Нил Армстронгтың мансабы оның Айға аяқ басқан бірінші адам ретіндегі еңсерілмейтін тұғырынан басқа кез келген нәрсемен есте қалуы мүмкін деп айту бекер. 1969 жылы 20 маусымда Армстронгтың айға серуендеуіндей таңғаларлық күшпен адамзаттың ұжымдық назарын аударған сәттердің аз болғаны белгілі. Оның салтанатты мәлімдемесінде: «Бұл адам үшін бір кішкентай қадам, адамзат үшін бір үлкен секіріс». Бірақ әлем байқамады. Сол сәтте Армстронг адамзатты бейнеледі және бүкіл планетадағы адамдар осы сәттің терең ауырлығын бөлісті.

Бірақ шынында, бұл қадам қаншалықты ерекше болғанымен, Армстронг өзін қуана қабылдауға дайын еді. азырақ үлкен рөл. Ол жұртшылықтың назарынан тыс қалмауға тырысқан және өмір бойы төмен профильді сақтауға бейім болған құлықсыз кейіпкер болды. Сонымен, бұл өзін-өзі мойындаған «ақ шұлық, қалта қорғаушы, немқұрайлы инженер» қалайша Айдағы алғашқы адам болды?

Авиацияға ерте құмарлық

Вапаконета маңында дүниеге келген. , Огайо, 51930 жылдың тамызында Нил Армстронгтың ұшуға деген құмарлығы ерте ұшты. Ол екі жасында әкесі оны Кливлендтегі Ұлттық әуе жарысына апарды. Төрт жылдан кейін, 6 жасында, ол Ford Trimotor «Tin Goose» көлігінде алғашқы ұшақ ұшуын көру үшін жексенбілік мектептен аттап кетті. Балалық шағының көп бөлігін ұшу және модельдік ұшақтар жасау туралы кітаптар мен журналдарды жеумен өткізген Армстронг 16 жасында көлік жүргізуді үйренбей тұрып-ақ алғашқы ұшқыш лицензиясын алды. Бір айдың ішінде ол өзінің алғашқы жеке ұшуын аяқтады.

Нил Армстронг 1952 жылы 23 мамырда

Сурет несиесі: Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері, Қоғамдық домен, Wikimedia Commons арқылы

Ол 1947 жылы Пурдю университетіне инновациялық Холлоуэй жоспары бойынша аэроинженер мамандығы бойынша оқуға түсті, ол әскери-теңіз күштері резервіндегі офицерлерді дайындау корпусында офицер ретінде қызмет ету орнына студенттің оқуын төледі.

Теңіз қызметі және соғыс Корея

Пурдюде екі жыл өткеннен кейін Армстронг Әскери-теңіз күштеріне шақырылды және ұшу мектебін бітіріп, теңіз флотының ұшқышы болғаннан кейін USS Essex әуе кемесінен 78 жауынгерлік миссияны орындады. Корей соғысы.

Армстронг Grumman F9F Panther, ерте реактивті истребительді ұшқанда көп ұрыс көрді, оны кейін ол жарқыраған сөздермен сипаттады: «Өткенге қарағанда, ол жақсы ұшпады. Оның әсіресе жақсы өңдеу қасиеттері болмады. Жақсыбүйірлік бағытты басқару, бірақ қадамда өте қатаң. Оның максималды жылдамдығында да, көтерілуінде де өнімділігі МиГ-15-тен айтарлықтай төмен болды.»

Корея Армстронг үшін отқа шомылдыру рәсімі болды, ол армиядан жауынгерлік миссияларды ұша бастағанда 21-ге енді ғана толды. USS Эссекс . Шынында да, ол өзінің алғашқы миссиясынан бірнеше апта ішінде өлімге жақын тәжірибеге тап болды. 1951 жылдың қыркүйегінде Армстронгтың F9F Panther ұшағы төмен бомбалау кезінде зениттік оқпен соқтығысты.

F9F-2 Panthers Кореяның үстінде, Армстронг S-116 ұшқышымен (сол жақта)

Сурет несиесі: Джон Мур, USN, Қоғамдық домен, Wikimedia Commons арқылы

Басқаруды жоғалтып алған жас истребитель ұшқыш Пантераның оң қанатының 3 фут бөлігін кесіп алған сырықпен соқтығысты. Ол «ұшақты достық аумаққа қайтаруға» үлгерді, бірақ оны құтқару керек екенін түсінді. Ол барлық истребитель ұшқыштары қорқатын процедураны орындауға мәжбүр болды: реактивті жылдамдықпен лақтыру. Бұл Армстронг үшін әсіресе алаңдатарлық жағдай болды, өйткені ол мұны бұрын-соңды, тіпті жаттығу кезінде де жасамаған.

Қуаныштысы, Армстронгтың лақтырылуы оның орындығын Пантераның кабинасынан шолақ мылтық снарядымен жарып жіберді. Оның денесін қандай да бір жарақат күтетіндей күшпен ұру сәтті болды. Оның парашютімен қонуға мәжбүр болды және Армстронг достық аумаққа соққымен қонды, оны дереу өтіп бара жатқан адам ұстап алды.Америкалық джип. Ол жарақатсыз, бірақ дірілдеп шықты. 1952 жылдың ортасында қызметтен босатылған Армстронг Пердюге қайтып оралды, онда 1955 жылы аэронавигациялық инженерия мамандығы бойынша дәрежесін алды.

Ғарыш кеңістігінің шетіндегі сынақ ұшқыштары

Оқуын бітіргеннен кейін Армстронг зерттеуші болды. Аэронавтика бойынша Ұлттық консультативтік комитеттің (NACA) ұшқышы, NASA-ның алдындағы. Бұл лауазым оны аэронавигациялық технологияның авангардына орналастырды және оның ерекше дағдыларына сай болды: Армстронг әрі білікті ұшқыш болды, әрі өзін «ақ шұлық, қалтадан қорғаушы, қарапайым инженер» деп сипаттады.

Жолда NACA, содан кейін NASA үшін сынақ ұшқышы ретіндегі мансабында Армстронг 200-ден астам түрлі ұшақтарды, соның ішінде дельтапландардан бастап, Bell X-1B және Солтүстік Американың X-15 сияқты гипер дыбысты зымыранмен жұмыс істейтін ұшақтарына дейін ұшты. Армстронгтың 1960-шы жылдары биіктік пен жылдамдық рекордтарын орнатқан, ғарыш кеңістігінің шетіне жетіп, сағатына 4520 мильді құрайтын X-15 сияқты эксперименталды ұшақтардағы тәжірибесі, сөзсіз, оны астронавт болуға басты үміткер етті. Дегенмен, азаматтық сынақ ұшқышы ретінде Армстронг Американың алғашқы адам ғарышқа ұшу бағдарламасына, Project Mercury бағдарламасына жарамсыз болды.

Армстронг және X-15-1 1960 жылы зерттеу ұшуынан кейін

Сурет Несие: NASA, Қоғамдық домен, Wikimedia Commons арқылы

Бұл 1962 жылы ғана NASA адамның ғарышқа екінші ұшуына үміткерлерді іздеген кезде ғана болды.бағдарламасы, Project Gemini – бұл жолы бейбіт тұрғындар үшін ашық – Армстронг астронавт болды. Бірақ Армстронгтың астронавт ретіндегі мансабы және, сайып келгенде, оның тарихтағы орны, өте бастаушы емес еді. Оның Gemini жобасына өтінімі белгіленген мерзімнен кейін бір аптадан кейін келді және егер Армстронгпен жұмыс істеген ұшу тренажерының сарапшысы Дик Дэй оны байқамай, үйіндіге сырғытып жіберсе, ескерілмес еді.