລະວາລະສານກ່ຽວກັບການບິນ ແລະການສ້າງຍົນແບບຈໍາລອງ, Armstrong ໄດ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວໃນເວລາ 16 ປີ, ກ່ອນທີ່ລາວຈະຮຽນຂັບລົດ. ພາຍໃນໜຶ່ງເດືອນລາວໄດ້ສຳເລັດຖ້ຽວບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງລາວ.
Neil Armstrong ໃນວັນທີ 23 ພຶດສະພາ 1952
ເຄຣດິດຮູບພາບ: ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ, ສາທາລະນະ, ຜ່ານ Wikimedia Commons
ລາວໄດ້ລົງທະບຽນໃນມະຫາວິທະຍາໄລ Purdue ໃນປີ 1947 ເປັນນັກສຶກສາວິສະວະກໍາການບິນພາຍໃຕ້ແຜນການ Holloway ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ເຊິ່ງໄດ້ຈ່າຍຄ່າການສຶກສາຂອງນັກຮຽນເພື່ອແລກປ່ຽນສໍາລັບການບໍລິການເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ໃນກອງທັບເຮືອກອງທັບເຮືອ Reserve Officer Training Corps.
ການບໍລິການກອງທັບເຮືອແລະການສູ້ຮົບໃນ ເກົາຫຼີ
ຫຼັງຈາກສອງປີຢູ່ Purdue, Armstrong ໄດ້ຖືກເອີ້ນໂດຍກອງທັບເຮືອ ແລະ, ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບໂຮງຮຽນການບິນ ແລະກາຍເປັນນັກບິນກອງທັບເຮືອ, ໄດ້ບິນ 78 ພາລະກິດຕໍ່ສູ້ຈາກກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ USS Essex ໃນລະຫວ່າງ. ສົງຄາມເກົາຫຼີ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ແມ່ຍິງນັກຮົບ: ໃຜເປັນ Gladitrices ຂອງ Rome ບູຮານ?Armstrong ໄດ້ເຫັນການສູ້ຮົບຫຼາຍຢ່າງທີ່ບິນ Grumman F9F Panther, ເຮືອບິນສູ້ຮົບລຸ້ນຕົ້ນໆທີ່ລາວໄດ້ອະທິບາຍໃນພາຍຫຼັງວ່າ: “ໃນຄວາມຫວນຄືນຫຼັງ, ມັນບິນບໍ່ໄດ້ດີ. ມັນບໍ່ມີຄຸນນະພາບການຈັດການທີ່ດີໂດຍສະເພາະ. ດີຫຼາຍການຄວບຄຸມທິດທາງຂ້າງ, ແຕ່ແຂງຫຼາຍໃນ pitch. ປະສິດທິພາບຂອງມັນທັງໃນຄວາມໄວສູງສຸດແລະການປີນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ MiG-15 ໂດຍຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ."
ເກົາຫຼີແມ່ນບັບຕິສະມາຂອງໄຟສໍາລັບ Armstrong, ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸພຽງແຕ່ 21 ປີໃນເວລາທີ່ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພາລະກິດການຕໍ່ສູ້ຈາກກອງທັບອາກາດ. USS Essex . ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາວໄດ້ປະເຊີນກັບປະສົບການທີ່ໃກ້ຈະຕາຍພາຍໃນຫຼາຍອາທິດຂອງພາລະກິດຄັ້ງທຳອິດຂອງລາວ. ໃນເດືອນກັນຍາ 1951 ຍົນ F9F Panther ຂອງ Armstrong ໄດ້ຖືກໂຈມຕີໂດຍການຍິງຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ການວາງລະເບີດຕ່ຳ.
F9F-2 Panthers ຂ້າມຜ່ານເກົາຫຼີ, ໂດຍ Armstrong ທົດລອງ S-116 (ຊ້າຍ)
ເບິ່ງ_ນຳ: ຍຸດທະສາດ Siberian ຂອງ Churchill: ການແຊກແຊງຂອງອັງກິດໃນສົງຄາມກາງເມືອງລັດເຊຍສິນເຊື່ອຮູບພາບ: John Moore, USN, ສາທາລະນະ, ຜ່ານ Wikimedia Commons
ໂດຍສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ນັກບິນນັກບິນໄວຫນຸ່ມໄດ້ collided ກັບເສົາທີ່ຕັດອອກ 3ft ຂອງປີກຂວາຂອງ Panther. ລາວໄດ້ຈັດການ "ພະຍາບານຍົນກັບຄືນສູ່ເຂດທີ່ເປັນມິດ" ແຕ່ຮູ້ວ່າລາວຈະຕ້ອງໄດ້ປະກັນຕົວ. ລາວຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ນັກບິນ fighter ທຸກຄົນຢ້ານ: ຂັບໄລ່ດ້ວຍຄວາມໄວ jet. ມັນເປັນຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດສຳລັບ Armstrong ຍ້ອນວ່າລາວບໍ່ເຄີຍເຮັດມັນມາກ່ອນ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການຝຶກຊ້ອມ.
ດີໃຈ, ການຂັບໄລ່ຂອງ Armstrong, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຂອງລາວຖືກລະເບີດອອກຈາກຫ້ອງນັກບິນຂອງ Panther ໂດຍລູກປືນຄົກ, slamming ຮ່າງກາຍຂອງຕົນດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ດັ່ງນັ້ນການປະເພດຂອງການບາດເຈັບບາງຢ່າງແມ່ນຄາດວ່າຈະເປັນ, ເປັນຜົນສໍາເລັດ. ຂະບວນແຫ່ຂອງລາວໄດ້ເລື່ອນລອຍກັບຄືນສູ່ພື້ນດິນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ Armstrong ໄດ້ລົງຈອດກັບພື້ນດິນທີ່ເປັນມິດ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ຖືກເອົາຂຶ້ນທັນທີໂດຍການຜ່ານໄປ.ລົດຈິບອາເມລິກາ. ລາວລຸກອອກມາຢ່າງບໍ່ຢ້ານກົວ ແຕ່ສັ່ນສະເທືອນ. ຖືກປົດອອກຈາກໜ້າທີ່ໃນກາງປີ 1952, Armstrong ກັບຄືນໄປ Purdue ບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ຮັບປະລິນຍາດ້ານວິສະວະກຳການບິນໃນປີ 1955.
ການທົດລອງການທົດລອງຢູ່ຂອບຂອງນອກອະວະກາດ
ຫລັງຈາກຈົບການສຶກສາ Armstrong ໄດ້ກາຍເປັນການຄົ້ນຄວ້າ. ນັກບິນຂອງຄະນະກຳມະການທີ່ປຶກສາແຫ່ງຊາດດ້ານການບິນອາວະກາດ (NACA), ອະດີດອົງການ NASA. ຕຳແໜ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ໃນກອງໜ້າຂອງເທັກໂນໂລຍີການບິນ ແລະ ເໝາະກັບທັກສະທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງລາວ: Armstrong ເປັນທັງນັກບິນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ ແລະເປັນນັກບິນທີ່ມີປະສົບການຂອງຕົນເອງ "ຖົງຕີນຂາວ, ຖົງຕີນປ້ອງກັນ, ວິສະວະກອນທີ່ຂີ້ຄ້ານ".
ຕະຫຼອດໄລຍະ. ອາຊີບຂອງລາວເປັນນັກບິນທົດສອບສໍາລັບ NACA ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ NASA, Armstrong ໄດ້ບິນຫຼາຍກວ່າ 200 ຍົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ hang-gliders ໄປຫາເຮືອບິນທີ່ມີພະລັງງານຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ Bell X-1B ແລະ X-15 ຂອງອາເມລິກາເຫນືອ. ປະສົບການຂອງ Armstrong ໃນຍົນທົດລອງເຊັ່ນ X-15, ເຊິ່ງໄດ້ບັນທຶກລະດັບຄວາມສູງ ແລະຄວາມໄວໃນຊຸມປີ 1960, ໄປຮອດຂອບຂອງອາວະກາດ ແລະ ແລ່ນໄດ້ 4,520 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ລາວກາຍເປັນນັກອາວະກາດຊັ້ນນໍາຢ່າງແນ່ນອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຖານະນັກບິນທົດລອງພົນລະເຮືອນ, Armstrong ບໍ່ມີສິດສໍາລັບໂຄງການການບິນອະວະກາດຂອງມະນຸດຄັ້ງທໍາອິດຂອງອາເມລິກາ, ໂຄງການ Mercury.
Armstrong ແລະ X-15-1 ຫຼັງຈາກການບິນຄົ້ນຄ້ວາໃນປີ 1960
ຮູບພາບ ສິນເຊື່ອ: NASA, ສາທາລະນະ, ຜ່ານ Wikimedia Commons
ມັນບໍ່ຮອດປີ 1962, ເມື່ອ NASA ໄດ້ຊອກຫາຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບການບິນອະວະກາດຂອງມະນຸດຄັ້ງທີສອງຂອງຕົນ.ໂຄງການ, ໂຄງການ Gemini - ເວລານີ້ເປີດໃຫ້ພົນລະເຮືອນ - ທີ່ Armstrong ກາຍເປັນນັກອາວະກາດ. ແຕ່ອາຊີບຂອງ Armstrong ໃນຖານະນັກອາວະກາດແລະ, ໃນທີ່ສຸດ, ສະຖານທີ່ຂອງລາວໃນປະຫວັດສາດ, ແມ່ນເກືອບບໍ່ແມ່ນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງລາວສໍາລັບໂຄງການ Gemini ມາຮອດຫນຶ່ງອາທິດຫຼັງຈາກເສັ້ນຕາຍແລະຈະຖືກປະຕິເສດມີ Dick Day, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈໍາລອງການບິນທີ່ເຮັດວຽກກັບ Armstrong, ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນແລະເລື່ອນມັນເຂົ້າໄປໃນຂຸມ.
Tags:Neil Armstrong