Henteu aya gunana pikeun pura-pura yén karir Neil Armstrong tiasa diinget-inget pikeun naon waé salian ti ngadegna anu teu tiasa dikalangkungan salaku jalma anu munggaran anu napak dina Bulan. Saeutik, upami aya, momen anu narik perhatian koléktif umat manusa kalayan kakuatan anu luar biasa sapertos moonwalk bersejarah Armstrong dina 20 Juni 1969.

Kawentarna, ku dunya ningali, Armstrong ngémutan garisna, ngaleungitkeun 'a' sateuacan 'lalaki. ' dina pernyataan triumphant na: "Éta hiji hambalan leutik pikeun manusa, hiji kabisat raksasa pikeun umat manusa." Tapi dunya henteu perhatikeun. Dina waktos éta, Armstrong ngawujudkeun umat manusa, sareng jalma-jalma di sakuliah pangeusina sami-sami dina gravitasi anu jero dina waktos éta.

Tapi saleresna, sanaos anu luar biasa léngkah éta, sigana Armstrong bakal resep ngagentos dirina. peran kirang muluk. Anjeunna pahlawan horéam anu ditéang pikeun nyinkahkeun panon publik sarta condong ngajaga profil low sapanjang hirupna. Janten, kumaha carana "kaos kaki bodas, pelindung saku, insinyur kutu buku" anu ngaku diri ieu janten manusa munggaran di bulan?

Gairah sateuacana pikeun penerbangan

Lahir caket Wapakoneta , Ohio, dina 5Agustus 1930, gairah Neil Armstrong pikeun ngapung mimiti hurung. Nalika anjeunna dua, bapana nyandak anjeunna ka National Air Races di Cleveland. Opat taun saterusna, dina yuswa 6, anjeunna skipped Sakola Minggu ngalaman hiber kapal terbang kahijina dina Ford Trimotor "Tin Goose". Sanggeus nyéépkeun sabagéan ageung budak leutikna tuang buku sareng majalah ngeunaan ngapung sareng ngawangun kapal terbang modél, Armstrong teras kéngingkeun lisénsi pilot kahijina dina yuswa 16, sateuacan anjeunna diajar nyetir. Dina sabulan anjeunna réngsé penerbangan solo kahijina.

Neil Armstrong dina 23 Méi 1952

Kredit Gambar: Angkatan Laut Amérika Sarikat, domain publik, ngaliwatan Wikimedia Commons

Anjeunna enrolled di Universitas Purdue di 1947 salaku mahasiswa rékayasa aeronautika handapeun Plan Holloway inovatif, nu mayar atikan murid di tukeran pikeun layanan salaku perwira di Naval Reserve Officer Pelatihan Corps.

Palayanan Angkatan Laut jeung tempur di Korea

Saatos dua taun di Purdue, Armstrong ditelepon ku Angkatan Laut sareng, saatos réngsé sakola penerbangan sareng janten aviator angkatan laut, ngapungkeun 78 misi tempur ti kapal induk USS Essex salami Perang Koréa.

Armstrong ningali seueur tempur ngapungkeun Grumman F9F Panther, hiji jet bajoang awal anu anjeunna teras-terasan dijelaskeun dina istilah anu kirang glowing: "Sacara retrospect, éta henteu ngapung kalayan saé. Éta henteu ngagaduhan kualitas penanganan anu saé. Cukup saékontrol arah gurat, tapi pisan kaku dina pitch. Kinerjana dina laju maksimal sareng nanjak langkung handap tina MiG-15 ku jumlah anu ageung. USS Essex . Mémang, anjeunna nyanghareupan pangalaman ampir maot dina sababaraha minggu saatos misi kahijina. Dina Séptémber 1951 Armstrong urang F9F Panther katarajang seuneu anti-pesawat bari ngajalankeun bom low.

F9F-2 Panthers leuwih Korea, jeung Armstrong piloting S-116 (kénca)

Kredit Gambar: John Moore, USN, Public domain, via Wikimedia Commons

Geus leungit kontrol, pilot bajoang ngora tabrakan jeung tihang nu keureut 3ft tina jangjang katuhu Panther urang. Anjeunna junun "ngarawat pesawat deui ka daérah anu ramah" tapi sadar yén anjeunna kedah bail. Anjeunna kedah ngalaksanakeun prosedur anu dipikasieunan ku sadaya pilot bajoang: ejecting dina laju jet. Éta mangrupikeun prospek anu matak pikasieuneun pikeun Armstrong, sabab anjeunna henteu kantos ngalakukeun éta sateuacanna, bahkan dina latihan.

Untungna, uculan Armstrong, anu nyababkeun korsina dilempar kaluar tina kabina Panther ku cangkang bedil, slamming awakna kalawan gaya sapertos nu sababaraha nurun tatu ieu diperkirakeun, éta suksés. Parasut-Na drifted obligingly balik ka darat jeung Armstrong landed kalawan nabrak di wewengkon ramah, dimana anjeunna promptly dijemput ku nu ngaliwat.Jeep Amérika. Anjeunna mecenghul teu tatu tapi oyag. Dileupaskeun tina tugas dina pertengahan 1952, Armstrong balik deui ka Purdue dimana anjeunna earned gelar dina rékayasa aeronautical di 1955.

Test piloting di tepi luar angkasa

Sanggeus lulus Armstrong jadi panalungtikan. pilot pikeun Komite Panaséhat Nasional pikeun Aeronautics (NACA), miheulaan NASA. Posisi ieu nempatkeun anjeunna dina vanguard tina téhnologi aeronautical tur cocog skillet mahiwal na: Armstrong éta duanana aviator terampil sarta timer digambarkeun "kaos kaki bodas, saku-pelindung, insinyur nerdy".

Sapanjang kursus karirna salaku pilot test pikeun NACA lajeng NASA, Armstrong flew leuwih ti 200 planes béda, kaasup sagalana ti hang-gliders kana pesawat hypersonic rokét-Powered kawas Bell X-1B jeung Amérika Kalér X-15. Pangalaman Armstrong dina pesawat ékspérimén sapertos X-15, anu netepkeun catetan luhurna sareng kagancangan dina taun 1960-an, ngahontal ujung luar angkasa sareng nganiaya 4,520 mil per jam, pasti ngajantenkeun anjeunna calon anu unggul pikeun janten astronot. Sanajan kitu, salaku pilot uji sipil, Armstrong teu layak pikeun program spaceflight manusa munggaran America urang, Project Mercury.

Armstrong jeung X-15-1 sanggeus hiber panalungtikan dina 1960

Gambar Kiridit: NASA, Domain publik, via Wikimedia Commons

Nepi ka 1962, NASA narékahan pelamar pikeun penerbangan antariksa manusa kadua.program, Project Gemini - waktos ieu kabuka pikeun sipil - yén Armstrong janten astronot. Tapi karir Armstrong salaku astronot jeung, pamustunganana, tempatna dina sajarah, éta ampir pisan non-starter. Lamaran na pikeun Project Gemini sumping saminggu saatos deadline sareng bakal teu dipalire upami Dick Day, ahli simulator penerbangan anu damel sareng Armstrong, henteu kasawang sareng nyelipkeun kana tumpukan.