Անիմաստ է ձևացնել, թե Նիլ Արմսթրոնգի կարիերան կարելի է հիշել այլ բանով, քան նրա անհաղթահարելի դիրքը որպես առաջին մարդ, ով ոտք է դրել Լուսնի վրա: Քիչ, եթե այդպիսիք կան, պահեր են գրավել մարդկության հավաքական ուշադրությունը այնպիսի հմայող ուժով, ինչպիսին Արմսթրոնգի պատմական լուսնային քայլքն էր 1969թ. հունիսի 20-ին:

Հանրահայտորեն, երբ աշխարհը դիտում էր, Արմսթրոնգը փափկեցրեց իր տողերը՝ բաց թողնելով «a»-ն «մարդ»-ից առաջ: «Սա մեկ փոքր քայլ է մարդու համար, մեկ հսկա թռիչք մարդկության համար»: Բայց աշխարհը չնկատեց. Այդ պահին Արմսթրոնգը մարմնավորում էր մարդկությանը, և ամբողջ մոլորակի մարդիկ կիսում էին պահի խորը ձգողականությունը:

Բայց իրականում, որքան էլ այդ քայլն արտասովոր լիներ, հավանական է, որ Արմսթրոնգը հաճույքով կներկայացվեր իրեն: ոչ այնքան մեծ դեր: Նա դժկամ հերոս էր, ով ձգտում էր խուսափել հանրության աչքից և հակված էր ցածր վարկանիշ պահպանել իր ողջ կյանքի ընթացքում: Այսպիսով, ինչպե՞ս է այս ինքնախոստովանած «սպիտակ գուլպաները, գրպանները պաշտպանող, խելագար ինժեները» ի վերջո դարձել լուսնի առաջին մարդը:

Ավիացիայի հանդեպ վաղաժամ կիրքը

Ծնվել է Վապակոնետայի մոտ: , Օհայո, 5-ինՕգոստոս 1930, Նիլ Արմսթրոնգի կիրքը թռչելու համար վաղ բորբոքվեց: Երբ նա երկու տարեկան էր, հայրը նրան տարավ Քլիվլենդի ազգային օդային մրցարշավ: Չորս տարի անց, 6 տարեկանում, նա բաց թողեց կիրակնօրյա դպրոցը, որպեսզի փորձի իր առաջին ինքնաթիռի թռիչքը Ford Trimotor «Tin Goose»-ով: Իր մանկության մեծ մասը ծախսելով թռչելու և մոդելային ինքնաթիռներ կառուցելու մասին գրքեր և ամսագրեր կլանելով՝ Արմսթրոնգը 16 տարեկանում ստացավ իր առաջին օդաչուի վկայականը, դեռևս մեքենա վարել չսովորած: Մեկ ամսվա ընթացքում նա ավարտեց իր առաջին միայնակ թռիչքը:

Նիլ Արմսթրոնգ 1952 թվականի մայիսի 23-ին

Պատկերի վարկ. Միացյալ Նահանգների նավատորմ, հանրային սեփականություն, Wikimedia Commons-ի միջոցով

1947 թվականին նա ընդունվել է Փրդյուի համալսարան՝ որպես ավիացիոն ինժեների ուսանող՝ նորարարական Հոլոուեյ պլանի շրջանակներում, որը վճարում էր ուսանողի կրթության համար՝ Ծովային պահեստային սպաների վերապատրաստման կորպուսում որպես սպա ծառայության դիմաց:

Ծովային ծառայություն և մարտեր Կորեա

Պերդյուում երկու տարի անց Արմսթրոնգը կանչվեց ռազմածովային նավատորմի կողմից և ավարտելով թռիչքային դպրոցը և դառնալով ծովային ավիատոր, 78 մարտական ​​առաջադրանք կատարեց USS ավիակիրից Էսսեքս ընթացքում։ Կորեական պատերազմ:

Արմսթրոնգը բազմաթիվ մարտեր է տեսել Grumman F9F Panther-ով թռչելիս, վաղ ռեակտիվ կործանիչ, որը նա հետագայում նկարագրել է ոչ այնքան փայլուն բառերով. Այն առանձնապես լավ վարման որակներ չուներ։ Բավականին լավկողային ուղղորդման հսկողություն, բայց բարձրության վրա շատ կոշտ է: Նրա կատարողականը թե՛ առավելագույն արագությամբ, թե՛ բարձրանալով զգալի չափով զիջում էին ՄիԳ-15-ին»:

Կորեան կրակի մկրտություն էր Արմսթրոնգի համար, ով դեռ նոր էր լրացել 21 տարեկանը, երբ սկսեց մարտական ​​առաքելություններ կատարել երկրամասից: USS Էսսեքս . Իրոք, նա իր առաջին առաքելությունից հետո մի քանի շաբաթվա ընթացքում բախվեց մահամերձ փորձառության: 1951 թվականի սեպտեմբերին Արմսթրոնգի F9F Panther-ը խոցվեց հակաօդային կրակի տակ՝ ցածր ռմբակոծման ժամանակ:

F9F-2 Պանտերաները Կորեայի վրայով, Արմսթրոնգը վարում էր S-116 (ձախից)

Պատկերի վարկ. Ջոն Մուր, ԱՄՆ, Հանրային տիրույթ, Wikimedia Commons-ի միջոցով

Կորցնելով կառավարումը` երիտասարդ կործանիչ օդաչուն բախվեց սյանը, որը կտրեց Պանտերայի աջ թևից 3 ֆտ: Նրան հաջողվեց «ինքնաթիռը վերադարձնել բարեկամական տարածք», բայց հասկացավ, որ պետք է փրկի: Նա պետք է իրականացներ մի ընթացակարգ, որից սարսափում էին բոլոր կործանիչների օդաչուները՝ նետվել ռեակտիվ արագությամբ: Դա հատկապես անհանգստացնող հեռանկար էր Արմսթրոնգի համար՝ հաշվի առնելով, որ նա երբեք դա չէր արել նախկինում, նույնիսկ մարզումների ժամանակ:

Բարեբախտաբար, Արմսթրոնգի արտամղումը, որը հանգեցրեց նրան, որ նրա նստատեղը դուրս էր մղվել Պանտերայի օդաչուների խցիկից որսորդական հրացանի պարկուճով, Նրա մարմնին այնպիսի ուժով հարվածելը, որ ինչ-որ վնասվածք էր սպասվում, հաջողություն էր: Նրա պարաշյուտը հարկադրաբար վերադարձավ ցամաք, և Արմսթրոնգը խորդուբորդ վայրէջք կատարեց ընկերական տարածքում, որտեղ նրան անմիջապես վերցրեց անցորդը:Ամերիկյան Jeep. Նա դուրս եկավ անվնաս, բայց ցնցված: 1952 թվականի կեսերին ազատվելով պաշտոնից՝ Արմսթրոնգը վերադարձավ Փերդյու, որտեղ նա ստացավ ավիացիոն ինժեների կոչում 1955 թվականին։

Թեստային օդաչուություն արտաքին տիեզերքի եզրին

Իր ավարտից հետո Արմսթրոնգը դարձավ հետազոտող։ օդաչու Օդագնացության ազգային խորհրդատվական կոմիտեի (NACA) համար, որը NASA-ի նախորդն է: Այդ պաշտոնը նրան դրեց ավիացիոն տեխնոլոգիաների առաջնահերթում և համապատասխանում էր նրա անսովոր հմտություններին. Արմսթրոնգը և՛ հմուտ օդաչու էր, և՛ ինքն իրեն բնորոշող «սպիտակ գուլպաներ, գրպանները պաշտպանող, խելագար ինժեներ»:

Ընթացքում NACA-ի և այնուհետև ՆԱՍԱ-ի փորձնական օդաչուի իր կարիերան Արմսթրոնգը թռել է ավելի քան 200 տարբեր ինքնաթիռներով, ներառյալ ամեն ինչ՝ կախազարդից մինչև հիպերձայնային հրթիռային շարժիչով ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Bell X-1B-ը և հյուսիսամերիկյան X-15-ը: Արմսթրոնգի փորձը փորձարարական ինքնաթիռներում, ինչպիսին է X-15-ը, որը բարձրության և արագության ռեկորդներ սահմանեց 1960-ականներին, հասնելով տիեզերքի եզրին և հարվածելով ժամում 4520 մղոնին, անկասկած նրան դարձրեց տիեզերագնաց դառնալու առաջատար թեկնածու: Այնուամենայնիվ, որպես քաղաքացիական փորձարկող օդաչու՝ Արմսթրոնգը իրավունք չուներ մասնակցելու Ամերիկայի առաջին մարդկային տիեզերական թռիչքի ծրագրին, Project Mercury:

Արմսթրոնգը և X-15-1-ը 1960 թվականին հետազոտական ​​թռիչքից հետո

Պատկեր Վարկ՝ NASA, հանրային տիրույթ, Wikimedia Commons-ի միջոցով

Միայն 1962 թվականին, երբ ՆԱՍԱ-ն դիմորդներ փնտրեց մարդկային իր երկրորդ տիեզերական թռիչքի համար։ծրագիրը, Project Gemini – այս անգամ բաց է քաղաքացիական անձանց համար – որ Արմսթրոնգը դարձավ տիեզերագնաց: Բայց Արմսթրոնգի կարիերան՝ որպես տիեզերագնաց, և, ի վերջո, նրա տեղը պատմության մեջ, գրեթե ոչ մեկնարկային էր: Նրա դիմումը Project Gemini-ի համար ժամանեց վերջնաժամկետից մեկ շաբաթ անց և անտեսվեր, եթե Դիկ Դեյը, թռիչքի սիմուլյատորի փորձագետը, ով աշխատել էր Արմսթրոնգի հետ, չնկատեր այն և սայթաքեց այն կույտի մեջ: